Tfd

Кстати, зря ты на Таврию гонишь, никакую подвеску там разбирать для этого не нужно. А некоторые мастера умудряются сцепу менять и без вытягивания двигателя, хотя это чуть геморней.

Сферический кадет в вакууме выглядит довольно неплохо. Но состояние конкретно взятого экземпляра решает все, кадет это или не кадет!

Этот миф не знаю кто придумал. Через-чур дорогая Common-rail аппаратура (одна только форсуночка подороже "Москвича" на ходу и с документами будет), а старые дизели во-первых ломаются редко (и в основном от кормления всяким г-ном, неменяния фильтров и т.д.); во-вторых в ремонте недорогие. Поменять раз в 300-500 тыс. распылители в форсунках (1000ГРН комплект вместе с заменой) я считаю не слишком уж большие затраты. Зато с дизелем никогда не думаешь ехать или не ехать куда-то потому что топливо дорогое - тупо заводишься и едешь. Зимой проблем тоже никаких при правильном уходе. Так-шо ненадо. Опс, GreenMile чуть опередил. Держи плюсик!

Нифига, смотря какая еще иномарка. Зятёк за 2,5К (кажись) купил раздолбанный VW Passat B2 (1.6TD), потихонечку катался и приводил в чувство. Многие зипы дешевле чем на "Москаля" и выбор их большой. В ремонте простая, везде хороший доступ да и любая СТО за него берется. Старое немецкое железо очень гуд, в салоне и багажнике места куда больше чем в Анусе и тем-более зубиле. Мотор 1,6ТД бомбей - резвый, тяга шо у трактора и расход 6-7 по городу с почти любой "прокладкой". Да и дизель он и в Африке дизель.

Та ладно. А меня уже слегка подзадолбало, четвертые сутки в игру не захожу, двойную первую победу в день не получаю. Раньше старался хоть разочек на каждом танке выиграть, или на самых интересных. Москвича хотю доделать вот, да бабок нет в нужном кол-ве. Так глядишь, со скуки опять начну шпилить тем более что новый паДчЬ подогревает интерес. Нет, уж лучше это, здесь хоть ВБР-а нет :

Хм... А какие катки у Комбика и 412-го?

Оооооо, вот интересный вопрос конечно. Очень боюсь ошибиться, но ставлю на то что короткую дистанцию возьмет 1.8i (оборотистый хай-тек энжин, чуть меньший вес кузова) а длинную таки 2.0с (за счёт грубой силы: высокий момент + короткая трансмиссия).

А какие жиклеры ГДС щас в карбе? Да, может просто стоит подобрать другой жиклер холостого хода (побогаче)? У мя с 21083 ХХ был отличный и на холодную, и на горячую.

Тогда гуд! Значит машина в правильных руках!

Да уж. x3малы ёпта! Дима, а нафига вы откопали эту гр*ё*баную БеЭсКа? Ее-то еще можно найти в продаже (фирмы "Вамп" например), но как вы на ней потом кататься будете? Эта вонючка может вообще себя вести неадекватно в тяжелых условиях эксплуатации. Уже бы поменяли ВСЮ гидравлику в тормозах, залили ДОТ и катались спокойно.

И два коммутатора вроди? У кого-то в гаражах кажись видел нечто похожее, но где и у кого забыл.

Совершенно верно! Нужна МПСЗ.

Та ну ладно, передачи там не длинные а как-раз нормальные. Мотор после капиталки и обкатки должен тягать машину на ура. Я на КПП ВАЗ-2106 катался с ГП3.9 - вот там действительно длинные передачи. Хотя можно и на ней ездить, трогаться под горку правда тяжелее, надо сцепу больше палить, зато 3-я передача по городу почти как автомат, ну а 4-я у всех з/п коробок одинаково "прямая".

Зацените какую аватару у одного из форумчан нашел!

Блин, блин, блин. Все никак не раздобуду страховку для начала сезона эксплуатации своего "Корветта". У меня чешутся руки испытать МЕГу на своей коробочке! Надо побороть аж ТРИ врага - трудное включение первых двух передач (сами виноваты, надо было их перебрать но надеялись на "притрётся"), шумность подшипников (новых!) на прогретом масле, а также свист пятой передачи (тоже блин новая как ведущая, так и ведомая шестерни). Снятое видео в оригинале обязуюсь передать "спонсорам" теста! Запасная коробка-донор уже у меня в руках, с нее можна взять некоторые запчасти для замены, или просто временно на ней кататься. Но если все получится (хотя-бы два последних пункта) то я окончательно переведусь в фанатов сего продукта! Ибо пока-что опыт был сугубо положительный.

Нашел вот-такие позиции: 1.) CPU AMD K6-2+ 450MHz, Socket7 (не проверялся); 2.) CPU Pentium III 600MHz, 100MHz FSB, 256KB L2, Socket370 (рабочий); 3.) CPU Pentium III 750MHz, 100MHz FSB, 256KB L2, Socket370 (не проверялся); 4.) CPU Celeron M 1.40GHz, 400MHz FSB, 1024KB L2, Socket479 (рабочий); 5.) CPU Pentium 4 1.70GHz, 400MHz FSB, 256KB L2, Socket478 (рабочий, можно даже сказать ULV вариант ); 6.) SD-RAM, 2x128MB (не проверялась). Отдам очень недорого! Предложите свою цену, а я почти наверняка соглашусь

Из этой темы что-нибудь надо? : http://moskvich.net/topic/7380-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D1%8E-%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D1%8C%D1%8E%D1%82%D0%B5%D1%80-%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%B5%D1%80-p4/ Чуть позже вывалю список остатков на шкафу.

Тьфу блин, ничерта не понял. alexrv, а какая цель избавления от замка зажигания? Просто чтобы стартер от кнопки срабатывал? Чем планируется зажигание включать? Да, и есть ли в 2141 штатные реле для стартера и зажигания?

Кстати, на IEFI-4 (но с DIS !) ездит и моноижекторная "Нива" (которая под старые экологические нормы). Опелеводы у кого IEFI-4 практиковали покупку нивовского блока и установку в него родной ПЗУ, работает отлично. Наверняка для прошивки нивы есть готовый драйвер для чиптюнинг про, или еще какой-нить програмулины

Если шкив под это дело и нужен, то как-раз 60-2. Я тоже чуть со временем попробую у тебя заказать такой шкив для КВ и помпы (поликлин). Единственное что меня смущает - я для моноинжа хотю мозги Опеля под систему зажигания DIS, ее особенность в том что УОЗ там можно подкорректировать только проворотом "зубов" на шкиве. Твой вариант шкива как я понял такого не позволяет? Можно ли реализовать такой-вот "регулируемый" шкив? Да, и можно ли будет заодно заказать изготовление крепежных шпилек и вот-такого переходника:

Ну и зря. ТАЗоклассика еще хуже и ей вряд ли чем-то можно помочь. А вот у Славуты достаточно запаску из моторного отсека в багажник переложить. Тесновато правда в ЗАЗике вчетвером ездить, на двоих норм.

Все может быть. А почему коробка отпадает? При выжатом сцеплении как себя ведет? Стоя на месте/в движении?

Та да, но радует что оно хоть как-то работало. Прошивку Ланоса подкорректировать куда реальней чем с Опеля. Если чё, можно давлением в топливной магистрали поиграться, поставить форсунку от моновпрысковой "Нивы" и/или с нее-же регулятор давления топлива (регулируемый кажись!). aleks_dnepr, а датчик детонации на машине был установлен или нет? На Ланосе "мозг" должен учитывать его показания при корректировке УОЗ, также как и на Опелевских двигателях типа X16SZ с модулями DIS. У некоторых опелеводов были проблемы с зажиганием при "выделывании" ДД. Но насколько я помню, на УЗАМ-ах ДД практически бесполезен из-за шумности работы ДВС. Интересно как себя поведет ECU при неподключении этого датчика, ведь в бестрамблёрном двигателе УОЗ не подстроить вобще ничем кроме поворота зубов на шкиве коленвала.

Сейчас солекс 21053 установлен, расход по трассе высоковат около 8л. По городским пробкам не мерял но 10-12 наверное есть. Все никак не выберусь на базар чтоб купить ТЖ экономайзера 60-тку вместо 40. До этого был 21083. Но жиклеры на нем не подбирались особо (раньше он стоял у одноклубника на сорок-первом), ездил в целом норм но при тапке в пол слабовато. Сколько на нем бензы жрало я даже не скажу, не задавался тогда таким вопросом. На вид вроди ничего у тебя ИЖык, живенький.

??????? А фото есть? Может там просто уровень бензы слишком высокий или игла не держит. Я бы сначала сделал ревизию этого ДААЗ-а, возможно никого менять и не придется. Если ты про "Солекс 2108" то его можна ставить на УЗАМ 1.5 но заводские жиклеры для него не годятся т.к. динамика будет посредственная и расход топлива большой. Диффы 21/23 как-раз и созданы для экономичной езды (у К-126 такие-же) но жиклеры подбирать только опытным путем и явно в сторону обогащения смеси. Для подачи тепла в ноги, на печке должны быть боковые задвижки для водителя и пассажира.