leon

От старики, в 25 лет, а я про себя помолчу, да езжу на кредитной машине, Масик оставил, ковыряюсь около него.

И я попался на таком же комплекте, заменил на свои же б/у.

правильно мыслишь, разбирайся и делай сам, и тогда будет все гуд. учи мат часть всегда пригодится. нам в институте когда карб показали многие охать стали, а препод умница не на пальцах, а настоящем карбике все показал и потом уже схемы начали изучать.

все делается при наличии денюжки и времени.

у меня было в КПП ось дифа лупила, там разбилось отверстие в корпусе и срезало стопор.

ну да это если б/у есть, то можно притулить, а новые жалко.

ну по-гарячился я извиняюсь если че

ну не согласен про чемпион, если паливо , то тут любая свеча не долго работает. я как то купил за валюту чемпионы 60т.км отбегали хоть бы что им чистка/проверка/регулировка перед зимой и все.

Garri-g спс, а то у меня 8-ко 5ка и 0-ки - и не хам

http://130.com.ua/category/alca-wiper-blades/

ну гомна не напасешься таких полно в каждом городе. я тут немного по стольному граду катаюсь. ой как охота по-разбрасываться. тут конечно нужно еще учесть мои номера из Донецка, потому оно и ой как.

Серега, а саморезами их. О у меня тоже резинка уже испортилась от времени - давай фотке брезентух и выкройку желательно дать. Есть у меня кусочки спецодежды сварщика я их пошью.

Там сзади за моськой следует камаз-техничка карман возит

от сволочь и как с виновником?

есть масла для гидравлических передач ), масло МГЕ-10А изготавливается на основе специально подобранного высокоочищенного маловязкого нефтяного базового масла с ультранизкой температурой застывания. Масло содержит эффективный загуститель с высокой стойкостью к деструкции, а также противоизносную, антикоррозионную и антиокислительную присадки. Применяется в качестве рабочей жидкости для гидравлических систем и устройств, работающих в интервале температур от -55°С до +100°С. Есть и варианты (при доступе к маслам) я брал трансформаторное (Т-1500) и веретенку (И20) и смешивал в разных пропорциях, добиваясь мягкости либо жесткости в амортах. Т-1500 — трансформаторное масло из малосернистых нефтей сернокислотной и селективной очисток. Оно используется для заливки трансформаторов, масляных выключателей и другой высоковольтной аппаратуры в качестве основного электроизоляционного материала. Масло Т-1500 сочетает в себе высокие изоляционные свойства со свойствами активной охлаждающей среды и теплоносителя. В масляных выключателях оно выполняет функцию дугогасящей среды. Масло Т-1500 содержит антиокислительную присадку ионол (2,6 дитретичный бутилпаракрезол), которая обеспечивает наиболее важное свойство масла – стабильность против окисления, и надежно сохраняет все свои эксплуатационные характеристики при длительной работе. Масло Т-1500 не содержит воды и механических примесей, чем обеспечивется высокая диэлектрическая прочность масла. Согласно международной классификации трансформаторных масел, Т-1500 относится к классу II (для северных районов с температурой застывания не выше -45 °С).

продается 65 грн. http://moskvich.net/topic/9841-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D1%8E-%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B8-%D0%BA-%D0%BC-412-2140-2141-%D0%B2%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D0%BC-%D0%B8-%D0%B4%D1%80-%D1%84%D0%BE%D1%82%D0%BE-%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B0/

низ карба ровный?, прокладка в канал не вышла??, там такого много того/сего и ХХ пропал. главное ровное без зазорное прилегание дроссельной заслонки. если клапан ХХ не прилегает в свое место, то ХХ нет и никак не поймать, устранимо, но нужен спец инструмент для выравнивания.

это конечно хорошо что решил сам разобраться, но есть нюансы. к примеру: один - опорные шайбы имеют износ со стороны ножки клапана и когда регулируют зазор, то засовывают щуп 0.15 и с небольшим натягом. а на самом деле там зазор другой и гораздо больше. вот и причина стука. два - опорное место под РВ на коромысле изношено немного не так, при сборке ты этот износ не сошлифовал. При сборке установил его в другое место, вот он и постукивает от тыльной части РВ в месте перехода на кулачок РВ их встреча имеет ударный характер. три - коромысло болтается на оси при работе с РВ стучит.

Как же, у меня тоже в правом углу установлен газовый редуктор и ничего инеем не покрывается! А если в системе воздух, тогда все равно, где редуктор, он первым обмерзает. Так же важно, какими патрубками подключен к СО, у меня с внутренним диаметром 16мм , а многие подключают на 8мм разницу понимаете, куда ОЖ ринется. Правильно готовьте блюдо под названием Москвич и все будет хорошо. Всем бобра. ПыСы ТС я же тебе все описал.

так там ничего сложного немае, главное образец найти и вырезать из старой камеры или листовой резины. а заглушки на рейку от какой-то бытовой химии крышек я притулил.

Дед, как всегда сделано хорошо, а где пыльники выхода рейки и щитки для рулевых? так меньше всякой дряни из-под колес лететь будет.

Стоит проверить клапанные зазоры - если клапана пережаты? это в любом случае стоит сделать!

Вова на эл.клапане для Солекса в корпусе жиклера и в нем отверстия сбоку, так вот если они придавлены, то может и не хватить воздуха. Проверяем так, не затягиваем ключом корпус, руками откручиваем корпус эл.клапана, там создается щель (увеличивается проходы для воздуха и топлива) и пробуем как работает двигатель есть проблема ушла, то ставим другие жиклеры с нормальными отверстиями.

потерпи до 2016 года потому что вот тыц

клиренс тяга Панара не регулирует, это от осевого (бокового) перемещения моста. Регулируемая для точного выставления положения заднего моста.