leon

страшные они какие то да в подписи там не понятно: диски титановые на R14 в отличном состоянии - не ржавые , не гнутые, 4 отверствия под болты, между болтами - 75мм ,внутрен.отверств. - 62мм.На обратной стороне диска написано - 5,1/2J*14*41,4. 4 шт. по 100 грн. на FORD. какие они титановые

фото грузить легко когда пишешь ответ есть кнопка "Отправить" рядом "Расширенная форма" нажать ее надо внизу откроется прикрепить файл нажать и выйдет окно выбирай где твой файл и прикрепить файл потом ждать когда файл загрузится и нажать отправить и все

давай подкапотного фоты

ну крутил я эти болтики регулировал и все равно ВУ наш плохо работает так как ты писал пока чуть давишь вроде нормально с тормозами а вот при экстренном нет того что от них требуется чего я только не делал и колодки подбирал и главный другой ставил и в итоге ВУ и ГТЦ поставил от ВАЗ08 изготовил переходник и вот они появились и тормоза и все что надо. больше ничего не менял стандарт по колесам прокачал по книге и колдуна настроил. все ребята при малейшем нажатии уже тормозит сильно надо тормозит аж пассажиры с задних сидений вперед летят а передний в лобовом останавливается. у друга 2140 с таким же ВУТ аналогично я на его машине покатался и решил что все делаю и себе (поставил 05.11.2011) до путя и попробовать не получилось уехал. не ну конечно не Лукас но и цена другая и другое всегда теперь з/ч на любом базаре навалом трубки все подходит один только вывод на первой камере заглушить.

я вот приметил на фото двига установлен ролик для натяга поликлинового ремня привода гены есть ли чертеж или эскиз я так понял ролик от ВАЗ08-09

так я не про москвичеводов грю, наши знают и многие хотят такую же, но не все, вот ты не хочешь

кто то искал про ремонт ГБЦ вот есть статейка http://www.baltnet.ru/~diesel/Klapan.html

а шо там за приборчик торчит сверьху торпеды?

та да, я понял о чем ты 8-))) у некоторых ребят вообще был шок они оказывается даже не знают что на УЗАМ такие крышки клапанов ставили и предполагали что я вообще иномотор установил (Беха или типа того)

добавлю фото подкапотного

мопед не мой но может кому интересно Продам 2 новых зимних шипованых колеса NOKIAN HAKKAPELITA 1 (заводская шиповка) производство Финляндия размер 195/65 R15 Тел. 0501080091 http://www.proauto.ws/forum/showthread.php?t=2434 Продам 4 новых зимних колеса NOKIAN HAKKAPELITA Q "липучка" производство Финляндия, размер 205/65 R15 Тел. 0501080091 http://www.proauto.ws/forum/showthread.php?t=2433 Продам зимнюю резину LASSA SNOWAYS ERA 185/65 R14 86T комплект 4шт. Пробег резины не больше 3000 км. Состояние - "как новые". (подарочная с салона) Цена 1600 гривен за комплект. Тел. (050)364-00-24

думаю погнало масло из КПП через разъем привода спидака

Я вам рекомендую пообщаться с кем то из опытных владельцев Москвичей или искать возможность пригласить автоэлектрика ему (им) описать, то что вы там делали, что трогали куда залезли, где и что регулировали. Да и главный вопрос а как было до того как вами были проделаны определенный действия? Все работало зажигание и т.д.

вот по поводу резьбы на штуцере не согласен что там конусная, обычная резьба с мелким шагом, штуцер должен вкручен на определенную глубину в диффузор и его срез правильно ориентирован ты его зафиксируй фиксатором резьбовым, обезжирить все места и закрутить его на свое место, можно как временный выход из положения подмотать фум-ленту тоже хорошо уплотняет резьбу, но много не мотать т.к. сплав карба хрупкий и стенка там тонкая можно поломать - это уже другие затраты вплоть до покупки другого карба

спец инструментом развальцовывать нужно у установщиков кондюков есть

так и есть, но есть и другое при регистрации машины другой владелец может установить другой мотор одно условие, что он (мотор) не числится в базе ГАИ как розыскной (типа с угнанной машины), или еще лучше если будут доки на его законное приобретение или справка (доки) от владельца к машины, у которого куплен двиг. Я так ставил на учет своего Мося мотор, в котором стоял от другой машины при осмотре экспертом я показал доки на другую машину с которой и установил мотор он мне сказал что другого ничего не нужно и вписал его номер в заявление есесно в выданном рег.свид-ве номера двига нет, а был указан только его объем. ну и так же я установил ГБО приложил к заяве доки со станции где ставили ГБО и мне в свид-ве дописали что на машине установлено ГБО (ЗНГ - зріджений нефтяний газ) вот такє.

посмотри на фото салона святика я тоже поставил там же только наш обычный и + теперь на козырьках есть подсветка

да прикольный плафон хотя может планировали его ставить но как обычно на импортный версии или на самые упакованные, который не пошли в серию или для святиков или 2142 седан или на дует

да ну удачи в ремонте и решении проблемы с железкой ну поставишь хай стоит ждет всего времени железку поправишь дочка важнее, то вклад на всю жизнь поверь уже 18 год вкладываю :-) и дальше продолжаю,

я там и поставил знак вопроса т.к. не уверен был. а искать причину все равно нужно там не газ виноват ну Х,З,

немного теории Значиться по порядку: любой антифриз - это смесь этиленгликоля (полипропиленгликоля), воды, красителя и пакета присадок. Кстати ТОСОЛ - это тоже антифриз. Изначально это было наменклатурное обозначение антифриза специально разработанного для ВАЗовских машин при постройке завода в Тольятти. Итальянцев не устроило качество существовавшего на тот момент в СССР "Антифриза 156", они потребовали создать новый антифриз. ТОСОЛ - это аббревиатура: Технология Органического Синтеза ОЛ (спирт по хим наменклатуре). А помните названия масел: моторное - автол, трансмиссионное - нигрол, пластичной смазки - солидол, вот и сейчас это название стало просто нарицательным. Т.е. Тосол - это вид антифриза. У каждого производителя используется свой пакет присадок, в том числе даже в линейке одного производителя антифризы могут отличаться количеством и составом используемых присадок. Присадки могут быть антикоррозийными, антипенными, уменьшающие влияние на резину и т.д. В 70-х годах европейскими производителями было решено создать классификацию ОЖ. Было разработано три класса. G11 - используется этиленгликоль, как правило самые дешевые ОЖ, с небольшим пакетом присадок. За этим классом зафиксировали зеленый цвет. Кстати цвета ввели для того чтобы можно было различить жидкости разных классов. До этого жижи были бесцветные. G12 - используется этиленгликоль и карбоксилатные соединения. За счет того, что антикоррозийная пленка создается только в местах очагов, а не покрывает все внутренние поверхности, теплоотвод при использовании этого антифриза более эффективный чем у G11. Наилучшим образом подходит для высокооборотистых и температурнонагруженных двигателей. За счет более совершенного пакета жижи этого класса более дорогие. За этим классом зафиксировали красный цвет. G13 - используется полипропиленгликоль. Это более экологичный продукт (не ядовитый, быстрее разлагается). Европа гонится за экологичностью, поэтому создают такие продукты. Самые дорогие ОЖ. За этим классом зафиксирован желтый или оранжевый цвет. В России и Украине ни один производитель не делает жидкости класса G13. Не доросли еще, чтоб за экологией гоняться за такие деньги. Но большинство российских и украинских, азиатских производителей не придерживаются этой классификации. Взять тот же TCL: у него обе жижи и зеленая и красная класса G11, но они отличаются по пакету присадок (красный более совершенный). Поэтому производитель ввел разделение по цветам, чтобы дифферинцировать продукт для конечного покупателя. Взять к примеру оригинальный Хондовский антифриз - его изготавливают зеленого цвета (ну так им захотелось), но по своим свойствам он соответствует классу G12. Вот отсюда и неразбериха. В общем не цепляйтесь к цвету, берите хоть синий антифриз главное чтобы он был высокого качества и соответствовал температурному режиму вашего двигателя (для Хонды тем.кипения при давлении 1.1 должна быть не ниже 108 градусов). Что касается коррозии: здесь всё зависит от пакета присадок, а также от его сбалансированности. По началу практически все более менее качественные жижи одинаково защищают от коррозии, но со временем у дешевых продуктов присадки отрабатываются, разлагаются и в системе охлаждения циркулирует только сместь гликоля и воды, естественно ни о какой защите речи уже не идет. Поэтому если заливать TCL и менять его раз в 6-12 месяцев, ничего страшного даже для хондовских движков не произойдет, но можно купить дорогой антифриз и менять его раз 3-4 года. Это дело покупателя. Про смешивание: допускается смешивать жижи классов G11 и G12 одного производителя. При этом возможно изменение цвета. В экстренных случаях (в дальней поездке за неимением других вариантов) можно смешать жижи разных производителей, но как можно быстрее заменить на свежую с полной промывкой. Из-за разного состава присадок они могут начать взаимодействовать и выпадать в осадок, ухудшая свойства ОЖ. Про европейских производителей: сейчас 90% европейского рынка пакетов присадок занятой компанией BASF. Они уже ни один десяток лет изготавливают так называемый суперконцентрат для классов G11 и G12 (просто пакет присадок). Этот продукт имеет свою торговую марку Glysantin. Да для информации присадки от компании BASF в антифриз использует и фирма ВАМП. Такие производители как Castrol, Mobil, Agip, Addinoil и т.д. приобретают басовский суперконцентрат, добавляют воду и этиленгликоль, фасуют в канистры и продают. ). Тот же AWM также изготавливается из этого суперконцентрата. Так что, что кастроловский антифиз, что мобил, что awm - внутри одно и то же. так что рыжий цвет тосола - это признак коррозии стенок гильзы цилиндра

ну да неправильно работающий датчик или еще чего вышедшее из строя, компоненты системы могут натворить беды, что собственно и произошло. так найти и определить, а потом устранить причину нужно. Про сделать коллектора - пробовать можно конечно выполнить из металла, но и надо искать б/у пластиковые, а ставить их без устранения предыдущих причин глюков какой системы зажигания или впрыска, нет смысла, там все взаимосвязано. М.Повер ты говорил такое было и до установки ГБО, значит были глюки в блоке зажигания и подаче бенза т.к. управляет подачей бенза его родной блок, а для газа другой? в работе впрыска при сбое в зажигания в любом из цилиндров на форсунку больного цилиндра идет команда на прекращение подачи топлива в эту форсунку вообще.

вниз легко, а вверх так же легко? замени просто на масло фенокс будет мягче

хорошо очистить поверхность трубки (если медная) и можно припоем облудить потом закручивать в тормозную шлангу прижмется и течь перестанет.

а в системе будет каша из кристалов солей если тосол плохого качества