leon

ну все правильно с ВУиГТЦ Де Даас ты подключил.

ну вот есть чем заниматься с первым, в потом второй мось поставить на ход, можно ГБЦ более-менее живую найди

это дополнительный фильтр картерных газов. досмотрелся у меня такой-же есть цифровой тах+вольтметр, только я его спалил, жаль вещь хорошая.

карлсон ставь самый массовый типа как м2141

прессостат это очень полезная штучка, как и масло-, влагоотделитель, это неотъемлемые компоненты в современных компрессорных установках.

ну вот такая же ошибка как я и написал, передние покрышки радиальные, задние диагональные, потому тебя и кидает по дороге, срочно докупить аналогичную пару и обуть все 4 шт. одинаковых покрышек. М145 либо БЛ-85

Ромчиг жалеть не будет, то белый примет нового хозяина, эх жаль я так и не увидел этот авто, когда был в Бердянске. Всем бобра.

родная система вполне нормальная при всех исправных РТЦ и главное колдуна. У меня во всяком случае так и я доволен, заменил только хилый ВУиГТЦ(родные) все остальное РТЦ родные. При чем собирался установить передние вентилируемые тормоза (ПВТ) и волгосуппорты, но купил не те, что нужно диски для ПВТ. Де Даас, замени как и планируешь ВУиГТЦ на нексиевские и будешь приятно удивлен своими тормозами.

ну как очучуения от ГБО каков расход?

про покрышки. Николай, если есть возможность сделай фото передних и задних в тех местах, где на них нанесены размеры и маркировка. Посмотрим чего с ними.

ну 27-й, надергать цитат и потом вопросы задавать, это действия в стиле журналистов желтой прессы, не в обиду. Да я согласен, что в любом случае балансировать надо, если детали подвергались обработке. Если есть у человека желание деньги возможность и т.д., то чего бы это не сделать.

Приношу извинения Эндрею за то, что обозвал, но я не специально, потому что со зрением у меня проблема уже. Про работу сигнального устройства, ребята уже все описали и это никак не относится к теме суппорта. Просто все уже отвлеклись и ушли в дебри.

Николай! Мне доводилось ездить на новом ИЖе-412 и ездить на нем 17 лет и продать с пробегом под 400т.км так вот с рулевым управлением у моего мосика всегда было все в полном порядке. И это благодаря правильному содержанию а также своевременному обслуживанию и замене /ремонту рулевого, полностью заводского исполнения без всяких доработок. И еще один немаловажный нюанс, было по молодости лет и непонимания некоторых процессов - это установка на переднюю ось ижика радиальных покрышек, а на задней оси осталиси диагональные вот тогда было рысканье и даже очень серьезный занос задней оси, а привело это к улету с дороги - и слава богу все нормально для меня обошлось. Так что приводи в порядок рулевую трапецию, рулевой редуктор, шаровые опоры, подшипники, тормоза, амортизаторы, потом сделать установку колес (развал/сход), колеса на балансировку и ты своего ежика узнаешь с самой лучшей стороны.

сопромат вспоминать надо, эх давно это было... 25 лет тому назад. а по раме так практическая эксплуатация покажет

интересный проект, продолжаю наблюдать, и совет поменять крыльчатку на электрокарлсон

вот так опыт приобрел, и с проводкой не шути, в следующий раз изолировать обязательно.

да прикольно, ремонт динов и в какие деньги станет?

НГрей! Для того, чтобы сработало сигнальное устройство, нужно, чтобы в одном контуре было большее давление, чем в другом. т.е. в одном его не было совсем, но это не относится к теме установки суппортов от М412!

да правильно про резину тебе сказали, поставь все одинаковые.

если КВ стандартный, то его на завод уже балансировали, корзину также, если маховик доработали, то его можно на шиномонтаже покрутить и посмотреть, где есть неравномерность. все вместе балансировать нет надобности.

Вот таке. Желаю приятного вождения.

Ян привет! У меня тут, чисто случайно, есть ляда задняя без стекла (синего цвета), хотел чего-то делать с ней, но не задалось. Так что могу подогнать, остальное в ЛС.

Как и диск, так и покрышка имеет допустимую максимальную нагрузку, и сие значит, что все параметры рассчитаны и превышать их нельзя! На боковине покрышки указывается такой параметр: Максимальная нагрузка MAX LOAD. Максимальная нагрузка указывается в килограммах, например MAX LOAD 512kg. Иногда максимальную нагрузку указывают в английских фунтах, например, MAX LOAD 1135lbs. Один английский фунт (или фунт торговый) равен 453,54 грамма. Так же может присутствовать маркировка: Индекс нагрузки шин - цифровой код, это условный параметр. Индекс нагрузки обозначает максимальный вес, который может выдержать шина. И приведу пример - популярный размер покрышки 175/70R13 имеет индекс нагрузки 82, что обозначает всего 475 кг на одно колесо! И для такой максимальной нагрузки - рекомендуется накачивать шину - тоже максимальным давлением воздуха! Так что делайте вывод! Крупногабаритные шины (Bridgestone) имеют на боковине кодовый номер, указывающий на условия эксплуатации, для которых предназначена шина: Земляные работы - 1A (стандартная), 2A (стойкая к порезам), 3A (теплостойкая) Грейдерные работы - 1A (стандартная), 2A (стойкая к порезам) Погрузочные и бульдозерные работы - 2A (стойкая к порезам), 2V (тип V, специальная стойкая к порезам; только диагональные шины), 2Z (тип Z, специальная стойкая к порезам; только диагональные шины) Трелевочные работы - 2V (стандартная; шины 2V обычно используются для трелевочных работ, поскольку при этих работах высока вероятность пореза шины).

Вот с вытаскиванием стёкла так чтобы целым остались и стекло и резинка, очень проблематично.

http://kiev.ko.olx.ua/obyavlenie/zaschita-sekretki-m12-h-1-5-yapontsa-4h114-3-diski-titany-rezina-letnyaya-IDcGyYZ.html#271e6b200a http://legkosplav.uainfo.com/5784/secret-gaika/secret-gaika-na-kolesa.html