Tfd

Это те которые красные семейки с серпом и молотом?

Та перспективы здесь на родине близки к нулю. Нужно быть либо чокнутым, либо гением, либо бандосом чтобы пробиться (возможны комбинации всех троих вариантов). Богатеньких родителей не в счёт. Тоже подумывал над тем чтобы разведать где чего как и почём, да свалить отсюда на "заробітки". Но подвязок в Эуропе/ШША никаких, в кармане ветер свистит, да и не готов я к самостоятельному плаванию в другой неизвестной мне стране. Вот так. Скажу одно - до крови костей обожаю родную землю, и в то-же время ненавижу это государство.

В моей машине после покраса тоже стоят Вазо-уплотнители. Те которые были на дверях сдёрты. Теперь вот думаю вклеить их обратно при возможности, т.к. вода от дождя/снег все летит в замки, куча говна вымывается в дверных проемах, масло с замков. Нехорошо это...

Это да, еще не вник во все нюансы. Потренировался на 21083, рассыпал-собирал - ничего вроди сложного нету. Но если честно - есть огромное желание поставить инж. Простенький моновпрыск бы сгодился. Ну не лежит душа к этим карбам, не нравятся они мне. Со своим 53-м поколдую как холода отойдут, но мысли идут в сторону Multec SPI или чего-то такого.

http://www.ag.ru/games/gt_legends Внизу сылка на рецензию и скрины Вобще фэн-шуй раздобыть руль с пидальками, но дорого блин

Может и вырос... Но не так шоб совсем ни во что не играццо. Наверное это уже где-то глубоко в мозгах сидит. Да, на мое ИМХО - самый рульный NFS. Или даже автомобильный полусимулятор в который мне пришлось играть. Главное начинать с карьеры, врубить в настройках коробку "механику" и раздуплиться в системе тюнинг-деталек (тут важна качественная локализация, а еще лучше английская версия). Единственное что - с работой на современном железе могут быть большие траблы. Например если частота процессора больше 2ГГц, то детализация обьектов в игре стает ужасно некрасивой (пусть даже в настройках стоит всё на макс). Или если играть под Windows 2000/XP и обьем физической и/или виртуальной памяти выше чем 512МБ то игруха скорее всего подвиснет при запуске. Вин7 этим не страдает, но всё-равно нюансов еще много. Но она того стоит!

Я после Porsche Unleashed в серию NFS больше не играю. После Поршика всё уныло до безобразия! Тупо езда по рельсам или скучным кругам. Ну графика красившает, рюшечки появляются - а толку? Управление на клаве никакое, физика убита напрочь. Куда приятней поиграть в GT Legends

Тема хорошая, но ее нужно очень конкретно чистить! Там наверное 80% всех постов просто флуд от тех кто эти продукты не пробовал и не будет.

Как эти бодяги действуют на движки я ХЗ. В КПП Кангухи заливали Мегафорс, ожидаемого эффекта добились - гудящая под нагрузкой главная пара замолчала полностью. Пробег после заливки около 10 тыс (сам эффект тишины наступил где-то после 120-150 км пробега). В двиг батя тоже залил этот Мегафорс. Правда не для восстановлдения чего-то подношенного (компрессия была по 32атм. во всех горшках), а типо для профилактики. Ну ничего плохого сказать пока не могу - заводится, работает, тянет чуть лучше но по-моему это связано с тем что солярка берётся на других заправках. В принципе, я был против заливки в полностью беспроблемный агрегат каких-либо присадок! Это если он уже поношеный и по-любому надо на ремонт то можно попробовать подшаманить, но тов. [T_I_M_M_Y] прав - это временные меры, а стоят эти присадки очень недёшево!

Надежда конечно помирает последней, но помойму единая база тут ничем не поможет. Т.к. сниматься с учёта машина должна по месту регистрации хоть так, хоть так.

GreenMile, очень просю разьяснить по носикам ускорительного насоса! Хотелось бы узнать о плюсах и минусах различных конфигураций сего девайса! Как лучше - как с завода (в обе камеры), или два носа в первую камеру (как тогда лучше гнуть второй нос - под углом 90 или закручивать как-то по хитрому), аль может вариант на один нос от "Нивы"? Если можно, обьяснить популярно - какой из вариантов для каких случаев лучше. Судя по камасутре, жиклер как-раз таки в крышке находится, а рядышком с ним и противодренажный канал ХХ. В корпусе возле диффузора начинается воздушный канал к этому жиклеру. Спецы на ДААЗ-е не рекомендовали ставить на двигатели "Москвича" карбы от ВАЗов (особенно заднеприводных а-ля 21073), в основном, именно из-за проблем с регулировкой ХХ.

Leon, сотри свой пост немедленно! Враг ведь тоже не дремлет!

Смотря на какую сумму по материалам расчитываешь! Можно использовать строительные, можно специальные для автомобилей/быт. техники. Разница в стоимости и удобстве укладки - есть материалы на самоклейке (их еще лучше клеить при температуре 20+ градусов), а некоторые надо строй-феном разогревать! Режется материал обычными ножницами или канцелярскими ножом. Принцип такой - сначала клеиться вибра, а сверху ее шумка. Шумка по совместительству, как правило, имеет также еще и хорошие теплоизоляционные свойства! Стенка моторного щита (и желательно пол передних седоков) должна проклеиваться виброй максимальной толщины и с максимальным заходом вверх. Хотя инструкция гласит что вибра должна ложиться на максимально чистую (даж. обезжиренную) поверхность, я у себя лепил поверх мастики. Всё держится довольно неплохо. Для торпеды и скрепучих панелей есть специальный "антискрип". Типа шумки, но клеевой слой с двух сторон - прокладывается в местах стыка панели и кузова. Бывает еще и в виде мотка ленты, типа скотч.

АлЬо! Есть тут кто?

Пушной жжот (как всегда)! http://www.youtube.com/watch?v=cAA9r2aKkBQ

Сказал 2141, а принёс от Волги да еще и без возврата? Никуя себе! Не пробовал запустить тот маховик барыге прямо в лоб? Бугага, я вот тоже пытался найти их на Вересневой 24. У всех такое непонимание, и первый вопрос - это в лодку/мопед/газонокосилку/бензопилу/мессершмидт (нужное подчеркнуть)? Кто-то пытается впарить аналоги А17, кто-то ляпает, мол поедь лучше зажигание ваыставь и залей нормального 76-го бензину - приходится посылать в сад, кого вежливо и кого и не очень.

Ну что, есть новости от испытателей? Как там Ваши мосты, коробки и моторы?

Выложил я в своем гараже картинку .jpg весом 415КБ. Выложить то выложил, а скачать в том-же весе и качестве нельзя! Из форума вытягивает уменьшенную и пережатую в 115КБ, качество - отстой, разобрать вобще ни хрена нельзя. Сцылкэ: http://moskvich.net/...post__p__198676

На вкус и цвет конечно разные фломастеры. Как на моё ИМХО, уж если не стоит цель сохранить полностью сток, то эту кнопку половую (или напольную ) надо выдёргивать к чёртовой бабушке. И для левой ноги простор круто расширяется, да и дёрнуть подрулевой рычажок намного быстрее и проще чем ногой по кнопке тыцять. Особо когда нуно, например, на низком старте кому-то подмигнуть (нога на выжатой педали сцепления, вот-вот поедем). Или дворники - встречная машина внезапно заляпала лобовое стекло волной воды, так рычажок под боком тыць и готово. А в родной системе пока нащупаешь включатор дворников, а может еще и омыватель придется искать - это всё круто отвлекает, а ведь еще надо рулить и следить за дорогой! Короче, уж если лепить - то трёхрычажку. Или двухрычажку, но с функциями трёх (это вобще самый фэн-шуй). Финальная версия схемы электрики:

Ну не знаю. Когда стоял 21083, так у него холостой был железобетонный, мог немного меняться только от качества залитого бензина и времени года. Но в любом случае его поведение в режиме прогрева было полностью предсказуемым, и особого дискомфорта при движении с холодным мотором я не чувствовал. А сейчас только и думаешь какбы не заглохнуть на очередном перекрёстке. Или как бенз в пробке в трубу уходит, на 1200 об/мин-то! Всем спасибо за советы, буду пробовать! Если будут еще идеи - с радостью намотаем на ус!

Это получается надо прощупать и низ, и верх карба? Кстати, вот тот вариант когда непрогретый мотор пытается заглохнуть - если при этом прикрыть воздушную заслонку полностью или почти полностью то двиг гарантировано заглохнет! То-бишь, весьма похоже на переобогащёнку! Таксь, пощупаем... Поливать, в смысле ось дроссельной заслоки возле внутренней стенки карба?

Имеем карб: низ 21053 с вроди как родными жиклерами, верх 21083. Двиг 412Э, 1,5л/АИ-93, "живой" по 12кгс в каждом, БСЗ, УОЗ 8 градусов. Короче трабла. Холостой ход частенько устанавливается в 500-600 об/мин. Только заглушил двиг и тут-же завел, бывает возвращается в норму 800-900, а бывает и в 1200-1300. Бывает и не возвращается. Задолбался уже после каждой остановки подкручивать винт количества. Причём, если заводил холодный мотор и "рулетка ХХ" у него выпала на 500-600, то как правило чтоб его прогреть нужно подсос держать на половину хода или еще меньше и при этом нажимать на "газ" поддерживая обороты - иначе заглохнет. В середине прогрева (стрелка температуры стронулась до 50-60 градусов) когда уже потихоньку двигаешься шанс заглохнуть еще выше. Если не учитывать проблемы ХХ, то в принципе едет нормально. Сразу говорю - это не электроклапан! Если снять с него клемму то двиг глохнет, вкручивание/выкручивание клапана при работающем двиге показало его полную исправность и правильную посадку. Может кто что подскажет? Бо я уже ХЗ что его делать.

Открой секрет! У мну тоже 53-й, думаю его покрутить малеся

Это еще с советских запасов? Тогда да. Ибо настоящий ТАД-17 не выпускается уже оччень много лет. А то что могут продавать на рынке под этим названием может оказаться как просто нормальной трансмиссионкой, так и адской добягой ХЗ чего. Я бы не рисковал... СПС. Ну значит буду юзать либо 75W85 либо 75W80 GL-4/4+. Бо на холодную у меня 1-я и особенно 2-я передачи туго включаются. По хорошему, думаю, надо бы перетряхнуть синхроны/вилку и муфту по этим передачам, бо 3-4-5-ЗХ включаются отлично. Но пока суд да дело - проще залить масло пожиже

:lol: