VictorP

Такаю схема, кнопка с нормально замкнутыми контактами.

После подключение лампы давление у карба около 0 атм, с тех пор забыл про проблем с насосом. Схема подключения связана с датчиком аварийного давления масла и есть кнопка подкачки. Нет давления масла-не работает насос, после длительной стоянки нажимаю кнопку подкачки из салона.

У меня схема с лампочкой работает с 2009-го, с тех пор никаких проблем с ЭБН небыло, насос брал б/у от сиерры 2,8i.

Она у меня под капотом светится, подача новая трубка 10мм, обратка родная магистраль, перед карбом тройник 6мм без никаких жиглеров, все равно давление у карба была 0,8 атм.

Для карбюратора не будет проблем, у самого стоит инжекторный ЭБН подключеный через лампу 21 Вт.

Выход, боковое отверстие это канал от маслонасоса.

В сборе с редуктором. Такой http://avtopasker.ru/goods/1792.htm

Есть комплекты Seinsa из которых подходит все. http://forum.moskvichtuning.ru/index.php?showtopic=33389&hl=&fromsearch=1

В переходнике резьба коническая, а в ваз датчик м14*1,5, у меня ваз тройник стоит, я в переходнике прошолся метчиком.

У меня BANNER на 55Ач, первый прослужил 4 года, заменил гену на 2112, редукторный стартер Х421Р, после этого заменил АКБ на такой же, 6-ой год уже работает.

Ну да, там поршни 67,5мм и ход 50мм.

fargi, Это компрессор 2ФВ 4/4.5 имеет поршни 40мм и ход 45мм, у него малая производительность, у самого компрессор из такого, ресивер балон из под пропана 50л, с пулвером ХЛВП плохо справляется, кода красил свою машину то красил по одной детали, потом перекур чтоб замолнить балон до 10 атм и на другую деталь (крыло, дверь итд). http://tyl.at.ua/publ/kholodilne_obladnannja_jidalen_i_prodovolchikh_skladiv/kholodilni_agregati_z_vidkritimi_kompresorami/13-1-0-25

Похоже ушка корпуса дифференциала сломалась, надо его менять, мне подарили редуктор, нужен был копус дифференциала, когда разобрал а там одно ухо сломано.

Пыльники лучше сразу заменить на силиконовые. Резиновые у меня не продержались и пол года, силиконовые пока ходят (уже 2 года). http://my-photo.ru/photo.php?z=Jf_C&p=991533

Я поставил гдето три года назад новую балку в сборе с рычагами с сайлентами 91 г.в., до сих пор все в порядке.

Обойма точно не железная, сам резал, один тип метала, никаких слоев.

Нижние такого плана (старого образца) заводские были в бронзовой обоймы, верхние разрезные. http://my-photo.ru/photo.php?z=MVjn&p=625650 http://my-photo.ru/photo.php?z=oenI&p=625651 Нового образца цельные и верхние и нижние, такие как на фото в первом сообщение верхние.

Похоже на то что включаются только 3 и 4-я, регулировать надо изогнутую тягу.

Мне схема не подошла, от насоса до карба трубка на 10мм, перед карбом тройник на 6мм, обратка родная магистраль, поставил манометр от насоса вместо карба, давление 0,8атм, никаких жиглеров.

Только с подрулевыми 2108-2123, http://moskvich.net/topic/59-orange-m2140-by-victorp/page-4

ПП - передний привод. Я такой формы изпользовал, буртиком в отверстие трубы. http://alfa-z.com.ua/products/85221

Гайка по моему от ступицы ПП, я взал с собой датчик и на рынке подбирал.

Если под датчик то я купил штуцер из нерж., труба 38мм по наружному, гайку М22*1,5, один электрод для нерж. и приварил гайку. Готовый тройник у нас не нашел.

Есть 95/90 Vernet 2673. http://my-photo.ru/fp/b/1195/1195539XNqF.jpg

Я так сделал. Обратный клапан у меня на обратке сразу возле бака. ЭБН под днищем над задним мостом между амортизаторами. Фильтр после ЭБН перенес в багажник чтобы легче менять.