leon

ну если на шупе по уровню под мин то почти 3 л масла остается в двиге. ну а 3.7л так тож столько масла, уже мотору и много будеть . Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы для М 2141 (21412): Топливный бак - 55 л бензин АИ-93; (металлический бак ); -58 л (пластиковый бак); система охлаждения - 9л, тосол А-40 или концентрат тосол А в смеси с водой 1:1; система смазки двигателя - 4,2 л для двигателя ВАЗ-2106-70 и 4,8 л для двигателя УЗАМ-331.10, М-12Гр М-12ГИ - при температуре воздуха выше 5°С, М-8Гр М-8ГИ - при температурах воздуха ниже 5°С, М-6/10Гр М-10ГИ - всесезонно; картер главной передачи и коробки передач - 3,4 л, ТАД-17И, ТАД-1 7ИХП; система гидропривода, тормозов - 0,65 л, тормозная жидкость "Нева", "Томъ"; амортизаторы: передние - 2x0,340 л, задние - 2x0,230 л, масло для гидроамортизаторов МГП-10; бачок омывателя ветрового стекла - 2л, вода, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой. Масса агрегатов (в кг): Двигатель с оборудованием и сцеплением - 128, трансмиссионный агрегат (коробка передач, главная передача, картер сцепления) - 40, передняя подвеска с тормозами - 72,5, задний мост с тормозами и задняя подвеска - 52, рулевое управление - 16,5, кузов с оборудованием и сиденьями - 515, кузов с арматурой - 315, колесо с шиной - 18, радиатор - 5,5.

на сколько я помню то в двиге 412-го масла 5.2 л было, а вот уже начиная с серии 331.ХХ масла - 4.8л ОЖ - примерно 8л чего еще рулевое там мало около - 200 мл. аморты не нужно их сейчас ни кто не делает стандартный бак - 46л

ну на оборотах двига свыше 2000-2500 посмотри как двигается тяга еще раз если тяга поднимается вверх то значит мембрана к которой эта тяга подсоединена цела, то дело в приводе рычага и что то там не двигается

всякие SuperFuelMAX за 500ГРН. тут ошибочка вышла 560 грн. цена девайса ссылка на офиц сайт http://www.superfuelmax.ua/ru/kupit

на картинке подписал

вот это точно загадочная http://izhevsk.ru/fo...950/2950857.jpg

нет смывать слюну со стекла, когда брызгает, Ну пишите чуть грамотнее свои мысли есть у нас на форуме чел поставил на 412-го от Ланоса подрулевые переключатели доволен

когда двигатель работает и при прогазовке т.е когда набирает обороты свыше 2000 тяга должна тянуть рычаг заслонки, если не происходит нужно искать причину откинь от рычага и просто попробуй без него если двигается то мембрана живая если нет движения тяги то разбирай и смотри мембрану либо канал забит по которому вакуум подводится или прокладки пропускают.

ага хотим и подробнее

как приятно теперь сказать: - я поехал в гараж повозиться с машиной!!!

нивапрос лей 95-й зажигание подкорректируй и ХХ настроить. есть такой показатель октановое число (ОЧ) бензина, при этом даже методика определения октановых чисел бензиновых топлив в разных странах различна. Существуют два основных метода определения октанового числа (ОЧ) бензина: исследовательский (RON или ИОЧ) и моторный (MON или МОЧ). Что в России, что в Украине - А-76 нормируется по моторному методу (на него ОЧ по исследовательскому не нормируется), а высокоооктановые сорта (АИ-92; 95 и АИ-98) - по исследовательскому! Таким образом, если, к примеру, брать ОЧ по моторному методу того же 92-го и 95-го, то вы получите цифру 82,5 соответственно 85 в обоих случаях. Теперь вывод сделай сам А вот еще напомнить хочу, что сейчас в Украине действуют два топливных ГОСТа. Более старый ГОСТ 4063-2001, который был принят в 2001 г. и новый стандарт, разработанный и принятый в 2007 г. – ГОСТ 4839:2007. Очевидно, введение нового стандарта должно было означать упразднение старого. Но только не у нас. Из-за неспособности всех некоторых НПЗ производить топливо ГОСТа 2007 г., в Украине не стали отменять предыдущие нормы. А те, кто готов к работе по новым стандартам не торопятся этого делать ввиду стоимости модернизации производства. Такое «двугостие» будет продолжаться до 2011 года. Проводились исследования качества топлива и под «прицел» попали АЗС Киевской, Запорожской и Днепропетровской областей. Проверяли абсолютно всех без исключения, не обращая внимания ни на «имена», ни на «звания». Цель – проверить, соответствует ли топливо, продаваемое на отечественных заправках, ГОСТам 2001 и 2007 гг. Ударение делалось на соответствие октановому числу (исследования проводились по моторному методу), содержанию бензола (ГОСТ 2001 г. – не более 5% от массы топлива. ГОСТ 2007 г. – не более 1% от объема топлива), наличию ароматических углеводородов (ГОСТ 2001 г. – не более 45% от массы топлива. ГОСТ 2007 г. – не более 35% от объема топлива). Серу и смолы не выявляли, так как для наших масштабов эта процедура пока слишком затратна. Крупные игроки топливного рынка Украины проявили себя, относительно требованиям ГОСТа 2001 г., достойно. Показатели на АЗС «Shell», «КЛО», «Лукойл-Украина», «Окко», «WOG», «THK-ВР» и других сетевых заправках соответствуют нормам ГОСТа. Но фирменное топливо (импортные «V-Power», «Pulls», «Mustang» и так далее) не всегда соответствуют ГОСТу 2007 г., хотя от него ждут именно высокого европейского качества. Несоответствия у «фИрмы» встречались как в виде превышения числа ароматических углеводородов, так и в незначительном превышении норм бензола. Ароматические углеводороды положительно влияют на детонационную стойкость бензина (читай, повышают октановое число), но при этом вредны для здоровья. Автомобилям, которым прописан 95-й бензин и выше, можно в случае тотальной экономии приобретать и 92-й бензин. Заправляясь на сетевых АЗС, можно особо не волноваться о здоровье двигателя, так как октановое число порой доходило и до 84 единиц (по моторному методу). Для сравнения этот показатель 95-го бензина равен 85. Уровень содержания бензола и ароматических углеводородов зачастую был в пределах ГОСТа 2001 г., а иногда и вплотную приближалось к нормам ГОСТа 2007 г.

вторая камера часто закисает и потому не открывается лечение чистка и обслуживание, возможно коррозия оси тогда замена оси заслонки

Настоящая инструкция распространяется на все марки автомобилей оборудованных для работы автомобиля на газе. Краткая инструкция по эксплуатации автомобилей переоборудованных для работы на газе. 1. Инструкция по эксплуатации. 1.1. Автомобиль предназначен для эксплуатации на газе или на бензине. 1.2. Не допускается работа двигателя при одновременной подаче газа и бензина. 1.3. Замену воздушного фильтра производить не реже одного раза на 8-10 тыс. км. пробега автомобиля. 1.4. Запуск и прогрев холодного двигателя производить на бензине с последующим переводом на газ. 1.5. Глушить двигатель перед ночной стоянкой рекомендуется на бензине. 1.6. ОБЯЗАТЕЛЬНО сливать конденсат из газового редуктора не реже одного раза на 1,5 тыс. км пробега автомобиля. 1.7. Техническое обслуживание или ремонт газовой аппаратуры, установленной на автомобиле, осуществлять только при отсутствии газа в баллонах или закрытом расходном вентиле (газовая аппаратура не должна находиться под давлением). 1.8. При эксплуатации автомобиля обращайте особое внимание на герметичность всех соединений газовых трубопроводов и газовой аппаратуры. 1.9. В случае обнаружения утечки газа, необходимо перекрыть расходный газовый вентиль, переключиться на бензин и обратиться на ближайшую СТО. 1.10. Не допускается эксплуатация автомобиля с истекшим сроком испытания (переосвидетельствования) 1.11. Перед проверкой электрооборудования автомобиля, убедитесь в отсутствии скопления газа в подкапотном пространстве. 1.12. Запрещается: эксплуатировать переоборудованный для работы на газе автомобиль при обнаружении внешних механических повреждений газобаллонной аппаратуры; продолжать движение автомобиля на газе при обнаружении запаха газа; устранять негерметичность соединений, находящихся под давлением; производить сварочные работы или другие виды работ с открытым пламенем, не демонтировав баллоны (баллон); производить проверку герметичности открытым пламенем; курить и пользоваться открытым огнем в салоне автомобиля; устанавливать предохранитель в электрической цепи ГБО номиналом более 5А. перевод двигателя на питание газом при открытом ручном аварийном вентиле электромагнитного клапана (ЭМК) бензина. 2.Техническое обслуживание. 2.1. Техническое обслуживание при запуске в эксплуатацию. 2.1.1. После первой поездки проверьте и при необходимости подтяните хомуты на всех шлангах. 2.2. После первых 1000 км пробега: 2.2.1. Тщательно осмотрите подкапотное пространство автомобиля и убедитесь в том, что резиновые шланги и трубки не имеют износа вследствие трения о другие детали, и не касаются выпускного коллектора или других горячих частей двигателя, а шланги подвода и отвода теплоносителя к редуктору не имеют течи. 2.2.2. Проверьте и, при необходимости, подтяните крепление: кронштейнов и хомутов газовых баллонов (баллона), газопроводов высокого и низкого давления, газового редуктора, ЭМК газа, ЭМК бензина и их кронштейнов, шлангов подвода и отвода бензина от ЭМК бензина. 2.2.3. Проверьте надежность крепления электрических проводов. 2.3. Ежедневное техническое обслуживание. Содержание работ и методы их проведения. Технические требования Приборы, инструменты Перед началом эксплуатации 1. Проверить внешнюю герметичность газопроводов, их соединений, узлов, проверить показания манометра, мультиклапана Утечка газа и теплоносителя не допускается. Сравнить вечерние и утренние показания манометра, мультиклапана. На слух. Наличие запаха, обмерзание, пенообразующий негорючий раствор. Визуально Содержание работ и методы их проведения. Технические требования Приборы, инструменты После эксплуатации 2. Выработать газ до остановки двигателя (при хранении автомобиля в гараже), перекрыть газовый расходный вентиль. В газовой системе от расходного вентиля до смесителя не должно быть газа. Визуально 2. Проверить показания манометра, мультиклапана Сравнить утренние и вечерние показания манометра, мультиклапана. Визуально 2.4. ТО-1 (на 5 и 15 тыс. км пробега) Содержание работ и методы их про ведения. Технические требования Приборы, инструменты 1. Проверить крепление баллонов, редуктора, ЭМК газа и бензина, электрические соединения и соединения газовой магистрали Ослабленные крепежные соединения подтянуть. Электрические соединения не должны допускать искрения и короткого замыкания Ключи, отвертки, тестер, течемер. 2. Произвести внешнюю очистку газовой аппаратуры от грязи Детали и узлы должны быть чистыми. Очиститель двигателя, сжатый воздух ветошь. 3. Произвести слив конденсата из редуктора через пробку В редукторе не должно быть более 20 мл конденсата. Ключи, ветошь, емкость. 4. Проверить работу двигателя на газе, при необходимости отрегулировать. Обороты холостого хода, токсичность, ездовые качества. Ключи, отвертки, компьютер, тестер-программатор. 2.5. ТО-2 (на 10 и 20 тыс. км пробега) Содержание работ и методы их про ведения. Технические требования Приборы, инструменты 1.ТО-1 Указаны выше Указаны выше 2. Очистить и промыть ЭМК газа, заменить фильтрующий элемент, проверить работоспособность Детали и узлы должны быть чистыми. При открытии клапана слышен характерный щелчок Ключи, сжатый воздух, ветошь 3. Очистить и промыть ЭМК бензина, проверить работоспособность. Детали и узлы должны быть чистыми. При открытии клапана слышен характерный щелчок. Ключи, сжатый воздух, ветошь 4. Проверка и регулировка редуктора на стенде ТТ завода-изготовителя К-176 5. Проверка переключателя на стенде ТТ завода-изготовителя Банктест 4. Проверка эммулятора отключения форсунок на стенде ТТ завода-изготовителя Банктест 2.6. ТО-1 и ТО-2 проводится как на СТО других станциях, имеющих Свидетельство на право монтажа ГБО на автомобили. 2.7. В гарантийном талоне делается отметка о проведении ТО (дата проведения, показание спидометра, номер разрешения на проведение работ, подпись лица проводившего ТО, печать организации проводившей ТО). 2.8. При отсутствии отметок о проведении ТО-1 и ТО-2 в гарантийном талоне или несвоевременном проведении ТО, гарантийное обслуживание не производится.

я дал так что бы при выборе трамблера хоть малейшее представление чел имел и меньше вопросов задавали - из серии а чем Р-147А отличается от Р-147В или популярный в БСЗ трамблер (с ДХ) и с индексом 05 и без него.

согласен

так не то что логично так требует инструкция по эксплуатации ГБО. вот выдержки из нее: Управление режимами работы двигателя производится с помощью переключателя "Газ-бензин", расположен-ного в салоне автомобиля с карбюраторной системой питания в удобном для водителя месте на приборной панели. При переключении с бензина на газ необходимо выработать остаток бензина из поплавковой камеры карбюратора. Для этого при работающем на бензине двигателе переключить клавишу "Газ-бензин" из положения "Бензин" в нейтральное положение и подождать 15-20 с, пока двигатель не начнет работать с перебоями. Только после этого можно переключиться на газ. Переключение с газа на бензин можно осуществлять, минуя нейтральное положение клавиши. Вышеуказанные операции проводить на месте при работающем двигателе и на ходу. На некоторых моделях отечественных газотопливных систем устанавливались переключатели с рукояткой, имевшей четыре фиксированных положения, выполнявшие роль кнопки для впрыска газа в карбюратор для обогащения смеси. Этим приемом еще пользуются перед пуском холодного двигателя на газе или после длительной стоянки, если двигатель не пускается с первого раза. Продолжительность нажатия на кнопку 1-2 с, число нажатий перед пуском 2-3 раза. Внимание! Переключать двигатель в режим "Газ" в холодное время года (при температуре воздуха от -5 °С и ниже) можно только после прогрева двигателя на бензине до 40-50 °С. В холодное время года перед продолжительной парковкой автомобиля за 150-200 м до остановки следует переключать двигатель на бензин. Газовый баллон размещают в багажнике автомобиля. На нем имеется вентиляционная коробка с герметически закрывающейся крышкой. Под крышкой находятся заправочный и расходный вентили, шкала со стрелкой, показывающей уровень газа в баллоне (кроме электронных указателей уровня), заправочная чашка (если нет дистанционной заправки). Внимание! При парковке автомобиля в закрытом помещении (гараж, станция обслуживания и т.д.) обязательно закрыть оба вентиля - заправочный и расходный на газовом баллоне. В новых конструкциях заправлять баллон можно не открывая крышку багажного отделения: имеется заправочный присоединительный штуцер, закрываемый заглушкой. Внутри штуцера находится обратный клапан, препятствующий выбросу газа из системы при отсоединении заправочного устройства газозаправочной станции. Запрещается! 1. Раскручивать соединительные трубопроводы, находящиеся под давлением. 2. Ремонтировать и демонтировать газовый редуктор-испаритель и газовый электромагнитный клапан при наличии в них газа. 3. Демонтировать Газовый баллон при наличии в нем сжиженного газа или паров газа. 4. Длительное воздействие прямых солнечных лучей на газовый баллон (не держать открытый багажник на солнце). 5. Проводить сварочные и другие виды работ, связанные с выделением большого количества тепла (сушка автомобиля в сушильной камере и т.п.). Внимание! При обнаружении сильного, резкого запаха газа водитель обязан: 1. Немедленно остановиться, выключить зажигание, перекрыть оба вентиля на газовом баллоне. 2. По возможности определить визуально место утечки (характерно обморожение, покрытие инеем места утечки). 3. После устранения утечки (когда перестанет пахнуть газом) переключатель следует поставить в положение "Бензин", включить зажигание, подкачать бензин в карбюратор, запустить двигатель и продолжать движение только на бензине до устранения неисправности. Соблюдение данной инструкции обеспечит безопасную работу газового оборудования.

Григорий есть фото давай в студию

Карб очень хороший и не только из за сложности настройки и отсутствия способных специалистов, а еще и от эксплуатации и применения плохого топлива, и не желания владельцев машин соблюдать элементарные правила обслуживания своих авто. Вот и получаем большой расход топлива, вялое авто, и т.д. А еще есть советчики, которые не разбираются в тонкостях и говорят, что надо купить новый карб или что другое, так легче решать проблему. когда-то и я занимался ремонтами настройками карбов, у меня были такие дежурные карбы, нужный я ставил на машину, а с машины тот забирал делать. хозяин катался временно на моем карбе, пока родной делался. Так были некоторые хозяева приезжали просили продать тот на котором он катается, так ему понравилось работа машины. я ему говорю что и твой будет работать так же хорошо, но чел и слушать не хотел, пришлось уступить. вот так и пополнялась коллекция карбов, а их было разных и много. но это все история.

видел читал ответил

вот на фото сеточка мотора с моей машины, которая забилась от применения минералки и моющих добавок, последующего перехода на полусинь и моей ошибки влил кондиционер металлов. пробег мотора 180 т.км http://46.4.103.135/...ttach_id=127756 это картер и отложения http://46.4.103.135/...ttach_id=127758 сетка после выжигания http://46.4.103.135/...ttach_id=127760

я снимал стекло постепенно нагревал феном что бы герметик помягче стал, потом подрезал по стеклу герметик и вынимал стекло из паза. соблюдать меры осторожности т.к. стекло хрупкое может лопнуть тогда на рынок за новым стеклом, несколько раз проделывал все снимается хорошо главное не спешить. Да нагреть можно и в воде опустить стеклом вниз и выдерживать фару потом подрезать герметик по контуру и вынимать его. перед тем как все сделаешь внутри фары вымой отражатель и стекло любым не агрессивным моющим для стекол и можно осторожно протереть салфеткой (для снятия косметики) такие что бы ворс не оставляли, паз очистить от старого герметика, обезжирить и можно нанести слой 3-5мм шириной в паз и вложить туда стекло. если делать все аккуратно то получается почти как заводское (герметик я использовал обычный силиконовый санитарный белый, хотя есть и АБРО серого, черного, красного цвета тоже не плохо держит) на любителя.

у мну Ауди диск ЕТ 38 скобу тормозную пильнул примерно на 7-10 мм и теперь зазор 3-5мм между диском и скобой, но у меня была другая фича, при проворачивании диск грузики цепляли за крепление поворотного кулака на стойке совсем чуть чуть молоток решил проблему. При осмотре другого сапога стойки увидел различие в заводском исполнении вот этого места, Что до затирания об чашку стойки при ЕТ 45 ничего не цепляет, штамповка от Ауди имеет такой вылет все становится даже очень с зазором. Вес его значительно облегчает жизнь подвеске, вот и все преимущество. стиль езды и жизнь дисков и покрышек на них прямая зависимость, долго жить значит снижать скорость на плохой дороге что по загрузке так ты же не грузовик, лучше два раза съездить сам убедился прицепное оторвалось. Цена определилась их состоянием, хотя и жадность продавца тоже играет роль, есть предложения за штампы от Ауди 4 шт -800 грн. просит.

Саня не надо закапывать, а вот на цепь посадить их и пусть отрабатывают и работу самую тяжелую.

в 41-м все управление вкл стартера идет через ЧЯ и замок Зажигания. ЧЯ и замок проверь и проверь при одевании провода + АКБ не искрит-ли

Поздравляю с приобретением первой недвижимости . Об улучшайках гаража - повесить замки первое дело как - можно конечно подогнать и сварку автоген или типа того. По яме - размерчик очень хороший - обязательно укрепить что бы тебя не привалила стенка. Свету обязательно протянуть или натянуть (имя, то какое хорошее) обшивать только не пенопластом (бо горюч зараза) есть не знаю правильное его название тоже утеплитель на основе типа пенопласта только негорючий (со стекловолокном там) годится и для стен и ворот.Гену автономку можно но цена и бенз кусучие хотя если не часто то как выход китаецы делают 921 грн. 800Вт http://www.stroymaga...-3801-p657.html а вот на сжиженном газе 2.2кВ http://in-green.com....roducts_id=9086 и дизельные 2 кВА, но цена там Аах http://www.instrument.in.ua/t1343/ ну и конечно не в последнюю очередь место для посиделок, как же пообщаться с друзьями в не формальной обстановке с рюмкой чая и т.д. ну конечно нужна печужка хотя-бы для милой беседы в теплой обстановке (можно на отработке масла) работает на 1л - 1 час.