leon

Например, системы электроподогрева топливовоздушной смеси (см. рис.) «Игель» фирм «Ауди», «Фольксваген» и другие включают плату (поз.4), расположенную под карбюратором в стенке впускного трубопровода, с большим числом вертикально расположенных на ней шипов малого диаметра. После включения электрической цепи шипы (поз.3) почти мгновенно нагреваются до 180°С, проходящая через них топливовоздушная смесь интенсивно подогревается, в результате чего исключается образование крупных капель топлива и топливной пленки. При нагреве охлаждающей жидкости свыше +600С электроснабжение прекращается. Потребляемая подогревателем мощность составляет 180 Вт, Применение электроподогрева способствует снижению времени прогрева холодного двигателя и уменьшению расхода топлива при пуске до 30 %, Подобные системы позволяют обеспечить хорошие пусковые качества, быстрый подогрев после пуска и его отключение при переходе на нагрузочные режимы.

так я и имел ввиду включать перед запуском в холодном моторе прогреть впускной коллектор, а потом уже крутить и смесь подавать, как раз и акум начнет свою работу (типа разогреется сам) и полезное совершит прогревая впускной коллектор а не без толку фарами сверкать. а когда уже нормально мотор заработает то чего свечи оставлять включенными. я помню давно похожая тема была журнал "За рулем писал" и в литературе описание где встречалось типа подогреем смесь под карбом. Для дополнительного подогрева, например во время режима после пуска, под карбюратором устанавливаются электрические подогреватели в виде пластины с шипами, мгновенно нагревающимися обычно позисторными элементами до 160-180 С.

"ГРУНЛЫЕ" какие все-же у твоего авто фары а? круглых так их тьма просто под галогенку новые элементы http://detali.zp.ua/.../24o_65053.html или фара в сборе http://detali.zp.ua/.../24o_58674.html

да есть в решетке и старого и нового типа, а ставились фароочитители по спецзаказу, и место для их установки тоже имеется, вот правда я так и не увидел ни у кого заводской установки. видел такое описание москвича в журнале "За рулем", все изменения в сравнении Параллельно с массовым выпуском автомобилей Москвич-2141 и Москвич-21412 шла их модернизация и проверка испытаниями новых конструктивных решений. К концу 1989 года этот этап работ был завершен и конвейера стали сходить модернизированные Москвич-2141- 01 и Москвич-21412- 01. Усовершенствования коснулись кузова, двигателя, сцепления, привода ведущих колес, подвески. Машины удалось несколько облегчить за счет изменения конструкции некоторых деталей кузова без ущерба для его прочности, а также применения нового аккумулятора, изготовленного из более легких современных материалов, установки нового радиатора с пластмассовыми бачками вместо латунных, применения более тонких боковых стекол и заднего стекла. В интерьере стали устанавливать модернизированные сидения с новой моющейся обивкой. Ткань обивки могла пропускать воздух, и была очень прочной. К наружному зеркалу на левой двери добавилось наружное зеркало на правой двери. Повторители указателей поворота передвинули по крылу назад, ближе к передней двери. Там они были заметнее. По ним и брызговикам за всеми четырьмя колесами можно было легко отличить модернизированный Москвич от предыдущего варианта. Изменилась цветовая гамма окраски автомобилей.

Випер70 - пишет "т.е. при СЖ в 8,5 получается компрессия не может быть больше 10" компрессия может быть достаточно высокой при СЖ-8.5, у многих при замерах реально показывает выше 11-12 кГс/см2 и кто скажет что это за приведенная формула, истина последней инстанции, а если расчет сделать в обратном порядке по данной формуле: Рс = (1.55*е) - 3.9 или (1.55*8.5)-3.9 = 9.275 кГс/см2 В мануале к мосям сказано, что при падении давления в цилиндре ниже 10 кГс/см2 (по компрессометру), то необходимо делать ремонт двигателю. Приведенная формула явно не правильная.

у мну товарищ льет какое-то ликви моли, узнаю какое именно отпишусь

дублируется маркировка

большую часть пробега в мой мотор было залито хорошее Шеловское масло Ротелла Х но хорошее когда-то заканчивается, и пришлось влить люксоил всесезонку минералку 15в40 которое как оказалось так мне загадлило мотор, что трехкратная промывка и последующие три замены полу-синки не вымыли те отложения. в гараже есть описание мотора после разборки сетку маслоприемника отмыть не смог пришлось ее облить бензином и поджечь и только тогда это г-но обгорело и сетка очистилась. сейчас этот мотор в ремонте т.к. шейки КВ ушли в минус, а я поставил временно другой мотор. Его тоже разобрал по-моему отмыл и залили полу-синь, а потом в морозы перешли на полностью синтетику Шелл. сейчас при длительных морозах минус 26 все заводится очень хорошо. кому интересно вот фотки разобранных моторов после использования различных масел

унлоад уже прекратил работу и переехал на другой адрес MEGOGO.NET вот книга по карбюраторам солекс не знаю есть ли у нас

вот где маркировка его на пластинке и дублируется на корпусе должно быть выбито маркировку вот книга хорошая по карбу почитай

виды Солекса: начиная с времен СССР и то что делалось в СССР первый солекс поставлен на ВАЗ2108, и модели их 21081, 2108, 21083, на классику 21051(пяторошный), 21073 (Нива), еще ставился на 2141, и на ГАЗ3102. еще есть подделки

возможно необходимо прочистить емульсионные трубки поз.52 и подобрать ГВЖ первой камеры поз.51. в дальнейшем не надо цитировать в ответ все и картинки в том числе.

нечто подобное может иметь место в соединении трубки и тела пластины там может пайка лопнуть ремонтировал так обпаивая вокруг, и в итоге радиатор перестал течь, но как и писал раньше все-же этот радиатор пришлось заменить. тебе сейчас лучше снять радиатор отмыть и проверить погрузив его в воду заглушить все выходы, а через паровоздушный шланг накачивая шинным насосом создать небольшое давление и там где не герметично будут выходить пузырьки воздуха все ты определил место протечки. дальше принимай решение о ремонте или замене.

да маловато будет 8 мм, а 12 в самый раз

я не знаю, но примерно 450-520 грн. т.к. это переоборудование без оформления.

я себе все ставил сам (имею соответствующее удостоверение), но увы все равно пришлось ехать к установщикам за доками, купил все новое и +доки выходит одинаково что и приехать к ним и у них установить, может сэкономил всего 500 грн. ну это тоже не много, зато тешит мысль что сам сделал. Если решитесь ставить б/у там есть нюансы т.к. б/у редуктор обычно необходимо перебрать (ремкомплект) +работа, обычно его ставить лучше новым. а баллон, трубки клапана и все остальное вполне можно использовать. хотя если редуктор недолго лежал (т.е. снят с работавшей машины), то есть вероятность не попасть на его переборку. как-то длинно но это уже не по теме. без оформления я катался еще при СССР, но сейчас при таких серьезных штрафах (платить надо за регистрацию, что бы потом не платить штрафы или откупные в карманы гайцев) да есть вероятность лишится потом и авто.

возможно тут можно доработать что бы увеличить сектор открытия

есть боковой жиклер переходной системы первой камеры, вот его проверить и каналы тоже бывает забиваются, возможно нужно его подобрать увеличить. вот фото "Озона" но это одинаково и для Вебера". Вот как работает эта система: в двигатель начинает поступать дополнительное количество воздуха. В этот период главная дозирующая система первичной камеры еще не включилась в работу из-за недостаточной величины разрежения, и топливо через нее не подается. Если для дополнительно поступающего воздуха не подать дополнительную порцию топлива, то количества топлива, поступающего в двигатель через систему холостого хода, становится недостаточно для нормальной работы двигателя. Это приведет к переобеднению топливовоздушной смеси и вызовет перебои в работе двигателя в виде подергиваний при движении автомобиля. Поэтому в этот момент в работу вступает переходная система (т. е. система, вступающая в работу при переходе от режима холостого хода к режиму работы под нагрузкой) держатель жиклера поз.61 и сам жиклер60

Привет! Сделал молодца. А с установкой момента чейто и так не должно быть поверь, надо пробовать выставить привод трамблера.

вот когда ее мембрана втянула на крышке имеется регулировка (винт-упор) поз. 1, вот там нужно регулировать ее положение добавить открытие выкручивая винт. дроссельная заслонка регулируется винт поз.2

glonas кроме подбора жиклеров и нормальной работы экономайзера МР, нужно согласовать в пусковой системе приоткрытие воздушной заслонки и дросельной при полностью вытянутой кнопке подсоса и вот тогда получится. т.к. у тебя сейчас при запуске не хватает воздуха для нормального пуска. вот тут можно почитать и фото имеются

регистрация (перерегистрация) в МРЕО есть расценки лучше там все узнавать, т.к. это будет само точно. официальные платежи мне вышли 1700 грн. это было в 2010 году сколько сейчас лучше узнать у них.

Особисто я не образився, взагалі не збирався змагатись дивує такий підхід до теорії на практиці. Вдалого керування автівками на шляхах нашої країни.

Хороший Мось, привет земляку, модерам перенесите тему в гараж 2141 если такое возможно.

Да обрати внимание по твоей ссылке ELF SOLARIS TXI 15W-4 и ту что дал Скорп (ZIC HIFLO) у масла по требованию API: категория SL / CF а по второй ссылке Скорпа масло ZIC A+ уже категории API SM/CF, так вот чем дальше буква L или M в алфавите тем более оно качественнее обычно указывается через дробь CF что можно масло лить и в дизельные движки где S масло предназначено для бензинового мотора; С - дизельные а L и М - требование API Бензиновые двигатели http://www.xenum.ru/oil-dopusk/sm-cf.html SL - Категория масел, предназначенных для работы в современных двигателях. Эти масла характеризуются: низким уровнем токсичности выхлопов, защитой систем контроля и нейтрализации выхлопов, защитой от высокотемпературных отложений и защитой от износа. Категория принята в 2001 году. SM - Моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. Категория введена в 2004г. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Категория масел CF предназначена для для дизельных двигателей коммерческих автомобилей. Категория введена в 1994 г. Масла предназначены для внедорожной техники, для двигателей с распределенным впрыском, включая двигатели работающие на топливе с содержанием серы более 0,5% от массы. Масла данной категории эффективно подавляют образование нагара на поршнях и коррозию медных сплавов подшипников. Заменяет масла категории API CD в более старых двигателях.