Tfd

Ну не знаю. Когда стоял 21083, так у него холостой был железобетонный, мог немного меняться только от качества залитого бензина и времени года. Но в любом случае его поведение в режиме прогрева было полностью предсказуемым, и особого дискомфорта при движении с холодным мотором я не чувствовал. А сейчас только и думаешь какбы не заглохнуть на очередном перекрёстке. Или как бенз в пробке в трубу уходит, на 1200 об/мин-то! Всем спасибо за советы, буду пробовать! Если будут еще идеи - с радостью намотаем на ус!

Это получается надо прощупать и низ, и верх карба? Кстати, вот тот вариант когда непрогретый мотор пытается заглохнуть - если при этом прикрыть воздушную заслонку полностью или почти полностью то двиг гарантировано заглохнет! То-бишь, весьма похоже на переобогащёнку! Таксь, пощупаем... Поливать, в смысле ось дроссельной заслоки возле внутренней стенки карба?

Имеем карб: низ 21053 с вроди как родными жиклерами, верх 21083. Двиг 412Э, 1,5л/АИ-93, "живой" по 12кгс в каждом, БСЗ, УОЗ 8 градусов. Короче трабла. Холостой ход частенько устанавливается в 500-600 об/мин. Только заглушил двиг и тут-же завел, бывает возвращается в норму 800-900, а бывает и в 1200-1300. Бывает и не возвращается. Задолбался уже после каждой остановки подкручивать винт количества. Причём, если заводил холодный мотор и "рулетка ХХ" у него выпала на 500-600, то как правило чтоб его прогреть нужно подсос держать на половину хода или еще меньше и при этом нажимать на "газ" поддерживая обороты - иначе заглохнет. В середине прогрева (стрелка температуры стронулась до 50-60 градусов) когда уже потихоньку двигаешься шанс заглохнуть еще выше. Если не учитывать проблемы ХХ, то в принципе едет нормально. Сразу говорю - это не электроклапан! Если снять с него клемму то двиг глохнет, вкручивание/выкручивание клапана при работающем двиге показало его полную исправность и правильную посадку. Может кто что подскажет? Бо я уже ХЗ что его делать.

Открой секрет! У мну тоже 53-й, думаю его покрутить малеся

Это еще с советских запасов? Тогда да. Ибо настоящий ТАД-17 не выпускается уже оччень много лет. А то что могут продавать на рынке под этим названием может оказаться как просто нормальной трансмиссионкой, так и адской добягой ХЗ чего. Я бы не рисковал... СПС. Ну значит буду юзать либо 75W85 либо 75W80 GL-4/4+. Бо на холодную у меня 1-я и особенно 2-я передачи туго включаются. По хорошему, думаю, надо бы перетряхнуть синхроны/вилку и муфту по этим передачам, бо 3-4-5-ЗХ включаются отлично. Но пока суд да дело - проще залить масло пожиже

:lol:

Итак, работы по электрике растянутые на 4дня завершились успешно! Составленая мной схема функционирует так как и полагалось - аварийка, повороты, все функции на трёхрычажных подрулевых работают корректно. Сохранён стоковый "центральный" переключатель освещения - он включает подсветку приборов вместе с габаритами, при этом появляется возможность включить фары в фиксированном положении: выкл, ближний, дальний - в зависимости от подрулевого переключателя. Нефиксированное положение "моргалка" дальним работает и без него. Силовые потребители от центральника перезапитаны напрямую и через отдельные предохранители. Кнопка фар на полу "срезана" за ненадобностью. В машине внедрены реле стартера, зажигания, звукового сигнала. Переподключено реле обогрева заднего стекла, ближнего и дальнего света фар (эти два раньше были колхозно вкручены на колодку в моторном отсеке ). Всего 6 штучек. Приятным бонусом стало восстановление "пайкой" обломанного племяшкой верхнего + контакта на заднем стекле. Одна нить заработала, остальные со временем надо тоже вернуть к жизни, бо малая там "поигралась" не слабо. Короче результатом проделаной работы доволен. Но зря поторопился делать все именно сейчас, надо было подождать лета. Т.к. сейчас и ехал к месту работ без страховки, и делалось все не своими руками. Как-же мне хотелось бы заиметь свой собственный гаражик, эХь... to romchig: Рома, то что я нарисовал насчёт подключения дворников работает! 1 - выкл; 2 - малая скорость; 3 - большая скорость. В случае чего можешь смело внедрять для трёхрычажки! Фото предпроцесса и процесса:

На моих тоже. И по идее, это его нормальная работа. Похоже что контакная группа твоего нового замка с какими-то приколами.

Да, резкий только бенз но и его достаточно для диагностики. Можешь и вентилятор печки для эксперимента использовать, просто крыльчатка ж тоже имеет инерцию и в случае пропадания контакта не сразу остановиться. А так если контакт то есть то нет, то по печке этого можно сразу и не заметить. Еще подойдет включение фонарей заднего хода. Ну вобщем да.

Может контактная группа в замке плохая, при шевелении отходит, размыкая контакты. При этом у тебя и двигатель остановится и все что питается при включеном зажигании (например мотор печки или панель приборов). Проделай эксперимент - включи "зажигание" (стрелки на показометрах панели приборов должны выйти на позиции) и пошевели замок. Если стрелки во время шевелений будут дёргаться, значит причина отходящего контакта в замке. Иначе - копать дальше. Ну да, проверить не висят ли клеммы на соплях, нету ли там грязи. Если что-то разболтано - подтянуть/поджать и т.д.

Неправильно ты понимаешь. Посмотри схему электрики - все сразу станет ясно! У меня тоже до сегодня была схема с 3-мя предохранителями на всю машину. В двух словах - при включеном зажигании на вход предохранителя 1 приходят +12В. Вход 1 соединен со входом на 2-й предохранитель перемычкой! И уже от этого входа 2 (перемычки) идет питание на катушку! См. рисунок ниже. Если на блоке предохранителей и на контактах замка все в порядке, то тогда уже копать дальше.

Не знаю при чем там масса к замку зажигания. С точки зрения электрики задача замка подавать +12В на определенные контакты в зависимости от положения ключа. Глохнуть машина может когда пропадают +12В с катушки зажигания. Катушка берет это питание с клеммы блочка предохранителей, он в свою очередь берет его от клеммы "15" замка зажигания. Надеюсь, не запутал? Короче я бы начал проверку с надежности контакта на 15-й клемме и дальше по цепочке. PS: А на том замке который ты вытащил случайно нету оплавленой пластмассы?

Я со временем попробую влить полусинтетику 75W-80 GL-4, только найду кудой сцука у меня масло вытекает. Вазоводы говорят - отличное мазло!

Ну так у тебя карбюратор переливает по дикому наверное! От того и перерасход, и свечам уже пипец скорей всего. Уровень бензина в поплавковой камере выставь. А до этого можешь выкрутить свечи - если чёрные, значит переобогащёнка смеси (причиной которой вполне может быть перелив)

Дык это... С днюхой, во!

Похоже что масса отвалилась. Или может от геныча какой-то провод отошел, раз его крутил. Ну и на стартере еще прощупай силовой провод от акума

Фтулки стабулизатора для 408-412-2140 предвидятся аль нет? Бо так это неполный ассортимент получается

Хмм. Может в натуре, система ХХ в карбе засралась? Хотя вебэр вроди в этом плане некапризный, в отличии от шмолекса

Нет. FT-17 дан всем игрокам в связи с введением в игру линейки французских танков. Если он тебе не нужен - продавай, со слотом ничего не случится. А подарочный, это MkVI Tetrarch. Довольно интересная штука как для песочницы. Жаль токо что сыплется быстро. Гы, прикольно. =) Может просто параметры какие-то на нём меняли... А чё, собирался купить ИС-7? Крут, крут!

Ничего удивительного нет в том что 331 не хочет ездить на АИ-92. По сравнению с 412 у него выше СЖ и немного отличается ГБЦ/карб - это сделано для работы на более бедных смесях, а для такой работы необходимо и более высокое октановое число бензина. Да и собственно компрессия 8-9 свидетельствует о том что мотору пора на ремонт.

Вода не нужна для этого процесса. Еще со школы помню что озон получается в результате воздействия сильного электрического разряда на кислород. Т.е. по идее, в каких-то количествах его можно выработать кустарными методами. Другой вопрос что кол-во этого озона будет крайне незначительно и долетит-ли он в цилиндры двигателя еще вопрос. На сжигание 1кг бензина надо около 15кг воздуха (в них порядка 3,5кг кислорода). Чтобы хоть что-то ощутить на машине надо выработать хотя-бы пару килограмм озона на 1кг бенза - по-моему тут уже самодельщиной не отделаешься. Педивикия гласит что озон намного более актывный окислитель чем кислород, и для горения это хорошо! http://ru.wikipedia....%B7%D0%BE%D0%BD В то-же время, озон токсичен для человека и может ускорить процесс коррозии. Короче больше минусов чем плюсов. По-сему, действительно смахивает на лохотрон

Блин, а ведь в натуре форум ощутимо тормозит и по несколько раз в день вобще не работает! :( Чего ему не хватает?