chaika

Не дает покоя помпа от тазовосьмерки. Почему: потому что если на нашу помпу споставить восьмерочную крыльчатку, то узел уже станет не заменяемым, тоесть если в дороге в 200 км от дома потечет или заклинит помпа, то поменять ее будет невозможно, просто менять нечем, она одна такая во вем мире будет, и нужно будет по новой делать еще одну помпу. Та даже и не вдороге, а просто дома, замена помпы займет не час-полтора, а пару-тройку дней, пока все купишь и соберешь. А купить помпу, особенно восьмерочную, можно купить в любом магазине, и доступны они будут еще долго. Ну и качество (производителя) тоже выбирать можно из более широкой гаммы, нежели москвичевские исключительно китайского производства. Ну и назад, к установке москвичевской я уже не вернусь, потому что уже переднюю крышку, как я и показывал, расточили мне. Вот прикинул, вид спереди. Ничего необычного, можно выставить так чтоб ниодно отверстие не совпадало, а можно так что одно совпало точно, а одно немного не совпадает. Вид сбоу. Это крыльчатка помпы уже уперлась в корпус в блоке. Видно что между предней крышкой и помпой надо делать проставку, толщиной сантиметра 3. И видно что шкив помпы стоит по уровню ниже шкива коленвала.. Вот вроде как задача изготовления и установки проставки не такая уж и сложная, хоть и недешевая. А вот как закрепить москвичевский шкив на помпе? Ну или не москвичевский, может это будет поликлин, не важно. Можно конечно с помпы снять шкив, выточить какой надо и поставить его на эту помпу, задача не сложная, но - теряется ремонопригодность - не в люьом место смогут стащить шкив с обеих помп и поставить как надо. Сверлить спереди помпы в шкиве отверстия , по типу как в флвнце москвичевской помпы - хз, там метал твердый, тела мало чтоб резьбу нарезать, и опять же надо делать в гараже со светом, дрелью, сверлом таким как надо, и метчиком. Вот у меня такая идея родилась - выточить такую штуку типа стакана, чтоб очень плотно одевалась на шкив восьмерочной помпы (на рисунке синее), а потом еще и закрепить чтоб не сползало в нескольких местах (3-6мест) болтами М5 или м6 ( на рисунке желтое). А к этому стакану прикрепить уже любым способом шкив помпы. Тогда при замене нужно лишь будет отпустить эти болты, снять стакан это о шкивом, и потом снять саму помпу. Что думаете по этому поводу? Будет держаться? Ну или как второй вариант - тот же стакан, но сделать его разрезным и стянуть сильно хомутом. Еще внутри и пару точек сварки можно нанести, чтоб в пазы шкива попадало и не провернуло стакан на шкиве. Кстати. получается таким образом короткая помпа. Буду рад выслушать мнения.

ну не только турбированных. Актуально там где высокие оборты и высокие нагрузки.

вікручивать, натягивать трос.

Выложу и сюда то, что у меня получилось. Сначала наварили алюминием балабухи в блоке. Потом обработали на координатном станке, и вот так получился блок Примерно вот так будет выглядеть с гильзой Ну это обычная гильза 82мм с посадкой 89мм, у меня же будут те что были 85 с посадкой 92, они побольше, и будут сидеть плотно. Все гильзы перед этим тоже проточили, в центрах, верхние пояски в один размер с точностью до 0, 01мм, а нижние на 0,5мм меньше, чтоб прошли через эти упоры. Все работы обошлись в сумму порядка 50 уе.

У кёрхера есть фреза, не надо преуменьшать ее свойства. Так, вот так получился блок Примерно вот так будет выглядеть с гильзой Ну это обычная гильза 82мм с посадкой 89мм, у меня же будут те что были 85 с посадкой 92, они побольше, и будут сидеть плотно. Заодно расточили отверстие под крыльчатку помпы 2108, а там форму уже я как-то сам буду придавать. По деньгам получилось 400 грн в кассу, ну это, считаю, очень дешево, потому что по знакомству , и еще отрабатывать точно придется, ну и еще 100 грн дал сверху в руки, и того 500 грн. Если вспомнить , что и наварка люминя тоже 500 получилась, а проточка гиль в размер 120 грн, то имеем в итоге верхнюю фиксацию гильз за 1120грн + бензины и поездки. Еще и занизили блок , я давал задание занизить на 2,5мм, но немного ребята не учли, что буду делать без медного кольца, и в итоге получилось -2,7мм, ну не страшно, поршень всеравно точить сверху буду, сточу на 2 десятки больше.

Тоесть, по твоему мнению, при заблокированном колесе тормозной путь меньше чем на не заблокированном? Пойду порву и выкину свой диплом, и напишу во все корпорации-автопроизводители, что они все жестко лохонулись, ставя на машины АБСы, или просто разводят как лохов своих покупателей, впаривая им доп.опцию. Хочется конечно серьезно сказать, что у слишком широкого колеса есть таки недостаток, - при большом пятне контакта уменьшается удельное давление на поверхность, и вот когда его может не хватить то может и случится срыв, "юз". Это явно выражается зимой на скользком покрытии, когда на легкую машину ставим слишком широкую зимнюю резину, и даже не всегда это можно компенсировать шипами . Но, наверно, ты опять будешь смеяться.

можна подтянуть трос, смотри где он подходит к кожуху сцепления. Смотри под капод со стороны ГТЦ и ваккумника, там увидишь.

1. На вкус и цвет у каждого свое свое мнение. 2. Тормозам пофиг, хотть 315, главное наружный диаметр. А вот за асфальт может и лучше будет цепляться. 3. Купит еще не новую )), 17й по бросовым ценам бушки больше чем 14 и 15. Вообще для машин нашего веса и мощности 215 конечно излишняя ширина, очень, ну то такое. А из минусов могу сказать, что сопротивление качению будет выше. Не абудь учестьв данном случае и немаловажное влияние вылета.

Как заберу - скажу.

ключеове слово "Керхер". Его уменя нет. Ну и хочу напомнить, что именно потому, что после каустической соды люминий стает пористым, я и не стал мыть им поршни. И хорошоая новость - готов блок. Надо как-то умудриться в рабочее время найти машину и выскочить его забрать. И есть еще идея и гильзы на расточку завезти седня.

лучше не варить. Но я уже сварил .

Даю Леону медаль предсказателя 80 уровня )). До самого вечера таки не собирался варить, а потом придумал как и в чем варить буду, и прям как Леон сказал, так и получилось. Или ты за мной подглядывал )), вот так варил, в кипящей воде, в воде каустическая сода. Тем временем домылэлектролизом поршни. еще конечно чситить много - днища, канавки для колец и прочее. Но сверху уже чистые, и на расточку гильз их отдавать уже можно. еще достал вот такую, в некоем роде уникальную, штуку. Это маслозаборник от мотора называемомго 0102, обьемом 1,6л . Не знаю подойдет ли он мне, у него и наклон не такой, и сетка рваная, но пока вкинул варить вместе с головкой. а тем времене головка варится, и вот так получается кипит через впускной канал )) После варки головка покрылась темным налетом, он то снимается, но потрудиться придется. И плоскость стала немного шершавая. Ну не страшно.

Та и в случае обычного насоса обратка это спасение от воздушных пробок, но только в бак, чтоб насос всегда охлаждался протекающим через него бензином.

И бензонасос, вылет толкателя.

я ставлю тоетовский выжимной, тоже не садится на 2141 направляющую. Ну я пытаюсь как-то срастить, или направляйку с бОлшим диаметром выточить, или втулку одеть чтоб она толще стала, или, как мне посоветовали, в выжимной втулку поставить. И вилка не подходит тоже, тоже думаю варить\пилить\подгонять. А тебе ж кто подскажет, если даже ты не знаешь откуда у тебя корзина. Думаю биспириделак не обойдешься.

От уже ж . Все нормально будет при первом запуске. Ты в дороге где -то не забудь ))

Я не настаиваю. Ты просто прими к сведению, и если пригодится, вспомни. Это я из опыта просто, не только своего. Очень высока вероятность что насос начнет качать воздух по кругу, а не бенз из бака.

Если вбруг заглохнет мотор с признаками что закончился бенз, но ты знаешь что он есть, то просто врени все в нормальное состояние.

а втой машине откуда корзина нет направляющей для выжимного?

хотелось бы варить, но нет такой емкости. Тогда бочка 100литровая была, щас нету. Сгорела, мы мусор в ней сжигаем жжом)).

Звонил с утра координатчик/ сказал что мой блок уже на столе. Ждем. И на память про зазры пальцев и колец http://www.drive2.ru/l/1141900/

Сегодня до обеда был на работе, после обеда отдыхал, ленился и релаксировал, но немного сделал. Отсоединил поршни от шатунов. Нагревал в горячей воде, и потом пальцы легким усилием выталкивались, пару штук легко постукивал.Померил пальцы - и в том месте где они в поршне и там где в шатуне размеры одинаковые. ну может есть отличий пол-сотки, местами сотка, буду их и оставлять. промерю еще втулки в шатунах, но уверен что и там все нормально. И отмыл еще три поршня. Отмывет по разному, местами не очень хорошо. Померил обьем камеры сгорания, получается примерно 55 см3. По прикидкам получаем степень сжатия около 8. Ну пойдет пока. Разобрал головку полностью. Нужно было углубить канал подачи масла в головку, а то был такой, не глубже 1мм Молотком, стамесками и сверлами сделал вот так Но потом понял, что и отверстие вокруг шпильки тоже является частью канала маслоподачи, и немного его углубил, расширил, и еще снизу где не видно, канавки типа сделал. Теперь должно хватить. И еще помогал папе на ИЖа резонатор менять. Он приехал чтоб свой заварить, я а ему в закромах нашел целый. Ну тише не стало ))

По-моему не лишнее, отлично гармонирует со светодиодами везде и друмя выхлопными трубами )).

Бо дід жизнь прожив, і дід знає (с) ))

Устное предупреждение за мат.