leon

а теперь о плохом т.к. меня давно мучил звук стука в ГБЦ и после прогрева до рабочей температуры отсутствие давки масла была подготовлена на замену донорская ГБЦ в которой по новой технологии убраны зазоры в направляйках клапанов и новые клапана все плоскости и каналы пришлифованы, отчищены и ГБЦ ждало удобного момента. и вот после таких циферок 180 т.км на спидометре было принято решение заменить голову. после снятия старой было обнаружено сильное загрязнение всего мотора от сгоревшего масла и присадки. НЕ ЛЕЙТЕ ПРИСАДКИ КОНДИЦИОНЕРЫ МЕТАЛЛОВ - ЭТО ЗЛО ДЛЯ МОТОРА!!! Забыл написать перед разборкой двигателя произвел замер компрессии итак 1-й 12.0; 2-й 11.5; 3-й 11.2; 4-й 11.0. принято решение вытянуть весь мотор и осмотреть что в нем. картина была не радостная при общем загрязнении всего мотора камеры сгорания покрыты таким нагаром что его даже не брал хорошо заточенный нож, а поддон заполнен сгустками непонятного происхождения похожего на песок, масло слитое имело цвет металла сетка маслоприемника забита этими отложениями полностью. вначале я испугался что КВ стал синим от перегрева т.к. шейки КВ также имели темносерый цвет, который оттирался, шатунные и коренные вкладыши на рабочей поверхности имели отложения темного цвета которые стирались тряпкой. отложения в поддоне при общем почти чистом виде вод что было в поддоне вот вид поршней один почищен сетка масло приемника до и после очистки когда-то я ее видоизменил увеличил общую поверхность т.к. родная маленькая это по видимому и спасло мотор

вот продолжение про жизнь Красного Дракона и так о хорошем : ) зафиксирован вот такой пробег нашего мотора 180000 км

да будем ждать я с понедельника в отпуске и наверное редко буду бывать на форуме займусь Мосем там у мну тоже с моторчиком проблема есть отпишусь о процессе ,

гильзы нормальные красяво шлифонули, да и весь моторчик чистенький такой, а приборко ваще получилась огонь

фото не получается загрузить

Прототип Москвич 444 когда то планировалось к выпуску на АЗЛК а потом его передали на другой завод в Запорожье и родился этот славный автомобиль ЗАЗ 965, который в народе кличут "горбатый" или ласково Горби. А так как я являюсь обладателем такого экземпляра, то хочу выставить фото (без пояснений и сопровождения) автораритета которому исполнилось 44 года И так вашему вниманию Горби ЗАЗ 965 цвет голубой 1967 г.в. V4 887 куб.см мощность 26 л.с. расход 6.5 л/100 км

аналогично, терпеть ненавижу болтающиеся побрякушки

Всем привет на новом движке форума. вот вы как всегда назначили на 22 я приезжаю 23-го

у моего знакомого тоже стало подтекать вода в салон, когда мы добрались до лючка, нам открылось не очень приятное зрелище вокруг резинка полопалась от старости и окантовка и под резинкой пошла коррозия металла так пришлось срочно подварить там полуавтоматом ну дальше грунт/шпакло/краска и новая резинко лючок на место и теперь все ок

красава и цвет суперский у мну ИЖ-412 (1983 г.в.) был и тоже такой цвет у него "Бизон"

у ВАЗ2112 было несколько двигов и какой из них есть у тебя? 21120 с двигателем 2112 1,5 16кл 21121 с двигателем 21114 1,6 8кл. 21122 с двигателем 2111 1,5 8кл . 21124 с двигателем 21124 1,6 16кл.

вот в этом ты совершенно прав теплопотери надо свести к минимуму, а греть можно чем угодно главное не улицу

ладно вам спорить как дед сам решит так и будет варианты есть дальше простор для фантазии и возможностей

да может ты и прав но такие подвернулись их и купили, а пока эти пусть послужат

+100 % закрытый трос позволяет при качении заднего моста работать ручнику и почти не зависит от нагрузки на авто.

у меня ИЖ-412 1983 г.в. стояло одно реле поворотов обычное цилиндрическое на контрольную лампу (КЛ) подцепил самодельное устройство пищалку, изготовил его из телефонного наушника и пары транзисторов все вместилось в корпусе наушник. потом поставил электронное реле (маркировку не помню но что-то похоже 950 и буквы еще от автобуса ПАЗ ) и переделал на кнопку аварийной сигнализации, пищалка осталась на контрольной лампе все так и работало, у этого реле поворотов два независимых контура на правый и левый борт, но выход на контрольную лампу один и также был выход для подключения поворотов прицепа. стандартное реле для АЗЛК2140 РС-950Е схему брал стандартную от ИЖей последних выпусков где такое реле поворотов идет с завода, устанавливалось под торпедо с правой стороны. кнопка аварийки (тип не помню, но ее ставили на АЗЛК2140) срабатывала при ее вытягивании. см фото знаю что на совсем поздних было действительно два реле типа 4-х контактное реле 494.3787 (почитать тут http://vaz2101.ru/forum/viewtopic.php?f=2&t=28270) собственно я предлагаю взять выход на КЛ с каждого борта и пустить его через диод на пищалку

да расскажи а еще лучше показать

вы говорите про рабочий или главный цилиндр если главный стронуть его можно открутив трубку и аккуратно толкнуть его поршень вставить вовнутрь деревянную палочку так же и с рабочим только удалить предварительно шток потом естественно прокачать систему

про гену включать буду тоже через реле т.к. у него самовозбуждение

есть такое желание будем пробовать

и вообще решил что поменяю родной на 52А куплен другой гена на 90А Бош, готовлю шкивы под поликлиновой ремень

ищи знакомых на тепловой электростанции там такого добра тем более тебе нужен будет б/у кусок и не сильно толстую 6 мм максимум а то жесткие будут сильно

видон машинки спереди

вот еще козырек зеркало в закрытом состоянии его надо отмыть хорошо

вот такой Красный Дракон сейчас