Таблиця лідерів

ну шо еще по красному - перековырял немного карб, почистил. поставил проставку под газ сразу же. поменял трубочки топливные , фильтр топливный и воздушный, порегулировал клапана и заменил прокладку под клапанкой. Была нестабильная работа, полез в зажигание, в тремблер. Там КСЗ и все вроде хорошо. Но обнаружился люфт в самом приводе трамблера. проблема была не только в том что шестреня ниемного изношена, но и в том что был люфт шестерни на валу. Решилось тем, что зял сверло 4,3 мм, рассверлил и м отверстия в валу и шестерне, и его хвостовик использовал как новый штифт. Старый штифт был 4,1мм. Стал мотор работать стабильнее на много, хотя конечно еще есть куда строить. Заменил задний разбитый фотнарь, восстановил электрику на задних фонарях, заменил приборку на рабочую, ну и так по мелочи. Заменил подушку КПП, КПП при езде аж била об кузов. При снятии старой подушки оказалось что она вполне еще нормальная, надорвана но ходила бы. А проблема была в том, что развалился сам кронштейн к которому крепится подушка и который крепится коробке. Ну, сварил, подушку поставил новую, все стало ОК, машина сразу поменялась. Сейчас меняю резинки в передней ходовке. Набор резинок прост - на стаб от волги, между стабом и рычагом - втулки аммортов газ-53, сайленты полиэдр. Все резина.

спасибо за инфу. надо поискать. себе уже заказал полиуретановые. http://www.vtulka.net.ua/universal/16-38-26?fbclid=IwAR0jPB1g2RHy3mVfYnnaXgJelFa06jBRwK5pHOhUp6u09EXwaHadCs9ANhA 58 с копейками гривен за штуку.

Не надо зря наезжать! Человек ещё и на баллон черного мата потратился! Так что цена обоснована

ОГЛАВЛЕНИЕ № страницы 1 вступление. лючок бака с электро открыванием. ЭСП. ЭКФ. Рубашка охлаждения. свет в салоне на подрулевом. фильтр тонкой очистки топлива. ВУ и ГТЦ от Ланоса. 2 свечи ДЕНСО. весенний осмотр ходовой. дефектовка передней подвески. 3 сборка передней подвески. замена колдуна с подробностями. новые запчасти 4 замена передних амортизаторов с установкой ВАЗоопор. тулинг торпеды. разворот СОЛЕКСа на 180 градусов и что для этого нужно. 5 продолжаем мучить торпеду. порвал сцепление и не только)) 6 Новые колёса. ЭБН от ЗАЗ 7 полиуретан от Дена 8 установка полиуретана. замена задних колодок 9 споры о усилении кузова. причина ржавения переднего водительского полика и передней части порогов на 2141 10 ланосоамортизаторы на зад - не вариант! 12 замена масла. только ХАДО! 15 замена ходовых подшипников. сальники полуосей. 16 сломался замок зажигания 17 замена замка зажигания 18 небольшой ремонт кузова и французский ЭБН 22 обслуживание и установка фильтра нулевого сопротивления 24 загрузка 500 кг не предел. присадочка в коробку 27 замена ВУ ланос 28 замена заднего РТЦ. ремонт двери. страсти с вентилятором. 30 замена ВАЗоопоры. полиуретану год. 31 подсветка щитка приборов светодиодами. 33 замена тормозной магистрали. с ВАЗ2101 и начало разборки. 34 сварка, обесшумка, 35 подготовка под покраску 36 покраска. начало сборки 37 сборка, обесшумка 39 у Нас 248-мая обновка 41 новая крышка клапанов. освещение салона светодиодами. ремонт подрулевого переключателя дворников 43 защита дверных проёмов от грязи. проблемы с зарядкой. настройка РР от ПАЗа. 44 нижний уплотнитель на двери. Установка волгосуппортов. 45 соосность каналов впускного коллектора и ГБЦ. как это делаю я. новые колёса на лето. мойка подкапотки 46 трах с китайскими волгосуппортами 51 замена ГБЦ со всеми вытекающими. установка BMW-успокоителя цепи. 53 выбор и замена карбюратора 55 моторчик дворников BMW и его установка 57 датчик дождя ДДА15. стук в моторе. 58замена шатунных втулок. 59 приобрёл видеорегистратор 66 светодиодная подсветка щитка приборов 67 бензонасосы, колёсные болты и показчик температуры 68 замена привода спидометра 69 замена передних амортизаторов 70 чертёж вечных шайб на стабилизатор. проточил барабаны. примерка подголовников с фронтеры 72 ремонт рейки. сломал колесо 73 уплотнитель рамки дверей. замена болтов крепления передней балки 74 переходник под ВАЗофильтр. 75 подголовники. новые чехлы. лепка заднего бампера 76 лепка переднего бампера 77 шпаклёвка и покраска заднего бампера 78 переделка редукционника для нормального давления. передний бампер пошёл в работу 79 передний бампер готов 81 подсветка багажника 86 замена боковых противотуманок 88 поливаем асфальт маслом 89 замена стекла фары 91 светоотражатели на заднюю балку. просто фишка)) 94 подварил правый стакан 96 купил новый глушитель 97 очередная пайка радиатора. чистка контактов в замке зажигания 98 установка глушителя 100 карбюратор, гофра в глушитель, динамики в торпеду, датчик включения заднего хода 101 возня с карбюратором 103 новые сальники на полуоси 105 лобовое минус 106 нефига это не свечи. сломался трамблёр 107 трамблёры бывают разные 108 снова свечи! и немного запчастей 110 новый лобовик. лазерный стоп, контейнер для очков на потолок от KIA Sephia 111 снова свечи. снова потери масла 112 отчёт по бамперам 113 установка евроручек "Рысь" 114 ремонт тормозов и ходовой 116 снова карб 117 пробуем вкусный бензин 118 модулятор искрообразования. дефлекторы окон 119 ЭБН вниз, на лонжерон 120 расход по трассе 7 литров! по городу 15!!! 121 Фимын турбоузам. впечатления 122 карб, расход, кошмар 123 маслоотражателям капец.(( установка электролизёра. прощайте проблемы с карбом)) 125 первая экономия. патрубок горячего воздуха. Бильштайн умер. расход радует 127 новая антенна. чистка потолка 128 сборка потолка. капец коробке №3 129 новые свечи, новые шины, КПП№4. новые аморты 133 сколько нужно шнура, чтобы связать массажёр заново)) 136 новый домкрат, снова свечи и провода. ПУ на задние аморты. здох бензонасос 137 отбойники сэви экстрим на передние аморты. установка передних амортов 2110 и матюки развальщику. 138 фильтр на печку. новые колодки. ампервольтметр для электролизёра. ПУ от Ауди 100 в рулевые тяги 139 дешёвый ремонт трапеции дворников)) 141 обратка в бак. колхозный вариант)) и гофра на глушитель трёхслойная 143 пара новых шин 144 новый полиуретан в переднюю подвеску 145 замена полиуретана и новый не поющий моторчик печки 146 умер моноро газ масло. подбор замены 148 выбор сделан. ХОЛА по кругу и межвитковые проставки в пружины 149 установка новых амортов и проставок 151 подарки на день варенья 152 китайские дерьмодинамики 155 LED лампы головного света за 86 гривен! понятно что дерьмо, но всё же))) 156 снова бензонасос. и дешёвые диоды ночью. 158 новый гена 140 Ампер 160 переборка карбюратора. новое ПЗУ. новый бензонасос 21099 от VALEO 163 новый ГТЦ 165 очередные "новые" свечи и светодиоды в габариты 166 новые диоды в ПТФ 167 новой оптике быть. много линз 170 новая шестерня привода трамблёра 172 замена задних тормозов на новые 173 снова свечи. та скокажможна!!! 175 много новых свечей. переобулся в лето. 176 КПП, из двух одну. и снова свечи. загадочный стук в моторе. 177 начало ремонта. кузов и мотор. 183 собрал и поехал хочу сразу объяснить, Дедушка это я, космич это мой автомобиль.Короче так, началось всё в далёком феврале 1997 года. Именно тогда я приобрёл автомобиль М21412 1988 г.в. 1,5 л. с карбюратором СОЛЕКС и небольшими но сквозными дырками в кузове. Спустя какое то время я понял что я купил. Это была наглая своенравная железяка цвета арахис с девичьим характером. По началу долгих два года я пытался как то с ней подружиться(ну там цветы, шампанское, магнитолку к 8 марта, и т.д.). Но эта стерва никак не воспринимала мои ласки всерьёз и при каждом удобном случае отвечала мне очередным отказом. Расход доходил до 22 литров на сто км. Масло она тоже втихаря от меня выпивала литр на сто км и делала вид шо так и надо. Короче я хоть и железный дед, но нервы не железные. Вообщем я не выдержал и мы поругались. Наговорили друг другу гадостей и началась война. В течении года я по полной программе издевался над ней а она в свою очередь отвечала мне тем же. Это в буквальном смысле было испытание на прочность. У меня до неё был ЗиЛ131, и я как мог объяснял ей какой должна быть МОЯ машина. Итог; где то в начале 2000 года эта строптивая железка была поставлена мной на колени и заперта в гараже. Вот он миг триумфа! Она проиграла эту войну! Её хоть и сделали из железа, но человек рождается уже с ржавчиной в крови. Ей я конечно ничего не сказал, но в моей голове зрел коварный план. Я твёрдо решил провести операцию по смене пола! А для этого мне нужно было убить в ней ту строптивую нахальную и подлую личность. Гараж у меня был старый 1955 года постройки, крыша текла, полов не было, земля. Вообщем через полтора года, когда я обьявил ей амнистию и вытащил на свет божий, все присутствовавшие испытали тихий шок. М Е Т А Л Л О Л О М ! Она не подавала никаких признаков жизни. И тут произошло самое интересное. ВСЕ, на чью помощь я рассчитывал, в один голос, начали меня уговаривать, типа избавиться от неё и взять чо нибудь другое бла бла бла и всё такое. Короче сопли... Я сказал ВСЕМ спасибо и приступил к осуществлению своего коварного плана. Короче взял болгарку и начал резать. Долго резал. Сильно. Путем почти хирургического вмешательства в кузов была имплантирована рама. Эдакий каркас, который до сих пор позволяет ей спокойно висеть на двух колёсах по диагонали и перевозить груз до 600 кг. Все кузовные детали требовавшие замены или ремонта, кроме передних крыльев и порогов, были изготовлены мной вручную из оцинковки толщиной 1,2 мм. Если кто то знаком со сваркой не по наслышке, прикиньте, на машину ушло три пятикиллограмовых катушки сварочной проволоки. Я два раза горел в ней, в буквальном смысле этого слова. Потому как был один, и некому было сказать, - ДЕД! ТЫ Ж ГОРИШЬ! Первый раз были штаны, второй - фуфайка. После сварки весь кузов, кроме наружных панелей, был обработан свинцовым суриком. Кстати, единственным антикором, который прошёл МОИ испытания, и по моему мнению заслуживает внимания. Потом долгих восемь месяцев я готовил её под покраску. Не долго, если учесть что делать я этого не умел и так и не научился. Я думаю именно тогда мы с НИМ окончательно притёрлись друг к другу и помирились. У нас до сих пор полное взаимопонимание. После покраски, на полную сборку у меня ушло два месяца. В результате, в конце 2003 года, на свет появился КОСМИЧ. Моторчик превратился в 1,8. Расход 9 литров на 100 км. Клиренс около 18 см. Плевать нам на плохие дороги. Ходовая дорабатывалесь уже в процессе эксплуатации, последние девять лет стоит полиуретан. ГТЦ в 2005 году был заменён на другой. С DAEWOO ESPERO вместе с вакуумником. Я не люблю считать потраченные деньги, но примерно, вся эта операция обошлась мне в 4000 зелёных. Это с учётом того что за работу я не платил. Всё делал сам. Зато в итоге я получил чисто МОЙ автомобиль. И теперь у него мужской характер. Вот такая история у дедушкиного космича. Спасибо за внимание.

Нет. Я и сейчас на старом ездяю. Через систему ЭПХХ, это я знал. Пробита! И даже клапан срезан. Я про все это знал, а вот заглушить и забыл при испытаниях. Карб я прочистил и отмыл, и сделал полную ревизию, а за гребанную трубку и забыл. Завтра его еще раз проверю и еще попробую установить. Спасибо!

Проверьте сам винт количества, который со штуцером и прорезью. Там внутри диафрагма. Нужно снять его с карба, одеть кусочек шлангочки на штуцер и ртом создать там разрежение. Должен втянуться шток и не должно быть никакого подсоса воздуха. Если подсос воздуха есть, то в в этом скорее всего проблема. Я почему спросил, москвичевские озоны устроены так, что при отсоединенной шланге вакуума с винта количества холостого вообще быть не должно. Туда подключается вакуум с задроссельного пространства и открывает канал хх. Если пробита диафрагма, воздуха туда поступает очень много и нарушается работа не только системы хх, но и переходной системы. Отсюда могут быть рывки и провалы на переходных режимах. на старом карбе проблемы с дерганьем и зажиганием были? Если честно - шуруповертом, сверлом 1 мм со снятой заслонкой. Оба раза повезло, после установки заслонки отверстие вышло на 0.5 мм выше нее. Но запороть действительно легко.

А здесь не верно! при плавном разряжения нет, а при резком - разряжение и срабатывает ВР, в этом его суть!

теоретически все просто : нажимаем газ - обогащаем смесь, а богатая смесь сгорает быстрее, поэтому в таком случае зажигание нужно делать позже. вывод - ВР однозначно нужен. да и на практике тоже проверено, я пробовал отключать - не едет ..

Вот и я туда же клоню. Сильно по городу его работа заметна. Попробуйте тронуться внатяг в горку с подключенным и заглушенным вр - разница будет заметна. Другое дело, что качество запчастей современных фуфло, и получается, что неотрегулированный вакуум будет задирать углы в небеса.

Поэтому в систему зажигания и был введен вакуумный регулятор. Центробежного регулятора недостаточно - он НЕ работает при переходе от холостого хода до, примерно, 1400-1500 оборотов коленвала. Вакуумный регулятор же вносит опережение при малейшем открытии дросселя (когда отверстие отбора вакуума на него оказывается в зоне разрежения). Можно, как бы, и без него, но тогда на оборотах холостого хода опережение будет слишком высоким - это придется компенсировать составом смеси на ХХ, что, по идее, должно привести к увеличению расхода и ухудшению экологических показателей.

А как сверлил? там оно непросто... Гм... Вапще-то я и раньше( на пару дней) захотел испытаться еще раз с ВР и без Вр, но теперь, обязательно, в первой же поездке, протестируюсь... время терпит

Лучше чуть переходной режим обогатить 330-м винтом. Вебер при чистых каналах очень хорошо на него реагирует, на узаме сильно чуствуется. Но только если жиклер хх 45 - веберовский, на озоновском 50 уже свечи коптит. У меня на 2141 с полторахой стояли и 2103 и 2106 вебера, самые классные карбюраторы. На обоих сам сверлил канал под ВР сверлом 1 мм над заслонкой. Без ВР тупит на старте сильно и + 0,5 - литр к расходу (во всяком случае у меня на 331 двигле и паре тазиков у знакомьіх)

В скоко надо быть на точке сбора в субботу? И можно на карте ткнуть, куда ехать?

по трамблберам - счас у меня есть красный 2141. Плохо работал, я и карб пересматирали трамблер. Все Ок а проблемы есть. Потом снял траблер, всунул в прорезь привода широкую отвертку и давай вращать. Обнаружился люфт градусов 15 примнро. Снял привод, шестреня с износом, но не критично. Оказалось что в оси привода разбито отверстия, и сам штифт разбит. померил штифт - 4,1мм, взял сверло 4,3мм, рассверлил им отверстия в оси и шестерне, совместил, и хвостовик сверла использовал как новый штифт. При вставленном приводе люфт стал примерно 3 градуса,из-за износа шестерни. Ну,может при нагреве уменшится. Так что советую обратить внимание. И по поводу вибрации, я так понял ты так и не разобрался - попробуй пошатай кардан там где он входит в хвостовик коробки передач. Скорее всего там износ втулки, потому и вибрация. Если так, то это не только неудобно и некомфортно, а и опасно, у меня когда-то из-за этого хвостовик разорвало. И еще один такой случай я знаю.

Да, тож не удачно, сигналка срабатывала. Сегодня наконец удачная! Я люк бака открытым оставил и крышку открутил и спрятал.

Немного про красную машину. Гараж по днее заводить наверное не стану, скорее всего она тоже временная, но работы ж ведутся, че ж не показать ). Пока что поварено все дно и под печкой поварено. Варил изнутри, с салона, потом позвал ребят, перевернули, чтоб подварить снизу и помастичить. И тут из бака потек бкез, резинка на заборнике не годная оказалась, ну подставлял всякие лейки и канистры, литров 25 собрал, литров 5 точно в землю ушло. Вобщем ребята уехали, а я давай шатать машину чтоб выхлюпать бенза больше, он же капает, а завтра варить, опасно. И...., колесо из-под стойки поехало, сделал беду, задок поплыл, и завалил машину на бок полностью . Спасло то, что под ручку задней двери попал карпич, машина на нем удержалась. А спереди спасло зеркало, прям на глазах трещало, деформаровалось, но держало, и я успел под стойку засунуть колесо. На следующее утро собрал опять местных клубней и соседа, давай ставить назад - проблема, задок сунется, вобщем увеличили на задней двери вмятину и царапину еще сделали ((. Ну ниче, главное что на крышу не упала , а дверь выправлю. Помастичил самой дешевой мастикой. Конечно в сравнении с теми что я махал свою машину Боди и АПП это фигня настоящая. Ну а изнутри получилось вот так. А под печкой вот так, примерно. Ну не было у меня другой краски, что было)) Когда менял элемент в зеркале, то нашел в нем осиное гнездо. И сюда забрались. Дальше еще немного напишу что сделано, машина ездит.

Подготовка продолжается

Ура! А ми вчера собрались заказали банкет. Кстати зал таки будет тот что и в прошлом году.

Пока напишу про основную машину этой темы. Езжу. Езжу, но не без проблем. За последнее время поменял подшипники генератора и токосьемные кольца. Немного помучился с ДХ и его разьемом, менял несколько, задолбало. Расход газа просто бешеный, полез в карб, поустранять возможные подсосы, выявил поплавленную проставку для ввода газа, поменял, поменял газовый редуктор. Теперь машина стала овощ, не едет совсем, и расход остался большой. Помпа свистит и течет. причем может несколько дней и капли не проронить, а может за 20 минут стоянки весь расширительный бачек утекти. Все есть для ремонта, кроме времени. Пора менять масло, 9000пробег, пора делать страховку через неделю, и аккуму уже капец, еще крутит, но уже явно сдыхает, если не завелось раза 3 то больше можно не завести, в холода может внезапно помереть. Тоесть еще тыщ на 3грн минимум затрат в ближайшей перспективе .

Взял гниляка не работу ездить.

Только Карман создали боги, а запорожец - компартия...

Много кто Зачем??? Переделка ради переделки?

ГТЦ есть. Зеркало целое. Работоспособность постараюсь сегодня проверить. Их два и вроде оба были рабочими. Цена пусть будет 100 грн.