VictorP

Машина на ходу, больше как резервное авто. Установил мотор дворников от Е36 вместо 2141, от БМВ зеркален 2141, пришлось резать воздуховод холодного забора воздуха, заглушить не хотел, зделал из оцинковки воздуховод вокруг мотора дворников. Все работает без проблем.

Зняв ЕГР, виявився трохи забитим, напруга при закритій заслінці падала менше 0.7в, зі старих зібрав один, там зносилися шестірні, але в обох різні, замінив підшипник, поставив його. Цього що зняв, зроблю ревізію і буде про запас.

Добре.

Зніму і подивлюс що з ним, помилка по напрузі на закриття, занадто мале. 1 Fault Found: 7343 - EGR Sensor 2 P0407 00 [040] - Signal too Low Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 6 Mileage: 347171 km Date: 2023.11.24 Time: 11:17:39 Engine speed: 1680.00 /min Normed load value: 96.1 % Vehicle speed: 87 km/h Coolant temperature: 53 �C Intake air temperature: 10 �C Ambient air pressure: 1000 mbar Voltage terminal 30: 14.344 V Unlearning counter according OBD: 39 Environmental conditions-ANG_EGRV_ENVD: -3.6 % Environmental conditions-ANG_SP_EGRV_ENVD: 0.0 % Environmental conditions-EGRV_PWM_COR_ENVD: -0.4 % Environmental conditions-EGRV_PWM_ENVD: 0.0 % Environmental conditions-V_EGRV_ENVD: 0.66 V Environmental conditions-V_EGRV_BOL_ENVD: 0.76 V Environmental conditions-V_EGRV_TOL_ENVD: 3.98 V Environmental conditions-STATE_EGRV: 1 Environmental conditions-EGRVPWM_ENVD: 0.000 % Environmental conditions-AC_SP_CRU_EXT_ENVD: -27.9 m/s� Readiness: 0010 0000

Знову з'явились помилки щодо ЕГР, цей був замінений новим, пропрацював лише два роки.

АКБ умер, придется купить новый, прослужил 6.5 лет.

Зимой что то случилось с замком задней двери, при заморозках что то брянкуло, дверь не открывалось снаружы, сегодня разобрал и достал замок (то еще удовольствие, вспомнил как просто разобрать карту и достать замок в москвиче), но с помощью youtube все разобрал, оказалось слетел трос с наружной ручки, поставил на место, все работает.

Сегодня поменял верхние сайлентблоки, новодел проработал год, внутренняя обойма расклеилась. Поставил с тойоты, febest tab-095, пришлось их укоротить.

На днях заклинила кнопка багажника, не заметил этого и сгорели активаторы. В закромкак нашелся активатор от БМВ, был поставлен вместо сгоревших, кнопку разобрал и починил.

Снял ЕГР, шестерни исносились.

Сейчас мосвич на замену пассату, давно он так не ездил, показывает характер. Начял течь ЗТЦ TRW, эти продержались 10 лет, заказал новые, такиеже TRW BWF 150.

Колодки продержались 32тыс. км, одна сторона стерлась в ноль. Заменил на 1622. Опять проблемы с ЕГР, Engitech после замены прошел 50тыс. км. Машина опять встала. Москвич на подмену пока выручает.

Скорее всего проблема в крышке. Неправильное положение рычага. Надо посмотреть положение штифта. При включение задней этот штифт должен утопится, пружина возвращает обратно к нейтрали 3 и 4 передачи.

Поставил bluetooth с али на RCD 310, пришлось переставить питание с 4 на 8 пин, иначе работал постояно,

Перерезал резьбу на м7, поставил болт с мерседеса на м7, пока работает.

Шпилька нужна особенная? Есть у меня новая переднея крышка двигателя узам, могу снять шпильку крепления масляного фильтра, все равно не нужна под переходник под вазофильтр.

Шпильку переходную не надо, родной болт м6 только у рейзбы, потом 8мм. Шпилька мешать ничего не будет, она сверху. Родной болт имеет конус у шляпки, тогда для шпильки нужна конусная шайба?

Как лучше решить проблему крепления форсунки? Родной болт, М6 Хочу попробывать болт от мерседеса, М7, перерезав рейзбу или лучше шпильку М8.

Пока всё ок, тыс 10.

31 декабря 2020 по дороге домой сломался болт крепления 3 и 4 форсунки, вылетели форсунки, в сентябре 2019 вышла из строя 3-я форсунка, заменил её, все шайбы, колечки на 3 и 4, новый болт, отьездил без проблем тыс. 15, и вот опять проблемы.

Появилься гул при скорости выше 40км/ч, оказался что это правый передний подшипник ступицы, докупил биты Spline, сегодня поменял, все открутилось без проблем, теперь тишина в салоне. Поставил ФАГ.

Проблему с ЕГР слишком низкая пропускная способность решилась путём чистки трубки возле дросельной заслонки. Когда меняли ЕГР то с его стороны все было чисто.

Если мерить нашу ступицу то ЦО будет меньше. По моему выступ у нас чтото в районе 71мм. У меня диски с ЦО 70.4, встали без проблем. Я мерил ступицу, до выступа чтото вроде 66.1мм.

Глушитель Polmostrow продержался 11лет, сгнил в месте соединения резонатора с задней банке, пришлось приварить кусок трубы, осталось от трубы резонатора (у меня от ваз 2108).

Надо ставть, грязь попадает в подшипник.