leon

помпа лишней не бывает так что когда в запасе есть это Гуд. а вот термостатом не все так просто - В этой системе существует два круга циркуляции жидкости — большой и малый. Большой круг составляют рубашка охлаждения двигателя, водяной насос, радиаторы (в том числе — отопителя салона), термостат. В малый круг входит рубашка охлаждения двигателя, водяной насос, термостат (иногда радиатор отопителя салона входит именно в малый круг). Регулировка количества жидкости между кругами циркуляции жидкости осуществляется термостатом. Малый круг охлаждения предназначен для быстрого введения двигателя в эффективный тепловой режим. При этом охлаждающая жидкость фактически не охлаждается, так как не проходит через радиатор. Как только она нагреется до оптимальной температуры, термостат открывается, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать также и через радиатор, где непосредственно и охлаждается набегающим потоком воздуха (а в случае длительной стоянки - принудительно вентилятором). При этом, чем сильнее нагревается охлаждающая жидкость, тем сильнее открывается термостат, и тем сильнее жидкость охлаждается в радиаторе. Это и есть принцип поддержания оптимальной температуры двигателя 85-90 °C. Очень опасным явлением является перегрев двигателя (кипение двигателя). При этом охлаждающая жидкость в прямом смысле вскипает в рубашке охлаждения, что очень часто приводит к серьезным последствиям и дорогостоящему ремонту. Для предупреждения перегрева двигателя логично применять жидкости с высокой температурой кипения, однако проще всего оказалось держать всю систему под некоторым избыточным давлением (около 1,1 атм), при котором повышается температура кипения охлаждающей жидкости (около 110 °C и 120 °C для воды и антифриза соответственно). Кроме того, при превышении температуры охлаждающей жидкости более 105 °C, включается принудительный обдув радиатора вентилятором. Ставя пустышку (термостат без клапанов или только корпус) многие и не подозревают, что обрекают мотор на перегрев, т.к. жидкость (правила ни кто не отменил) идет по пути наименьшего сопротивления. У нас в СО самое большое сопротивление на пути ОЖ - радиатор, так вот туда при пустом термостате ОЖ не охотно идет. Для обеспечения более менее стабильного температурного режима двига нужно заставить ОЖ двигаться в радиатор и сделать это можно ограничив ее движение через малый круг пережать патрубок (частично), тогда ОЖ будет часть протекать в малый круг и в радиатор.

АК47 ты конечно можешь искать то что тебе нужно и именно оригинальную деталь т.е. радиатор от модели 412 (2140) хотя как на меня, то можно поставить и радиатор от "Таврии" есть опыт ребята уже ставили, так вот его цена 230 грн. = $40 = Є23; Выполнен радиатор из алюминия, что в твоих условиях эксплуатации (хороший тип ОЖ) скорее + и ни каким образом не скажется на его продолжительности работы и конечно положительно это его доступность и опять же новый. Конечно если нужна 100% аутентичность машины образу стока, то тогда только родной радиатор.Ну решать тебе!

Да в принципе не долго там и ждать пока сольется ОЖ - зато плюс - все аккуратно и сразу в канистру без добавок мусора и нефтепродуктов, и не ловить струю ОЖ под балкой тазиком. Краники адназначно ставить! Поставил и давно пользую их при сливе ОЖ почти нет потерь. Всем своим клиентам, которым делал моторы ставлю краники, мелочь, а человеку приятно тем более за его деньги (мало) но ведь сам-то он не поставил, а сделал это я.

по ссылке http://aukro.ua/radiator-pechki-moskvich-2140-412-sistema-ohlazhdeniya-i1949552889.html радиатор ПЕЧКИ там нет заливной горловины по определению

Женя я если честно вот не понимаю как эту жидкость заливать при заправке газа в баллон? я трогать там соединения лишний раз не хочу ну его эту ж-ть ФФИ

РВ от Гарри красивый

думаю фотошоп в чистом виде и дай прямую ссылку на фото

Среди внутреннего транспорта в чистых помещениях или на крытых улицах и установленных на электромобилях

все просто если зимой машина стоит на приколе в гараже нафига покупать еще зимние покрышки ей и летних хватает т.к. машина и летом не ездит

про зимние покрышки у Мося 2141 - на перед поставлены шиповки Нокиа ХКПЛ-1 185/70R14 они уже конечно старые остаток протектора 5-6мм из шипов 50% по-вылетали, но нравится эта резина и ее способность держать дорогу. нераскатанный твердый снег - почти как по асфальту; лед - держит очень хорошо (субъективные ощущения) во всех направлениях скольжения; снежная каша (будь под ней асфальт или лед) - держит довольно неплохо, хотя иногда - зад гуляет (задние колеса были всесезонки Белшина остаток 4мм), тормозить надо осторожно иначе колеса могут заблокироваться, (а теперь еще осторожнее придется ВУТ поставили от ВАЗа08); Недостатки конечно есть: шумная а шумит она на чистом асфальте потому, что шипованная. возможно будет шуметь меньше если чуть больше давление в ней сделать. есть еще не шипованные 2 шт Тигар 185/75R14 первые мои зимние покрышки про них что можно сказать довольно хорошие покрышки очень мягкие и высокий профиль не помеха, довольно тихие, цепкие как для не шипованных, позволяют ездить там где на других уже машина уже бы стала, рисунок протектора и не крупный но и не мелкий, обладают способностью хорошо очищаться на прямиках по льду уверенно держат прямую, но при превышении их возможностей могут неожиданно пойти в снос передка, правда все легко выравнивается с добавлением газа и работой руля.

Может это и не ново но считаю на кануне зимы освежить историю (возможно кто-то узнает новое для себя : Правда и мифы о зимних шинах Миф 1: Зимние шины дорогие В реальности большой разницы в цене между зимними и летними шинами не существует Зимние шины — необходимый атрибут экипировки автомобиля в холодное время года. Главное их преимущество — значительное повышение безопасности на дороге. Кроме этого, при низких температурах летние шины изнашиваются гораздо быстрее зимних. Благодаря использованию новых технологий и материалов пробег зимних шин существенно увеличился, а уровень топлива, потребляемого автомобилем — снизился. Миф 2: Зимние шины не нужны, если вы не проживаете в регионе, где дороги постоянно покрыты снегом и льдом На самом деле, зимние шины повышают безопасность на дороге при любых погодных условиях. Зимнюю резину можно использовать осенью, когда из-за плохих погодных условий увеличивается риск возникновения критических ситуаций на дороге. Когда дорога скользкая и промерзлая, летняя резина очень быстро теряет сцепление с поверхностью благодаря особенностям своих технологий и специальным канавкам. Современные зимние шины обеспечивают лучшее сцепление не только на снежной или ледяной поверхности, но также и в слякоть. Как показывают результаты тестирования, на мокрой дороге при температуре ниже нуля автомобиль, «обутый» в зимние шины и двигающийся со скоростью 80 км/ч, при торможении проезжает около 70 м до полной остановки. В то время как автомобилю с летней резиной на этой же скорости потребуется не менее 110 м, чтобы окончательно остановиться. Миф 3: Зимние шины выглядят не так «сексуально», как летние На самом деле, современные зимние шины весьма привлекательны. Сегодняшнее поколение зимних шин выглядит таким же привлекательным, как и летние шины, и идеально сочетается с продуманным дизайном современных автомобилей. К тому же сейчас можно приобрести специальные алюминиевые диски для зимних шин. Миф 4: Зимние шины неудобны при вождении На самом деле, зимние шины обеспечивают комфортабельное вождение на любой поверхности. Большинство водителей не ощущают никакой разницы при переходе с летних шин на зимние. Даже на мокрой дороге при высокой скорости зимние шины обеспечивают комфортное вождение с низким уровнем шума. Миф 5: Характеристики зимней шины не зависят от глубины канавок На самом деле, чем больше глубина канавок зимней шины, тем лучшие характеристики она показывает на зимней дороге. Во многих европейских странах глубина канавок шин регулируется законодательством. Обычно шины имеют специальный индикатор, показывающий износ глубины канавок до 1.6 мм. Однако зимой рекомендуется использовать шины с глубиной канавок не менее 4 мм. Поэтому зимние шины Goodyear имеют дополнительный зимний индикатор износа протектора. Миф 6: Зимние шины показывают не очень хорошие характеристики при высоких скоростях На самом деле, современные зимние шины обеспечивают надежное управление автомобилем на высоких скоростях. Goodyear предлагает зимние шины, предназначенные для скоростей до 270 км/ч. Специальное строение протектора, оптимизированное под меньшее потребление топлива и низкий уровень шума, обеспечивает высокий уровень управляемости автомобилем даже на такой скорости. Индекс скорости указывается на боковой стороне шины в виде латинской буквы. К примеру, максимальная скорость для шин, отмеченных буквой Q = 160 км/ч H = 210 км/ч T = 190 км/ч V = 240 км/ч W = 270 км/ч Миф 7: Внедорожникам и автомобилям 4x4 зимние шины не нужны На самом деле, тяжелые внедорожники особенно нуждаются в зимней «обуви». Из-за большого размера и веса автомобиля 4x4 или современного внедорожника, четыре колеса не особо помогут на снегу или льду, если машина «обута» в летние шины. Для большего сцепления с поверхностью и лучшей управляемости на мокрой и промерзлой дороге Goodyear настоятельно рекомендует владельцам таких транспортных средств использовать зимние шины. Миф 8: Не имеет значения, как и в каком порядке надевать зимние шины На самом деле, необходимо устанавливать зимние шины согласно специальным правилам. Рекомендуется «обувать» свой автомобиль в зимние шины одного типа и дизайна, поскольку использование разных шин может отразиться на поведении вашего автомобиля на дороге. По той же причине не советуют устанавливать на машину одновременно летние и зимние шины. Не рекомендуется также менять зимние шины местами. В то же время вне зависимости от того, задний или передний привод у вашего автомобиля, шины с большей глубиной протектора следует устанавливать на заднюю ось. Миф 9: Зимние шины увеличивают потребление топлива автомобилем На самом деле, уровень сопротивления качению зимних шин не обязательно выше, чем у летних шин. Принцип увеличения уровня сопротивления качению на зимних шинах такой же, как и на летних шинах. Специальные конструкции и состав резиновой смеси позволяют уменьшить сопротивление качению, расход топлива и количество выбросов CO2 в атмосферу, а также способствует уменьшению деформации шины и потери энергии во время движения автомобиля. Миф 10: Новейшие летние шины подходят для любых зимних условий, поскольку имеют достаточную глубину протектора На самом деле, зимние шины показывают значительно лучшие характеристики на зимних дорогах, чем летние шины. Существует несколько ключевых технологических особенностей, позволяющих зимним шинам показывать лучшие характеристики в холодных зимних условиях: в частности, структура канавок, специальные технологии и определенный дизайн протектора. Поэтому автомобиль, «обутый» в зимние шины, при низких температурах имеет значительно короче тормозной путь на снежной и ледяной дороге, чем автомобиль с летней резиной. Источник: www.goodyear.com

спс за перенос темы я так и думал что ей там место, посмотрел там ничего схожего нет, но все равно теперь то она там есть

мой комент В 2005 году Michelin разработали безвоздушные шины Tweel, которые были представлены в том же году на EICMA. Шины могут быть раскрашены в различные цвета, что придает им какого-то уникального шарма. Суть шины в том, что золотистый обод, сделанный из пластичного материала, поглощает энергию ударов вместо воздуха под давлением в привычных для нас шинах.

Собственно есть такая табличка куда я постарался собрать характеристики распределителей зажигания для моторов УЗАМ и т.к. многие пробуют ставить к примеру от Волги и ВАЗов2108-09 распределители (на ДХ), то я и их выложил в общую таблицу. Кому нужно тот разберется и может дополнить другими данными. Распределитель зажигания сравнение харак-к.doc

такой ГП нет на 3.8 для Москвичей- у тебя какой мотор объемом если 1.5 то может его и хватит для 3.9, но как для меня тяговая ГП 4.22 самое то и динамика по городу реже скорость переключать придется и на 5-й по трассе не сильно перекручиваться по оборотам мотор будет да и еще важно какие у тебя колеса на машине и это тоже влияет - радиус качения, радиальные или диагоналка.

Кинь в тему реклама там ему самое место

прочитал твой гараж и желаю тебе вдохновения и сил закончить проект 2901, а пока ЧЯ разобран советую сделай его под другого типа предохранители - ножевого типа- избавишь себя еще от одной головной боли там не сложно у нас есть тема по переделке. очень понравилось как у тебя получается с подкрашиванием деталей подвески ну всего подкапотного, красишь самостоятельно. да выдели отдельно гараж по 2901 а то как то он там лишний в теме 412-х

все обсуждения в этой теме надо перенести в тему "Газобаллонное оборудование (ГБО)" ибо там есть схожая тема http://46.4.103.135/topic/814-%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%85%D0%BE%D0%B4-%D0%B3%D0%B0%D0%B7%D0%B0-%D1%83-%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%BA%D0%BE/

у тебя разные по реализации желания резво в городе нужен тяговый мост или 4.22 ГП, а по трассе скоростной тогда ГП 3.9, между ними промежуточного нет Вот почитай :http://www.autocentr...tofaq/6370.html На «Москвич» эта «вазовская» коробка 5-тиступка устанавливается так же, как и четырехступенчатая (см. «АЦ» №9,2004 г.). Более серьезным может стать вопрос соответствия передаточных чисел КПП ВАЗа числу главной передачи «Москвича» и характеристикам двигателя УЗАМ-412. Мощность «узамовского» мотора – 75 л. с. при 5800 об/мин. Наиболее близкий к нему по этим показателям силовой агрегат модели ВАЗ-2103 – 77 л. с. при 5600 об/мин. Практически одинаковы крутящие моменты обоих моторов и обороты, при которых они достигаются. На пятиступенчатые «Жигули» с таким двигателем устанавливали задние мосты двух типов: с передаточным числом 4,1, реже – 3,9. При этом главная пара моста «Москвича» отличается от них в сторону повышения тягового усилия – 4,22. Еще сильнее увеличит общее передаточное число «москвичевской» трансмиссии «жигулевская» КПП, чей ряд также имеет большую тяговитость. То есть переделанный автомобиль становится более динамичным при разгонах, но менее скоростным при равномерном движении по трассе на высшей четвертой передаче. Однако пятая ступень поможет компенсировать этот недостаток, и машина получается более скоростной. Кстати, «пятерочная» КПП по своим передаточным числам – одна из наиболее близких к штатной «узамовской» коробке. Условия работы двигателя УЗАМ с пятиступенчатой КПП ВАЗ не станут более тяжелыми. А при длительной езде на высокой скорости мотор может даже выиграть – если придерживаться скорости 100 км/ч, на повышающей передаче он будет работать на меньших оборотах.

доведенный "Озон" не хуже чем обычный "Солекс" я тебе точно говорю, был у меня Озон 21053 установил его на ИЖ-412 при спокойной езде не более 100-110 км/ч (в летнее время) расход бенза 6.6л/100км, в режиме часть пробега по городу и часть за городом. в бак было четко отмеряно 40л и пробег записан не по одометру, а по км-столбам составил 610 км примерно 6.56л/100.ездил я в машине и еще один пассажир, машина полный сток родная КПП-4хступка обычные колеса диагоналка 6.45 R13/ да в карбе все работало и экономайзер и ЭПХХ с блоком управления пневмоклапаном, без него добавка к расходу 0.5л/100км на этом ИЖе Солекс не испытывал, пробовал ставился Вебер бежал бодрее но и расход был выше на 1 л, но на нем не было приборов для экономии т.к. он самый простой. кастрюля от ВАЗ08 с терморегулятором

когда все поставишь проверишь заведи уложи провода как тебе понравится и если есть желание укоротить то их можно уложить и обмотать изолентой не разрезая я так сделал все работает нормально

о как я понимаю тебя и уже готовлю замену как раз 90А прикупил. там шкив под поликлиновый ремень, я решил перейти на поликлин сделан для помпы и осталось на КВ шкив сделать купил от 2110 отдал что бы втулку выточили так и выточил а отдал одному "мастеру" ее запрессовать и сделать обрезание металла подгонку и приварить в 4-х точках так он мне его "редиска" взял нагрел шкив и выжег резиновый демпфер, а я же не просил греть, просто прессом ее задавить вот теперь б-ть переделывают вторую неделю. фух выговорился извини в твоей теме, ну ты не повтори моих ошибок. сразу закажи все два шкива если у гены поликлин или открути с гены поликлин и на обычном ремне оставайся.

вот чел продает новый мост на Москвич 1500 грн.http://46.4.103.135/topic/3468-%D1%83%D0%B1%D1%80%D0%B0%D0%B2%D1%81%D1%8F-%D0%B2-%D0%B3%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%B6%D1%96-%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D0%B9%D1%88%D0%BE%D0%B2-%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%85%D0%B8-%D0%B7%D1%87-%D0%B4%D0%BE-%D0%BC%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D1%96%D1%87%D0%B0-%D1%96/ и заметь что з/ч от более свежих машин ну скажем меньше пробежали вот так как то почти новые можно найти или с небольшим пробегом а от твоего 408 сколько уже набегали?

я вот по этому поводу что думаю. давай узнаем как ты пускаешь мотор: 1-е всегда на бензе а потом на газ переход в любое время 2-е в летнее время всегда на газу и запуск и после старта чуть прогрел и в путь или сразу в путь?. по всем канонам пуск на бензе прогрев непродолжит и переход на газ при настройке газа чем пользуешься своими ощущениями или приборами? сколько лет аппаратуре ГБО редуктору в частности? когда последний раз делал ревизию редуктору и т.д.

лучше мост с редуктором от 412 или 2140