leon

думаю погнало масло из КПП через разъем привода спидака

Я вам рекомендую пообщаться с кем то из опытных владельцев Москвичей или искать возможность пригласить автоэлектрика ему (им) описать, то что вы там делали, что трогали куда залезли, где и что регулировали. Да и главный вопрос а как было до того как вами были проделаны определенный действия? Все работало зажигание и т.д.

вот по поводу резьбы на штуцере не согласен что там конусная, обычная резьба с мелким шагом, штуцер должен вкручен на определенную глубину в диффузор и его срез правильно ориентирован ты его зафиксируй фиксатором резьбовым, обезжирить все места и закрутить его на свое место, можно как временный выход из положения подмотать фум-ленту тоже хорошо уплотняет резьбу, но много не мотать т.к. сплав карба хрупкий и стенка там тонкая можно поломать - это уже другие затраты вплоть до покупки другого карба

спец инструментом развальцовывать нужно у установщиков кондюков есть

так и есть, но есть и другое при регистрации машины другой владелец может установить другой мотор одно условие, что он (мотор) не числится в базе ГАИ как розыскной (типа с угнанной машины), или еще лучше если будут доки на его законное приобретение или справка (доки) от владельца к машины, у которого куплен двиг. Я так ставил на учет своего Мося мотор, в котором стоял от другой машины при осмотре экспертом я показал доки на другую машину с которой и установил мотор он мне сказал что другого ничего не нужно и вписал его номер в заявление есесно в выданном рег.свид-ве номера двига нет, а был указан только его объем. ну и так же я установил ГБО приложил к заяве доки со станции где ставили ГБО и мне в свид-ве дописали что на машине установлено ГБО (ЗНГ - зріджений нефтяний газ) вот такє.

посмотри на фото салона святика я тоже поставил там же только наш обычный и + теперь на козырьках есть подсветка

да прикольный плафон хотя может планировали его ставить но как обычно на импортный версии или на самые упакованные, который не пошли в серию или для святиков или 2142 седан или на дует

да ну удачи в ремонте и решении проблемы с железкой ну поставишь хай стоит ждет всего времени железку поправишь дочка важнее, то вклад на всю жизнь поверь уже 18 год вкладываю :-) и дальше продолжаю,

я там и поставил знак вопроса т.к. не уверен был. а искать причину все равно нужно там не газ виноват ну Х,З,

немного теории Значиться по порядку: любой антифриз - это смесь этиленгликоля (полипропиленгликоля), воды, красителя и пакета присадок. Кстати ТОСОЛ - это тоже антифриз. Изначально это было наменклатурное обозначение антифриза специально разработанного для ВАЗовских машин при постройке завода в Тольятти. Итальянцев не устроило качество существовавшего на тот момент в СССР "Антифриза 156", они потребовали создать новый антифриз. ТОСОЛ - это аббревиатура: Технология Органического Синтеза ОЛ (спирт по хим наменклатуре). А помните названия масел: моторное - автол, трансмиссионное - нигрол, пластичной смазки - солидол, вот и сейчас это название стало просто нарицательным. Т.е. Тосол - это вид антифриза. У каждого производителя используется свой пакет присадок, в том числе даже в линейке одного производителя антифризы могут отличаться количеством и составом используемых присадок. Присадки могут быть антикоррозийными, антипенными, уменьшающие влияние на резину и т.д. В 70-х годах европейскими производителями было решено создать классификацию ОЖ. Было разработано три класса. G11 - используется этиленгликоль, как правило самые дешевые ОЖ, с небольшим пакетом присадок. За этим классом зафиксировали зеленый цвет. Кстати цвета ввели для того чтобы можно было различить жидкости разных классов. До этого жижи были бесцветные. G12 - используется этиленгликоль и карбоксилатные соединения. За счет того, что антикоррозийная пленка создается только в местах очагов, а не покрывает все внутренние поверхности, теплоотвод при использовании этого антифриза более эффективный чем у G11. Наилучшим образом подходит для высокооборотистых и температурнонагруженных двигателей. За счет более совершенного пакета жижи этого класса более дорогие. За этим классом зафиксировали красный цвет. G13 - используется полипропиленгликоль. Это более экологичный продукт (не ядовитый, быстрее разлагается). Европа гонится за экологичностью, поэтому создают такие продукты. Самые дорогие ОЖ. За этим классом зафиксирован желтый или оранжевый цвет. В России и Украине ни один производитель не делает жидкости класса G13. Не доросли еще, чтоб за экологией гоняться за такие деньги. Но большинство российских и украинских, азиатских производителей не придерживаются этой классификации. Взять тот же TCL: у него обе жижи и зеленая и красная класса G11, но они отличаются по пакету присадок (красный более совершенный). Поэтому производитель ввел разделение по цветам, чтобы дифферинцировать продукт для конечного покупателя. Взять к примеру оригинальный Хондовский антифриз - его изготавливают зеленого цвета (ну так им захотелось), но по своим свойствам он соответствует классу G12. Вот отсюда и неразбериха. В общем не цепляйтесь к цвету, берите хоть синий антифриз главное чтобы он был высокого качества и соответствовал температурному режиму вашего двигателя (для Хонды тем.кипения при давлении 1.1 должна быть не ниже 108 градусов). Что касается коррозии: здесь всё зависит от пакета присадок, а также от его сбалансированности. По началу практически все более менее качественные жижи одинаково защищают от коррозии, но со временем у дешевых продуктов присадки отрабатываются, разлагаются и в системе охлаждения циркулирует только сместь гликоля и воды, естественно ни о какой защите речи уже не идет. Поэтому если заливать TCL и менять его раз в 6-12 месяцев, ничего страшного даже для хондовских движков не произойдет, но можно купить дорогой антифриз и менять его раз 3-4 года. Это дело покупателя. Про смешивание: допускается смешивать жижи классов G11 и G12 одного производителя. При этом возможно изменение цвета. В экстренных случаях (в дальней поездке за неимением других вариантов) можно смешать жижи разных производителей, но как можно быстрее заменить на свежую с полной промывкой. Из-за разного состава присадок они могут начать взаимодействовать и выпадать в осадок, ухудшая свойства ОЖ. Про европейских производителей: сейчас 90% европейского рынка пакетов присадок занятой компанией BASF. Они уже ни один десяток лет изготавливают так называемый суперконцентрат для классов G11 и G12 (просто пакет присадок). Этот продукт имеет свою торговую марку Glysantin. Да для информации присадки от компании BASF в антифриз использует и фирма ВАМП. Такие производители как Castrol, Mobil, Agip, Addinoil и т.д. приобретают басовский суперконцентрат, добавляют воду и этиленгликоль, фасуют в канистры и продают. ). Тот же AWM также изготавливается из этого суперконцентрата. Так что, что кастроловский антифиз, что мобил, что awm - внутри одно и то же. так что рыжий цвет тосола - это признак коррозии стенок гильзы цилиндра

ну да неправильно работающий датчик или еще чего вышедшее из строя, компоненты системы могут натворить беды, что собственно и произошло. так найти и определить, а потом устранить причину нужно. Про сделать коллектора - пробовать можно конечно выполнить из металла, но и надо искать б/у пластиковые, а ставить их без устранения предыдущих причин глюков какой системы зажигания или впрыска, нет смысла, там все взаимосвязано. М.Повер ты говорил такое было и до установки ГБО, значит были глюки в блоке зажигания и подаче бенза т.к. управляет подачей бенза его родной блок, а для газа другой? в работе впрыска при сбое в зажигания в любом из цилиндров на форсунку больного цилиндра идет команда на прекращение подачи топлива в эту форсунку вообще.

вниз легко, а вверх так же легко? замени просто на масло фенокс будет мягче

хорошо очистить поверхность трубки (если медная) и можно припоем облудить потом закручивать в тормозную шлангу прижмется и течь перестанет.

а в системе будет каша из кристалов солей если тосол плохого качества

в КВ подшипник поменять не забудь у 2141 первичный вал КПП меньше диаметром

нет чисто газовых амортов, а число масляные есть, и так среди них есть плаза - газомаслянные: У автомобилистов достаточно часто возникает вопрос замены старого амортизатора. Из наиболее продаваемых, выделяются следующие группы: Качественные – дорогие: Kayaba, Bilstein, Sachs, Boge и Koni; Вторая группа - произведенные в Китае: – Master Sport, Herzog и Фенокс. Из отечественных на сегодняшний день оптимальны, кроме штатного стока: Плаза ( PLAZA ), SS20 и Асоми, Тольятти. Плаза – Plaza один из всех отечественных заводов предлагает однотрубные газомасляные амортизаторы. Сегодня Плазовцы производят продукцию для всех отечественных легковых и малотоннажных грузовых автомобилей: ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2108 – 2109, ВАЗ 2110 - 2112, Priora, Kalina, а также для многих иномарок: Форд, Ниссан, Мицубиси и Тойота. Техническое описание амортизаторов Plaza (Плаза): Для большинства моделей Plaza производится в нескольких исполнениях, отвечающих различным условиям эксплуатации и стилям вождения. Завод выпускает следующие однотрубные амортизаторы: Плаза Стандарт, Плаза X-Drive, амортизаторы Плаза Extreme, Плаза Sport и двухтрубные Плаза – Soft Drive. Отдельное направление представляют автозапчасти для автоспорта. 1. Plaza - Плаза Стандарт: Амортизаторы группы Стандарт рекомендованы фирмой Амортизаторкомплект, как подходящие для большей части покупателей. Они обеспечивают повышенную устойчивость машины при движении на любых скоростях и при прохождении поворотов в случае резкого торможения. Модель Стандарт имеют уникальную однотрубную конструкцию, конструкция заполнена газом высокого давления. В амортизаторах этого типа для демпфирования (гашения колебаний) используется как масло, так и газ. Газ под высоким давлением (около 15 атмосфер) отделен от масла плавающим поршнем и оказывает на него давление. Постоянное давление, испытываемое маслом, позволяет исключить кавитацию (вспенивание масла), что обеспечивает стабильность характеристик амортизатора. Кроме того, газовая подушка обеспечивает зону комфорта при высоких частотах работы амортизатора, поскольку газ, в отличие от жидкости, может сжиматься мгновенно, что дает эффект прилипания к дороге при движении. Одновременно с демпфирующими свойствами газовая подушка является дополнительным упругим элементом подвески. На практике всё вышесказанное означает, что при установке амортизаторов «Плаза-Стандарт» не только стабильно обеспечиваются требуемые показатели плавности хода автомобиля, улучшаются его устойчивость, управляемость и тормозные свойства, но и увеличивается грузоподъёмность машины. После установки наших амортизаторов Вы сразу ощутите улучшение ходовых качеств Вашего автомобиля: · уменьшение бокового крена при поворотах и поперечного при торможении, · увеличение курсовой устойчивости. Движение машины становится более понятным и предсказуемым.

а одометр проверишь по километровым столбам

ждем отчета по переделке подробности и фото не забываем

ну если так то стало, то все равно что-то надо делать. поставить на ход и с рук долой так наверно и поступили ранее (правда жизни без обид) и ищи замену по тем параметрам что ты сам определил. у твоей фиесты система зажигания с электронным цифровым управлением · Интегрированная электронная система зажигания с электронным цифровым управлением (модуль EDIS интегрирован в блок управления EDIS в EEC-V-PCM). Электронный блок управления на основании информации от датчиков обеспечивает постоянный контроль условий работы двигателя (рис. 8.2). Аналогово-цифровой преобразователь преобразует отфильтрованные входные сигналы, такие как частота вращения коленчатого вала, абсолютное давление во впускном коллекторе, температура охлаждающей жидкости и т.д., в цифровую форму, что позволяет обработать всю информацию в микропроцессоре перед передачей ее на цепи выхода. Цепи выходных усилителей преобразуют сигналы низкой мощности в сигналы такой мощности, которая необходима в различных исполнительных устройствах системы. В зависимости от нагрузки и температуры блок управления подает выходной сигнал на впрыск определенного количества топлива. При этом блок управления варьирует время открытия электромагнитных топливных форсунок. В памяти блока управления хранятся программы и установочные данные. Блок управления EEC-V-PCM допускает перепрограммирование на более новые программы управления двигателем с использованием прибора FDS 2000. взято тут http://automn.ru/ford-fiesta/ford-26418-10.m_id-2935.html Коды диагностики для EEC V http://mondeoclub.ru/remont/diagnostic_codes/kodu_EECV.php

если-бы как ты описал похоже на отказ свечи зажигания, но сейчас умная электроника, то она бы просто отключила впрыск топлива в цилиндр, наверно все сложнее на диагностику надо и к хорошим спецам обращаться. А модуль зажигания проверить на подобной машине как вариант.

все теперь открылось - зачет выполнил и смотрится как родной Мось универсальная машина

вот адреналиншики надо не получать адреналин от управления авто а спокойно им пользоваться а если нравиться получать адреналин то и на 41-м можно его с выше крыши хватануть. поверь знаю о чем говорю. полицейский разворот на сухом асфальте при движении задним ходом и т.д.

вот может на фото мне плохо видно свечу так я и обозначение не правильно указал - сори, а какова цена свечей? по комплекту ВВ - на Мось 2141 ценник - 85 грн. это да - тоже нужно купить - а где брал? уже поставил и как на пиши все встало нормально длины хватает? по поводу КСЗ, у моего мотора на родных колпачках с КСЗ стояли резисторы помехоподавительные, и сейчас стоят на БСЗ. Да кстати есть у меня комплект БСЗ волготрамблер катушка коммутатор и доп.сопротивление (на индуктивном датчике) и все это адаптировано под УЗАМ могу продать 200 грн. делов

про свечи NGK BF7E как у тебя на картинке но вот что выдает каталог так стандарт на 2141 с УЗАМ нужны BP7ES или в качестве модернизации для улучшения ходовых характеристик: BPR7EIX вот ссылка http://www.ngk.de/ru...141/BP7ES/1110/ про блок ЭПХХ - предназначен для карба Солекс тебе он подходит

таксовать на Мосе можно, но в районном центре пригороде и т.п. там и народ проще и пробеги и по трассе щадящие и по городу. в пригородах Донецка их много там народ не избалован как в столице прыгают в Мося аж бегом лишь бы довез а не мокнуть под дождем лучше ехать как то чем стоять и ждать иномароку в которой и цена может быть другой