leon

есть масла для гидравлических передач ), масло МГЕ-10А изготавливается на основе специально подобранного высокоочищенного маловязкого нефтяного базового масла с ультранизкой температурой застывания. Масло содержит эффективный загуститель с высокой стойкостью к деструкции, а также противоизносную, антикоррозионную и антиокислительную присадки. Применяется в качестве рабочей жидкости для гидравлических систем и устройств, работающих в интервале температур от -55°С до +100°С. Есть и варианты (при доступе к маслам) я брал трансформаторное (Т-1500) и веретенку (И20) и смешивал в разных пропорциях, добиваясь мягкости либо жесткости в амортах. Т-1500 — трансформаторное масло из малосернистых нефтей сернокислотной и селективной очисток. Оно используется для заливки трансформаторов, масляных выключателей и другой высоковольтной аппаратуры в качестве основного электроизоляционного материала. Масло Т-1500 сочетает в себе высокие изоляционные свойства со свойствами активной охлаждающей среды и теплоносителя. В масляных выключателях оно выполняет функцию дугогасящей среды. Масло Т-1500 содержит антиокислительную присадку ионол (2,6 дитретичный бутилпаракрезол), которая обеспечивает наиболее важное свойство масла – стабильность против окисления, и надежно сохраняет все свои эксплуатационные характеристики при длительной работе. Масло Т-1500 не содержит воды и механических примесей, чем обеспечивется высокая диэлектрическая прочность масла. Согласно международной классификации трансформаторных масел, Т-1500 относится к классу II (для северных районов с температурой застывания не выше -45 °С).

продается 65 грн. http://moskvich.net/topic/9841-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D1%8E-%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B8-%D0%BA-%D0%BC-412-2140-2141-%D0%B2%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D0%BC-%D0%B8-%D0%B4%D1%80-%D1%84%D0%BE%D1%82%D0%BE-%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B0/

низ карба ровный?, прокладка в канал не вышла??, там такого много того/сего и ХХ пропал. главное ровное без зазорное прилегание дроссельной заслонки. если клапан ХХ не прилегает в свое место, то ХХ нет и никак не поймать, устранимо, но нужен спец инструмент для выравнивания.

это конечно хорошо что решил сам разобраться, но есть нюансы. к примеру: один - опорные шайбы имеют износ со стороны ножки клапана и когда регулируют зазор, то засовывают щуп 0.15 и с небольшим натягом. а на самом деле там зазор другой и гораздо больше. вот и причина стука. два - опорное место под РВ на коромысле изношено немного не так, при сборке ты этот износ не сошлифовал. При сборке установил его в другое место, вот он и постукивает от тыльной части РВ в месте перехода на кулачок РВ их встреча имеет ударный характер. три - коромысло болтается на оси при работе с РВ стучит.

Как же, у меня тоже в правом углу установлен газовый редуктор и ничего инеем не покрывается! А если в системе воздух, тогда все равно, где редуктор, он первым обмерзает. Так же важно, какими патрубками подключен к СО, у меня с внутренним диаметром 16мм , а многие подключают на 8мм разницу понимаете, куда ОЖ ринется. Правильно готовьте блюдо под названием Москвич и все будет хорошо. Всем бобра. ПыСы ТС я же тебе все описал.

так там ничего сложного немае, главное образец найти и вырезать из старой камеры или листовой резины. а заглушки на рейку от какой-то бытовой химии крышек я притулил.

Дед, как всегда сделано хорошо, а где пыльники выхода рейки и щитки для рулевых? так меньше всякой дряни из-под колес лететь будет.

Стоит проверить клапанные зазоры - если клапана пережаты? это в любом случае стоит сделать!

Вова на эл.клапане для Солекса в корпусе жиклера и в нем отверстия сбоку, так вот если они придавлены, то может и не хватить воздуха. Проверяем так, не затягиваем ключом корпус, руками откручиваем корпус эл.клапана, там создается щель (увеличивается проходы для воздуха и топлива) и пробуем как работает двигатель есть проблема ушла, то ставим другие жиклеры с нормальными отверстиями.

потерпи до 2016 года потому что вот тыц

клиренс тяга Панара не регулирует, это от осевого (бокового) перемещения моста. Регулируемая для точного выставления положения заднего моста.

+ 100500 Если сразу после старта двиг едет и не давится - то явно карб богатит, настраивать надо карб. И про воздух - совершенно правильно, летом, желательно организовать забор наружного воздуха из зоны наиболее прохладной. А еще, в грозу или после дождя двиг явно лучше работает, это из-за высокой плотности и влажности воздуха.

Пока по рамке я не звонил, с финансами туго совсем. вот глянь по ценам шаровая http://automoskvich.com/p48640940-sharovaya-opora-nizhnyaya.html наконечник рулевой http://automoskvich.com/p48642509-rulevoj-nakonechnik-moskvich.html

интересный баллон

Крепление фар, так это можно отремонтировать, на корпус приклепать скобу и всех делов, то такое, доберешься туда. А вот за газ в авто - это плюс.

У меня в багажнике давно поселилась докатка (костыль) тонкое колесико, места мало занимает.

У моего Дракона стояли "Фенокс" шаровые и рулевые, пробегали, что то за два года 70т.км и если бы не пойманная яма (правый наконечник заменил), то еще дальше бегали. И в этом месяце заменил шаровые, но это из-за того, что не нашел пыльник, потому поменял на пару хороших б/у "Трек".

хороший аппарат. Присмотрись на капот и фары, как по мне не на месте левая ввалилась во внутрь, а капот вышел вперед?!? фото подкапотного есть. залей. + подпись

этот сухарик одинаковый и в передних и у задних СП, его можно менять.

Диод нужен тем генам, у которых система самовозбуждения.

да все по месту

у классики мося, те рычаги, предусматривают установку пальцев (рулевых) снизу вверх там посадка на конус, Х,З, можно их конечно попробовать и перевернуть (разрезать и сварить и т.д.).

Сына учить это правильно, помощник будет - истинный москвичевод. Так, а что там с помпой, может плохо работает уплотнение по валу или где течь? Про карб, то есть ли пока такая необходимость его перенастраивать? А хотя есть вариант про одно движение - пригласи к себе спецов из местных, заодно мини встречу провели и карб помыли/поменяли чего надо в нем, под пивас охтырский

При постановке авто на колесах, в снаряженном состоянии, нужно чтобы рулевые тяги от рейки располагались в горизонтальном положении, вот так верно. фото для понимания

уровень расположения рейки, не определяется уровнем шаровых, а расположением (именно в авто М412) на поворотном кулаке рычага, к которому крепится тяга. У М2141 рычаги крепятся к корпусу аморт.стойки, которая гораздо выше, чем шаровая опора.