GreenMile

Вин ZFA14600008673263, fiat fiorino 2000г.в. Диаметр ведомого диска 200мм, шлицов 20.

Никто не в курсе?

Мда? И что из этого корзина сцепления валео?..

Так тут фигня в том, что оно может вовсе не из-за воздушного жиклера происходит... Сначала надо таки определить проблему, а потом сверлить и т.д.

Общем, есть сцепление, снятое с машины, валео, задача купить такое же, только вот незадача, по номерам, нанесенным на корзине и ведомом диске ничего не находится, ни в экзисте, ни в гугле Поиск сцепы по каталогу весьма туманный, там на комплект сцепы аж 12 разных родных каталожных номеров Наиболее похоже внешне и по по количеству шлицов на ведомом диске это VALEO 801 126, но с таким же количестивом шлицолв и по другой цене есть комплект Valeo 821 448... Что за хня ваще? Картинки стоявшего на машине прилагаю.

Оно-то правильно и т.д., но на практике не имеет никакого смысла наживать себе подобный геморрой. Оно все настраивается обходными путями без столь трудоемкой доработки, скажу более, она может и не помочь вообще, это так, если пан має час і натхнення и не будет потом жалеть о потраченном времени. Проблемы переходного режима устраняются подбором жиклера ХХ и начальным положением дроссельных заслонок обеих камер. К слову, у меня на ХХ перестало капать с МД и переходной режим устаканился только на жиклере ХХ 43, если чо

В наше время, когда есть изобилие всяких шатров палаток, этот скиф уже совершенно беспонтовая вещь, особенно учитывая те деньги, которые за них хотят. С ними еще ездят на отдых, но он уже больше как тележка для вещей идет. Я уже года 4 отдыхаю в среде караванеров, так эти скифы у них не жалуют.

Хоть бы уже написал какой не брать...

Да, напярмую влияет, там щелевидное отверстие в диффузоре чуть выше закрытой дроссельной заслонки есть, в него бензин идет через жиклер ХХ.

Менять главный топливный на шаг-два меньше, во второй камере потом тоже можно, но то уже по расходу. Дергается до 1500 - баги в переходном режиме. ю.\

С родным тоннелем коробас висит выше резонатора все равно, но ниже, чем родная коробка, потому на клиренс оно не влияет. ВАЗ тоннель наваривают для удобства, во-первых, можно нормально реализовать крепление пыльника и поставить вазовскую же накладку на тоннель, во-вторых, коробка стоит выше и практически полностью прячется, но при этом изменится наклон мотора.

Тоннель - это ребро жесткости авто, вырезать его - последнее дело. Все делается по месту, можно вообще не резать, но будет тяжело снимать-ставить коробку.

Не надо его обрезать, делаешь разрез в виде буквы Н, разгибаешь пихаешь коробку и завариваешь по месту тоннель, а по желанию сверху накидываешь жиговский, если уж сильно хочется.

А зачем? Багажник будешь продолжать эксплуатировать? Если нет или очень редко, просто краска, главное чтобы трещин не было в месте стыка. На крайняк антигравием и покрасить сверху, если очень хочется что-то эластичное.

Так это же наше политическое кредо!

Ээ, четверть же, пол-оборота это 180°.

Если свербит - лучше ехать, оно ж адреналин и все такое, заодно узнаешь как едет А то потом жалеть будешь 100% Никто ж не заставляет пускать двигатель в разнос и ударно сцепление переключать

У меня проблема была в плюсовом проводе, сгнил за давностию лет, пришлось заменить на новый

Как секс, ставь метку 18+ на гараж

Должно быть хотя бы 10, но практически у всех головы пилены, потому оно по факту больше. На деле замер компрессии многие делают неправильно оттуда и ноги растут. Значить, как проверять по фен-шую: 0. Полностью зарядить аккумулятор. 1. Прогреть мотор до рабочей температуры 80-90°; 2. Выкрутить ВСЕ свечи; 3. Полностью открыть дроссельную и воздушную заслонку карба (ага, проверять с педалью в пол и без подсоса); 4. Крутить стартером, при чем обороты должны быть ~200 и не более 350 (привет ушатанным стартерам и недозаряженным аккумам). 5. После замера, повторяется та же процедура, но с добавлением в цилиндры 20-25 см3 масла. Ключевой в определении состояния мотора именно 5-й пункт, суть даже не в абсолютном показателе компрессии (у всех он может колебаться в различных пределах из-за неправильной технологии, подсевшего аккума, разбитого стартера и т.д.), а в том, на сколько меняется компрессия на масле. Дык, вакуум, нередко оно подкармливает 4 горшок тормозухой, от того и одна свеча такая Ну и самое главное, 400 км обкатки - это ни о чем, компрессия может расти до 10тык пробега, более-менее устаканенные показатели наблюдаются от 3 до 5 тысяч при правильной обкатке, при этом надо еще и масло менять по-человечески, хотя бы на 500-1500-3000 км. О, вот об этом и речь

Воу-воу, полегче, разбиратели моторов Во-первых, компрессия меряется при всех выкрученных свечах, а как ТС ее мерял мы не знаем, а от этого оно сильно зависит. Во-вторых, замеру на масле пофигу какой мотор, свежий или заплесневелый, он просто покажет в чем проблема - в кольцах или в клапанах. В-третьих, четвертый цилиндр и черная свеча... а ну, вспоминаем, что у нас на входе в 4-й цилиндр есть? Этот вариант нельзя исключать никак. В общем, автору выкрутить все свечи (если не выкручивал до этого), потом мерить компрессию, сначала на сухую, потом на масле и смотреть на разницу.

Ну это твое дело, тебя переубеждать никому не надо, но ты советуешь человеку бороться с симптомами, а не болезнью, ну выкинет он термостат, ну перестанет у него закипать машина, а причина, по которой она начала закипать так и останется. Замечательно.

Так, стопэ, хотите обсуждать нужность термостата - создавайте отдельную тему. В качестве резюме: 1. Не надо давать вредных советов неопытным, СО рассчитана для работы с термостатом, если она с ним плохо работает - ищите проблемы в другом месте,а не советуйте выбрасывать "лишние детали". 2. Нижний термостат только приоткрываться начинает при 80±2°, полное открытие у него при 90 с чем-то, это к слову о рабочей температуре двигателя. 3. Чем выше температура двигателя - тем больше его КПД. Я ездил много лет без термостата летом, думал, что у меня двигатель закипает (был неисправен датчик, врал на ~20°), потом выяснил причину, поставил термостат, так даже по жопометру машина стала ехать ощутимо лучше и стабильнее на ХХ, двигатель все время недогревался до этого. Если чо, это Киев, лето, пробки, перегрева не было.

Клапана регулировал до обжатия ГБЦ или после?

Может быть и микротрещина в ГБЦ, покажет только вскрытие.