leon

в КВ подшипник поменять не забудь у 2141 первичный вал КПП меньше диаметром

нет чисто газовых амортов, а число масляные есть, и так среди них есть плаза - газомаслянные: У автомобилистов достаточно часто возникает вопрос замены старого амортизатора. Из наиболее продаваемых, выделяются следующие группы: Качественные – дорогие: Kayaba, Bilstein, Sachs, Boge и Koni; Вторая группа - произведенные в Китае: – Master Sport, Herzog и Фенокс. Из отечественных на сегодняшний день оптимальны, кроме штатного стока: Плаза ( PLAZA ), SS20 и Асоми, Тольятти. Плаза – Plaza один из всех отечественных заводов предлагает однотрубные газомасляные амортизаторы. Сегодня Плазовцы производят продукцию для всех отечественных легковых и малотоннажных грузовых автомобилей: ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2108 – 2109, ВАЗ 2110 - 2112, Priora, Kalina, а также для многих иномарок: Форд, Ниссан, Мицубиси и Тойота. Техническое описание амортизаторов Plaza (Плаза): Для большинства моделей Plaza производится в нескольких исполнениях, отвечающих различным условиям эксплуатации и стилям вождения. Завод выпускает следующие однотрубные амортизаторы: Плаза Стандарт, Плаза X-Drive, амортизаторы Плаза Extreme, Плаза Sport и двухтрубные Плаза – Soft Drive. Отдельное направление представляют автозапчасти для автоспорта. 1. Plaza - Плаза Стандарт: Амортизаторы группы Стандарт рекомендованы фирмой Амортизаторкомплект, как подходящие для большей части покупателей. Они обеспечивают повышенную устойчивость машины при движении на любых скоростях и при прохождении поворотов в случае резкого торможения. Модель Стандарт имеют уникальную однотрубную конструкцию, конструкция заполнена газом высокого давления. В амортизаторах этого типа для демпфирования (гашения колебаний) используется как масло, так и газ. Газ под высоким давлением (около 15 атмосфер) отделен от масла плавающим поршнем и оказывает на него давление. Постоянное давление, испытываемое маслом, позволяет исключить кавитацию (вспенивание масла), что обеспечивает стабильность характеристик амортизатора. Кроме того, газовая подушка обеспечивает зону комфорта при высоких частотах работы амортизатора, поскольку газ, в отличие от жидкости, может сжиматься мгновенно, что дает эффект прилипания к дороге при движении. Одновременно с демпфирующими свойствами газовая подушка является дополнительным упругим элементом подвески. На практике всё вышесказанное означает, что при установке амортизаторов «Плаза-Стандарт» не только стабильно обеспечиваются требуемые показатели плавности хода автомобиля, улучшаются его устойчивость, управляемость и тормозные свойства, но и увеличивается грузоподъёмность машины. После установки наших амортизаторов Вы сразу ощутите улучшение ходовых качеств Вашего автомобиля: · уменьшение бокового крена при поворотах и поперечного при торможении, · увеличение курсовой устойчивости. Движение машины становится более понятным и предсказуемым.

а одометр проверишь по километровым столбам

ждем отчета по переделке подробности и фото не забываем

ну если так то стало, то все равно что-то надо делать. поставить на ход и с рук долой так наверно и поступили ранее (правда жизни без обид) и ищи замену по тем параметрам что ты сам определил. у твоей фиесты система зажигания с электронным цифровым управлением · Интегрированная электронная система зажигания с электронным цифровым управлением (модуль EDIS интегрирован в блок управления EDIS в EEC-V-PCM). Электронный блок управления на основании информации от датчиков обеспечивает постоянный контроль условий работы двигателя (рис. 8.2). Аналогово-цифровой преобразователь преобразует отфильтрованные входные сигналы, такие как частота вращения коленчатого вала, абсолютное давление во впускном коллекторе, температура охлаждающей жидкости и т.д., в цифровую форму, что позволяет обработать всю информацию в микропроцессоре перед передачей ее на цепи выхода. Цепи выходных усилителей преобразуют сигналы низкой мощности в сигналы такой мощности, которая необходима в различных исполнительных устройствах системы. В зависимости от нагрузки и температуры блок управления подает выходной сигнал на впрыск определенного количества топлива. При этом блок управления варьирует время открытия электромагнитных топливных форсунок. В памяти блока управления хранятся программы и установочные данные. Блок управления EEC-V-PCM допускает перепрограммирование на более новые программы управления двигателем с использованием прибора FDS 2000. взято тут http://automn.ru/ford-fiesta/ford-26418-10.m_id-2935.html Коды диагностики для EEC V http://mondeoclub.ru/remont/diagnostic_codes/kodu_EECV.php

если-бы как ты описал похоже на отказ свечи зажигания, но сейчас умная электроника, то она бы просто отключила впрыск топлива в цилиндр, наверно все сложнее на диагностику надо и к хорошим спецам обращаться. А модуль зажигания проверить на подобной машине как вариант.

все теперь открылось - зачет выполнил и смотрится как родной Мось универсальная машина

вот адреналиншики надо не получать адреналин от управления авто а спокойно им пользоваться а если нравиться получать адреналин то и на 41-м можно его с выше крыши хватануть. поверь знаю о чем говорю. полицейский разворот на сухом асфальте при движении задним ходом и т.д.

вот может на фото мне плохо видно свечу так я и обозначение не правильно указал - сори, а какова цена свечей? по комплекту ВВ - на Мось 2141 ценник - 85 грн. это да - тоже нужно купить - а где брал? уже поставил и как на пиши все встало нормально длины хватает? по поводу КСЗ, у моего мотора на родных колпачках с КСЗ стояли резисторы помехоподавительные, и сейчас стоят на БСЗ. Да кстати есть у меня комплект БСЗ волготрамблер катушка коммутатор и доп.сопротивление (на индуктивном датчике) и все это адаптировано под УЗАМ могу продать 200 грн. делов

про свечи NGK BF7E как у тебя на картинке но вот что выдает каталог так стандарт на 2141 с УЗАМ нужны BP7ES или в качестве модернизации для улучшения ходовых характеристик: BPR7EIX вот ссылка http://www.ngk.de/ru...141/BP7ES/1110/ про блок ЭПХХ - предназначен для карба Солекс тебе он подходит

таксовать на Мосе можно, но в районном центре пригороде и т.п. там и народ проще и пробеги и по трассе щадящие и по городу. в пригородах Донецка их много там народ не избалован как в столице прыгают в Мося аж бегом лишь бы довез а не мокнуть под дождем лучше ехать как то чем стоять и ждать иномароку в которой и цена может быть другой

я тихо под стол ползу от взирания на фото салона - такой завод загубили - дальше слюни и матюки

пробей на СТО на такой мотор вообще устанавливался металлический коллектор? если да то по разборкам или у них новый ставить металл конечно.

для пластикового коллектора газ зло вот хлопок он и не выдерживает, обычно установка газа тянет замену и пластикового коллектора на металл - аксиома, к установившим ГБО претензии или к себе не правильная эксплуатация ГБО.

а может после ДХ подтянулся и коммутатор так бывает на ХХ и на средних еще как то работает а выше все в топку только попробуй мутатор замени на заведомо рабочий ил свой дай кому-нибудь проверить

я фото не вижу?

да с фаркопом интересно получилось это перегруз конкретный и еще неправильно в прицепе вес распределен на шарик 50-70кг всего т.е. груженый прицеп ты должен держать рукой не напрягаясь почти. а то что машина буксует так ПП что же ты хочешь зад загрузил перед поднялся вот буксует, прицеп тягать лучше с ЗП или 4х4. у мну похожее прицепное так выдержало два удара в зад, первый был опель-омега четко бил в торец, а второй раз по касательной ВАЗ09 после второго раза кузов у Мося повело и пришлось мне его ну вообщем пошел мось в разборку. но прицепное хорошо закрепил, что его повело вместе с кузовом. Купил такое же хотел другое, что выходит под бампером

да обычные фонари стекла на них шире бампер тогда без резинок под ними на глаз их не отличить

так я и снял кпп открутил и снял все навесное: масляный фильтр, помпу гайку на приводе трамблера (цанговый зажим), гену, стартер, радиатор, от балки подушки, открутил и шкив КВ. Под балку подставил домкрат поднял машину и подмостил под кпп подставки, потихоньку начал опускать на домкрате, когда выровнялось и кпп опустилась на подпорку потянул на себя мотор он вышел и дальше его на себя потом с поворотом в сторону места где был радиатор покачивая я вывел мотор. Вдвоем его вытянули из моторного отсека на операционный стол для вскрытия. Ставить в обратном порядке (если от маховика не откручивать сцепу) особых проблем нет, вставляется аж бегом назад, только не забудь смазкой Литол смазать кончик первичного вала и шлицы так легче будет. При определенном опыте и сноровке работу можно сделать за несколько часов два человека легко.

гильзы я очистил от старого герметика обезжирил все места и опять герметиком АБРО черного цвета и не повторяй моих ошибок

У меня из за дурной головы была работа рукам. при снятии гильз для очистки рубашки охлаждения от отложений я поставил под гильзы прокладки (кольца медные) под гильзу. На глазок отметил выступание гильзы над блоком. Накрыл и прижал головкой и при заливке в двиг воды она начала течь по разъему с ГБЦ, таким образом ГБЦ не прижала прокладку по краю блока из-за большего выступания гильз над блоком. повторно снята ГБЦ и был вынут блок из моторного отсека удалены прокладки из под гильз заново собран и водружен. Итого мотор дважды силами двух человек был поставлен и снят. конечно частично разобранным т.е. без ГБЦ. Проверяй выступание гильз

я честно скажу мы с другом ставили ему на ВАЗ 2104 такую фичу верхнюю ну не едет машина себе я поставил карб Солекс с врезкой штуцеров доволен и динамикой и расходом подсосов ни каких штуцера самое простое решение, но вот я не знаю их можно ли установить в Озон? с Установкой верхнего смесителя не нужно резать в карбе дырки и он остается без изменений. а у мну уже дырявый . попробуй сделать как там по ссылке и напиши нам про результат. испортить две черпахи можно и б/у. или новье есть в продаже по 30 грн. так что ждемс отчета и фото по переделке

поверь сделай на ремзаводе, а ты сам откуда? Седла клапанов делают из сложнолегированого чугуна из очень твердого материала да и еще учти что нужно обеспечить биение клапана и седла которое не должно превысить 0,04 мм, чем измерить? за долгое время обладания разными москвичами я всегда делал на ремзаводе качество работ хорошее (в Донецке есть ряд контор) вот не давно отдавал в ремонт ГБЦ для замены направляющих втулок там мне предложили сделать по технологии К-лайн результатом доволен при этом старые втулки остаются их растачивают и в них устанавливают тонкие втулки из бронзы. делают углы на седлах, прайс услуг вышел 458 грн. за эти работы сдавали две головки так дешевле.

итак АКБ СЕNTRA Futura CA 640 64Ah пусковой ток 640А вес 16.4 кг куплен и получен накладные расходы доставка 40 грн. + услуги банка 10 грн. = 50 грн. проверен нагрузочной вилкой показания без нагрузки 14.2В под нагрузкой при выдержке 10 сек. 12.1В вот что пишут про такие АКБ Стоит обозначить, что польский бренд CENTRA выступает частью французского бренда EXIDE, занимающего положение интернационального изготовителя аккумуляторов в мире. Наиболее востребованы такие серии АКБ CENTRA: Futura, Plus, Standard. Все технологии создания этих авто аккумуляторов проводятся в соответствии с мировыми и общеевропейскими стандартами: QS9000, ISO9000, TS16649, VD6.1, ISO14000 и другими. Аккумуляторы на авто CENTRA CA640 производятся на высокотехнологичном новейшем предприятии в соответствии с лучшими технологиями. В начале аккумулятор Центра создавался из расчета использования, как на только что выпущенных автомобилях, так и на транспортных средствах с пробегом. Среди преимуществ данных авто аккумуляторов стоит отметить лучшие возможности пуска, стойкость к атмосферным воздействиям и высоким сроком работы, что обеспечивается технологией "Ca/Ca". Помимо того в корпусе каждой батареи монтируется особый индикатор контроля его состояния (Волшебный глаз), а также установлена система очистки газов полностью автономная (согласно норме EN). Также следует обозначить, что при производстве аккумуляторов ЦЕНТРА CA640 внедрена оптимизированная конструкция крышки, (так называемая STS lid) исключающая вытекание электролитового вещества. пока не установлен на сегодня 13.11.2011 пробег на спидометре 181140 т.км есть желание проверить карб т.к. в преддверии зимы теперь чаще придется ездить именно на бензе то его надо подготовить, есть небольшой провал почистить систему ускорительного насоса, да и вообще провести его очистку давно не обслуживал его. Ну вот АКБ на своем месте в подкапотном Красного Дракона

не ставится он под черепаху там нет места и как мне кажется работает с ним машина хуже т.к. в этой теме другие варианты не рассматриваются больше ни чего не говорю хотя есть еще вариант врезать смеситель от впрысковых систем в резиновую гофру перед черепахой после воздушного фильтра, но этот вариант чисто теоретический