leon

я измерил компрессию мотор 1.5 дефорс голова 412-я пилена на 1 мм после реставрации вот что показывает компрессометр 1-й 10, 2-й 10, 3-й 10.5, 4-й 9.5 расход газа 14л\100 км бенз не измерялся карб солекс 21073 стоял на Уфе1.7л БСЗ.

можно деньги утром стулья (в смысле ручки) вечером отдельно, пиши точно, что нужно о цене договоримся. у меня сын дома будет на выходные дам задание найдет что надо. созвонимся все находится в Донецке часто бывает и в Горловке.

я думаю что такие же купил, но не ставил попутно купил с разборки другие, вот их поставил - стали кривовато. получились неравномерные зазоры возле передней стойки где дверь

да получается он у тебя новый постоянно или обновляется новой порцией

есть ручки на двери и стеклоподьемники на все двери. блок управления с тросиками для печки только самих ручек нет, козырек для приборки коричневый и черный

спс за оценку надо брать и себе.

в процессе ремонта пришлось пользовать установленный новый бензонасос. Так как у меня машина постоянно ездит на газу, то бензонасос почти не работает по назначению, так вот пришлось как то его испробовать так он зараза не захотел работать. вручную качает, а от двига не хочет, выяснилось новый насос поломался. внутри него есть пружинка возвратная от рычага, что толкатель толкает поломалась, пока суть да дело поставил свой б/у пока работает, а тот снят был найдена б/у пружинка установлена в новый бензонасос вот так. в магазе найдена новая черепашка и куплена т.к. цена привлекла 19 грн. но у нее было пару дефектов половинки не были соединены полностью (лечилось заливанием супер-клея) и в трубке подвода вакуума нет отверстия ф5 мм (лечилось сверлом). девайс успешно установлен. в процессе поездок на дефорсированном двигателе 1.5л отмечен такой расход газа почти 14 л/100 км. полная загрузка движение в городе 50% и 50% трасса. на бензине замер не проводился - итог надо делать скорее свой мотор 1.7л.

привет как этот тосол хороший? рекомендовали его как очень хороший и еще ВАМП 10л - 200 грн. что до бензонасоса, т.к. у меня машина постоянно ездит на газу то бензонасос почти не работает по назначению так вот пришлось как то его испробовать так он зараза не захотел работать вручную работает а от двига не хочет выяснилось новый насос поломался внутри него есть пружинка возвратная от рычага что толкатель толкает поломалась, пока суть да дело поставил свой б/у пока работает а тот снят был вот так.

Mosalek - есть фото установленных козырьков страница 24 ответ №460, а что про бачок так решение пришло на рынке, неожиданно увидел и купил.

Дальше про жизнь возле Мося пока опишу фото потом добавлю. Итак был подготовлен к установке комплект ВУиГТЦ от 2108 + переходник. Шток переделан отрезан по размеру длинны нашего и проточен под диаметр 8 мм нарезана резьба М8 и накручена наша вилка для педали (да вилка была выполнена из очень прочного сплава метчик ее не берет). Пока не было двига комплект ВУТ внедрен на место нашего. подключены все трубки и один выход на ГТЦ первого контура заглушен. тормоза прокачаны. Теперь ощущения от работы девайса (по сравнению с родными) - появилась долгожданная мягкость на педали и они тормозят от малейшего прикосновения. При разгоне до 60 км (в населенном пункте проверял) и резком нажатии на педаль тормоза - водитель виснет на руле, а пассажир в лобовом стекле. Итог вообщем я тормозами, а вернее работой ВУ я доволен. затраты того стоят ВУ - 220 грн. ГТЦ - 145 грн. переходник из остатков плиты ОСВ - ничего ну и работа - собственные силы. итого затраты - 364 грн. На мотор (1.5л) поставлены реставрированная ГБЦ (восстановление втулок "направляек" клапанов, шлифовка седел и поверхности - 791 грн. покупка донора 350 грн. и комплект клапанов 130 грн., набор прокладок на двиг - 42 грн.) итого затраты - 1185 грн. В моторный отсек - дополнительно бачок нового образца - 65 грн. крышка к нему 35 грн. итого - 100 грн. в моторном отсеке дополнительно сделано обесшумливание (лист 65 грн.), доработан корпус печки. наклеены новые уплотнения на заслонки. (см фото) из трех корпусов собран один нормально. печка в разборе три тюбика герметика АБРО 50 грн., 4 гайки для ВУТ резьба на них М10Н1.25 -10 грн. и трансмиссионное масло - 136 грн. (пока не менялось), тосол в систему охлаждения - 100 грн. куплен локер для багажника - 100 грн. Итого общие затраты составили - 2009 грн. Замер компрессии у этого двига: 1-й 10.5; 2-й 10.5; 3-й 10.0; 4-й 9.5, Для восстановления двига 1.7л куплено: в шатуны втулки - 12 грн. (с дури были куплены новые шатуны - 270 грн. потом вернул в магаз), шатуны поршневые кольца (Стапри) 130 грн. комплект сальников КВ 25 грн. нужно еще расточка КВ 180 грн и комплект вкладышей от 42 до 90 грн. и можно собирать 1.7л двиг.

Привет Мессер! мотор твой живет и здоров только Солекс доделать и победа будет за тобой. я тоже занимался неделю своим моторчиком даже двумя

И что еще сделано. Для того что бы ездить был осмотрен второй мотор (по докам шел как 1.7л) в номере двига начало 331 и т.д. А при вскрытии обнаружен 1.5л да и еще дефорс. поршня там от 412-го (под 76-й бенз) и ГБЦ 331-я КВ 412-й (0.5 ремонт) вот такой расклад. Учитывая, что такое сочетание ГБЦ331 и поршней было принято решение кинуть на испытание голову с реставрации, там как раз 412-я (пиленая поверхность минус 1,0 мм). двиг собран, но из за дурной головы была работа рукам. При снятии гильз для очистки рубашки охлаждения от отложений я поставил под гильзы прокладки (кольца медные) под гильзу отметил выступание гильзы над блоком. Прижал головкой и при заливке в двиг воды она начала течь по разъему с ГБЦ таким образом ГБЦ не прижала прокладку по краю блока из-за большего выступания гильз над блоком. Была повторно снята ГБЦ и был вынут блок из моторного отсека, удалены прокладки из под гильз заново собран и водружен. Итого мотор дважды силами двух человек был поставлен и снят. Да конечно частично разобранным т.е. без ГБЦ. При выполнении всех работ забыл про натяжку цепи (в спешке) отпустил натяжитель, а затянуть забыл, итог цепь перескочила на два зуба. мотор конечно тупил сильно. а я (провтыкал) еще сильнее. оба в разборе видок 1 видок 2 гильза внутри

что еще из грустного изношена приводная шестерня на приводе трамблера аж зубья острые стали. ранее отмечено сбой в искрообразовании при достижении 3000 оборотов так же при холодном старте в КПП отзывался выжымной. Установлен производства Италия CORAM сделан добротно и просто разбирается легко. Мне стало интересно и вот его внутренности после отмывания. так же прикуплено вот такие нужные обновки

вообщем после замеров шеек КВ определено что вал требует проточки под ремонтный размер ушли коренные в минус хотя шатунные в допуске. при выкручивании заглушек маслоканалов в КВ пришлось их высверлить и чистить каналы с помощью сверла и далее бенз. на фото низ двига Чайке - про цвет шеек КВ ты наверное прав я думаю это кондиционер металла из присадки дал такой цвет. DAHAKA что до крышки купил здесь на форуме ищи обявы общайся и может тебе повезет.

а теперь о плохом т.к. меня давно мучил звук стука в ГБЦ и после прогрева до рабочей температуры отсутствие давки масла была подготовлена на замену донорская ГБЦ в которой по новой технологии убраны зазоры в направляйках клапанов и новые клапана все плоскости и каналы пришлифованы, отчищены и ГБЦ ждало удобного момента. и вот после таких циферок 180 т.км на спидометре было принято решение заменить голову. после снятия старой было обнаружено сильное загрязнение всего мотора от сгоревшего масла и присадки. НЕ ЛЕЙТЕ ПРИСАДКИ КОНДИЦИОНЕРЫ МЕТАЛЛОВ - ЭТО ЗЛО ДЛЯ МОТОРА!!! Забыл написать перед разборкой двигателя произвел замер компрессии итак 1-й 12.0; 2-й 11.5; 3-й 11.2; 4-й 11.0. принято решение вытянуть весь мотор и осмотреть что в нем. картина была не радостная при общем загрязнении всего мотора камеры сгорания покрыты таким нагаром что его даже не брал хорошо заточенный нож, а поддон заполнен сгустками непонятного происхождения похожего на песок, масло слитое имело цвет металла сетка маслоприемника забита этими отложениями полностью. вначале я испугался что КВ стал синим от перегрева т.к. шейки КВ также имели темносерый цвет, который оттирался, шатунные и коренные вкладыши на рабочей поверхности имели отложения темного цвета которые стирались тряпкой. отложения в поддоне при общем почти чистом виде вод что было в поддоне вот вид поршней один почищен сетка масло приемника до и после очистки когда-то я ее видоизменил увеличил общую поверхность т.к. родная маленькая это по видимому и спасло мотор

вот продолжение про жизнь Красного Дракона и так о хорошем : ) зафиксирован вот такой пробег нашего мотора 180000 км

да будем ждать я с понедельника в отпуске и наверное редко буду бывать на форуме займусь Мосем там у мну тоже с моторчиком проблема есть отпишусь о процессе ,

гильзы нормальные красяво шлифонули, да и весь моторчик чистенький такой, а приборко ваще получилась огонь

фото не получается загрузить

Прототип Москвич 444 когда то планировалось к выпуску на АЗЛК а потом его передали на другой завод в Запорожье и родился этот славный автомобиль ЗАЗ 965, который в народе кличут "горбатый" или ласково Горби. А так как я являюсь обладателем такого экземпляра, то хочу выставить фото (без пояснений и сопровождения) автораритета которому исполнилось 44 года И так вашему вниманию Горби ЗАЗ 965 цвет голубой 1967 г.в. V4 887 куб.см мощность 26 л.с. расход 6.5 л/100 км

аналогично, терпеть ненавижу болтающиеся побрякушки

Всем привет на новом движке форума. вот вы как всегда назначили на 22 я приезжаю 23-го

у моего знакомого тоже стало подтекать вода в салон, когда мы добрались до лючка, нам открылось не очень приятное зрелище вокруг резинка полопалась от старости и окантовка и под резинкой пошла коррозия металла так пришлось срочно подварить там полуавтоматом ну дальше грунт/шпакло/краска и новая резинко лючок на место и теперь все ок

красава и цвет суперский у мну ИЖ-412 (1983 г.в.) был и тоже такой цвет у него "Бизон"

у ВАЗ2112 было несколько двигов и какой из них есть у тебя? 21120 с двигателем 2112 1,5 16кл 21121 с двигателем 21114 1,6 8кл. 21122 с двигателем 2111 1,5 8кл . 21124 с двигателем 21124 1,6 16кл.