chaika

О, а чей это зеленый? )) До мене батьки в гості приходили, та й заболів я дуже нефігово.

Точно не понял что там за диски, но если это родная фреза , то не такие они и супер редкие, хотя конечно и не на каждом углу продаются. Сятовское жабо на широофаре смотрится обалденно, мне очень нравится. Вот гараж моего землячка, у него как-раз и жабо такое, и диски http://moskvich.net/topic/7519-синий-2141/page-14 , полистай несколько страниц туда-сюда, может фотки какие с жабОм попадутся.

Просмотрл эти штучки, наборы, и отдельно валы и уплотнения, ну получается что проще и дешевле и правда москвичевскую помпу купить, срезать с нее крыльчатку, и восьмерошную поставить. Но теряется возможность укоротить помпу. Буду еще думать. Гильзы с рсточки так и не забрал, не звонили, видать не сделали ((. По фиксации шатуна от продольного смещения таки склоняюсь к навариванию на НГШ, как у Фимы. Сегодня разговариал с еще одним жывым человеком, который так делал на иномарку, и говорит что ходило отлично и долго. Вот только технологию надо продумать, чтоб не навредить.

Ставь газ, говорили они )))))))))

газ - это сила, и дешего, о каких расходах вы говорите? ))))

Фима, ты учавствовал в чем-то подобном с ЗМЗ? )

подумать

ссылка не открывается, но, судя по адресу, там я и прочел про "стальные, каленые до звона".

Плохо, при наплавке под воздействием температуры деформируется НГШ, и ее надо будет воостанавливать.

Охтирка.

Та было дело, проходил я это. Буду думать. Да и помпа пока не на первом месте.

Писать на седня особо нечего, но малята просят сказку, шо ж , трошки напишу. На счет помпы, спасибо всем за высказанные мнения, тоже сегодня много думал, и до вечера предпочтение было еще у восьмерочной помпы, с проставкой, переходником, и прочим. Но буквально час назад всеж было решено наверное ставить помпу родную, только крыльчатку восьмерочную. Детали пока крутятся в голове, ну то уже когда реализую, то расскажу. И еще рассуждаю вот над чем - проще простого было б поставить крыльчатку на имеющуюся наличии помпу фенокс, просто родную крыльчатку срезать, а восьмерочную через преходную втулку поставить. И в будущем можно было б переставлять эту крыльчатку на следующую новую помпу, или сделать просто пару таких запасных крыльчаток, благо есть из чего делать., и будет недорого их подготовить. Это самый простой и дешевый (что сейчас для меня важно) вариант. Но , есть такое явление как "укороченная помпа", ее тоже хотелось бы, чтоб иметь возможность поставить в перспективе перед мотором или интеркулер или масляный радиатор, или ваще основной радиатор. Подумаю еще. Также думаю еще об одном важном моменте - это фиксация шатуна от продольного смещения. Предварительно остановился на фиксации по ВГШ. В ходе консультаций с одним из авторитеов, и почитав умные сайты, было решено делать шайбы из каленой стали. Но планы разбились после разговора с одним мастером, у которого есть оборудование для этих работ. Ключевой момент в том, что сечас суммарный зазор между шатуном и поршнем около 3мм, и это значит, что одна шайба будет толщиной 1..1,5мм. Так вот магнит плоскошлифовального станка не удержит такую маленькую шайбу на столе, это раз, и второе - шайбы такой маленькой толщины при нагреве в муфельной печи, для закалки, просто сгорят. Теперь вот думаю что делать. Поглядываю на варианты: нарезать колец из поршневых пальцев каких то грузовиков или тракторов, но резать только чем-то абразивным и чтоб не перегрелось, что маловероятно, нарезать колец из старых поршней, из другого дюралюминия, или из бронзы, и вручную подгонять толщину.

Скажу по секрету

ты наверное знаешь как правильно, просто допустил ошибку, наверное хотел написать вот так

Вітаю! Найкращі побажання!

Спиленая на 2,7мм ? ))

Не дает покоя помпа от тазовосьмерки. Почему: потому что если на нашу помпу споставить восьмерочную крыльчатку, то узел уже станет не заменяемым, тоесть если в дороге в 200 км от дома потечет или заклинит помпа, то поменять ее будет невозможно, просто менять нечем, она одна такая во вем мире будет, и нужно будет по новой делать еще одну помпу. Та даже и не вдороге, а просто дома, замена помпы займет не час-полтора, а пару-тройку дней, пока все купишь и соберешь. А купить помпу, особенно восьмерочную, можно купить в любом магазине, и доступны они будут еще долго. Ну и качество (производителя) тоже выбирать можно из более широкой гаммы, нежели москвичевские исключительно китайского производства. Ну и назад, к установке москвичевской я уже не вернусь, потому что уже переднюю крышку, как я и показывал, расточили мне. Вот прикинул, вид спереди. Ничего необычного, можно выставить так чтоб ниодно отверстие не совпадало, а можно так что одно совпало точно, а одно немного не совпадает. Вид сбоу. Это крыльчатка помпы уже уперлась в корпус в блоке. Видно что между предней крышкой и помпой надо делать проставку, толщиной сантиметра 3. И видно что шкив помпы стоит по уровню ниже шкива коленвала.. Вот вроде как задача изготовления и установки проставки не такая уж и сложная, хоть и недешевая. А вот как закрепить москвичевский шкив на помпе? Ну или не москвичевский, может это будет поликлин, не важно. Можно конечно с помпы снять шкив, выточить какой надо и поставить его на эту помпу, задача не сложная, но - теряется ремонопригодность - не в люьом место смогут стащить шкив с обеих помп и поставить как надо. Сверлить спереди помпы в шкиве отверстия , по типу как в флвнце москвичевской помпы - хз, там метал твердый, тела мало чтоб резьбу нарезать, и опять же надо делать в гараже со светом, дрелью, сверлом таким как надо, и метчиком. Вот у меня такая идея родилась - выточить такую штуку типа стакана, чтоб очень плотно одевалась на шкив восьмерочной помпы (на рисунке синее), а потом еще и закрепить чтоб не сползало в нескольких местах (3-6мест) болтами М5 или м6 ( на рисунке желтое). А к этому стакану прикрепить уже любым способом шкив помпы. Тогда при замене нужно лишь будет отпустить эти болты, снять стакан это о шкивом, и потом снять саму помпу. Что думаете по этому поводу? Будет держаться? Ну или как второй вариант - тот же стакан, но сделать его разрезным и стянуть сильно хомутом. Еще внутри и пару точек сварки можно нанести, чтоб в пазы шкива попадало и не провернуло стакан на шкиве. Кстати. получается таким образом короткая помпа. Буду рад выслушать мнения.

ну не только турбированных. Актуально там где высокие оборты и высокие нагрузки.

вікручивать, натягивать трос.

Выложу и сюда то, что у меня получилось. Сначала наварили алюминием балабухи в блоке. Потом обработали на координатном станке, и вот так получился блок Примерно вот так будет выглядеть с гильзой Ну это обычная гильза 82мм с посадкой 89мм, у меня же будут те что были 85 с посадкой 92, они побольше, и будут сидеть плотно. Все гильзы перед этим тоже проточили, в центрах, верхние пояски в один размер с точностью до 0, 01мм, а нижние на 0,5мм меньше, чтоб прошли через эти упоры. Все работы обошлись в сумму порядка 50 уе.

У кёрхера есть фреза, не надо преуменьшать ее свойства. Так, вот так получился блок Примерно вот так будет выглядеть с гильзой Ну это обычная гильза 82мм с посадкой 89мм, у меня же будут те что были 85 с посадкой 92, они побольше, и будут сидеть плотно. Заодно расточили отверстие под крыльчатку помпы 2108, а там форму уже я как-то сам буду придавать. По деньгам получилось 400 грн в кассу, ну это, считаю, очень дешево, потому что по знакомству , и еще отрабатывать точно придется, ну и еще 100 грн дал сверху в руки, и того 500 грн. Если вспомнить , что и наварка люминя тоже 500 получилась, а проточка гиль в размер 120 грн, то имеем в итоге верхнюю фиксацию гильз за 1120грн + бензины и поездки. Еще и занизили блок , я давал задание занизить на 2,5мм, но немного ребята не учли, что буду делать без медного кольца, и в итоге получилось -2,7мм, ну не страшно, поршень всеравно точить сверху буду, сточу на 2 десятки больше.

Тоесть, по твоему мнению, при заблокированном колесе тормозной путь меньше чем на не заблокированном? Пойду порву и выкину свой диплом, и напишу во все корпорации-автопроизводители, что они все жестко лохонулись, ставя на машины АБСы, или просто разводят как лохов своих покупателей, впаривая им доп.опцию. Хочется конечно серьезно сказать, что у слишком широкого колеса есть таки недостаток, - при большом пятне контакта уменьшается удельное давление на поверхность, и вот когда его может не хватить то может и случится срыв, "юз". Это явно выражается зимой на скользком покрытии, когда на легкую машину ставим слишком широкую зимнюю резину, и даже не всегда это можно компенсировать шипами . Но, наверно, ты опять будешь смеяться.

можна подтянуть трос, смотри где он подходит к кожуху сцепления. Смотри под капод со стороны ГТЦ и ваккумника, там увидишь.

1. На вкус и цвет у каждого свое свое мнение. 2. Тормозам пофиг, хотть 315, главное наружный диаметр. А вот за асфальт может и лучше будет цепляться. 3. Купит еще не новую )), 17й по бросовым ценам бушки больше чем 14 и 15. Вообще для машин нашего веса и мощности 215 конечно излишняя ширина, очень, ну то такое. А из минусов могу сказать, что сопротивление качению будет выше. Не абудь учестьв данном случае и немаловажное влияние вылета.

Как заберу - скажу.