Таблиця лідерів

Почитав соседнюю тему про "я сламался")) вспомним свои мытарства и тд тп решил тоже поднять тему для попиз обсуждения, а может и переростет в что-то полезное. В общем суть такая: неудачные узлы/системы москвича и рабочие решения улучшений. Желательно сопоставимо со стоимостью родного узла Понятно что офф-топ, но приветствую более -менее внятное и грамотное описание, а не лозунг "москвич-гавно!". Хочется аргументов. Мои решения: 1) Колеса/резина - замена на Р14 от мазды 2) КПП - замена на ВАЗ-2107 3) Система зажигания - установка МПСЗ-Ж 4) Тормоза: переборка передних суппортов с ино ремкомплектом, замена задних механизмов на ВАГовские, замена ГТЦ и ВУ на волга +приора 5) Рулевое: установка редуктора от Омеги с ГУРом и установка трапеции с волгопальцами+ укороченные сошки 6) Смещение нижней шаровой 7) Установка нивосайлентов в переднюю подвеску 8) Установка полиуретана в рессоры 9) установка генератора 2110

Обьясните мне несведущему, что в москвичёвском суппорте может прям такого сломаться, что это должно аж сподвигнуть на покупку логановских?

Стекло отпало? Та две минуты и фара готова!!! Двиг кипит? Та говно вопрос!!! Раскидал все, промыл по быстрому, собрал - работает! Вот, кто по настоящему не парится! Вот, кого москвич не победит! А они ноют здесь, устал, постарел, продам...

Так катался ещё около месяца. Племянник изредка напоминал про раму. А тут вот по случаю пообщался с человеком, у него была рама с WINNER VIKING Alu 2013, и цена хорошая. Уже интересно. Еду смотреть. На месте раму хорошо рассмотрел, всё замечательно, вес "на руку" не большой, ЛКП впринципе хорошее, да и рама растовки 52. Изначально думал раму купить племяшу взамен той странной стальной, но ему явно былабы великовата, всетаки 20,5" против 19". А сам думаю:"это что то новое, надоб попробовать как оно на алюминевой, сколько можно на стальной ездить, ещё и размер мой." Вообщем беру, в нагрузку получил ещё глагол и передний переключатель FD-TX51, немного согнутый правда. А тут ещё и по случаю попали с другом в Запорожье. Купил тормоза Artek ADC 4.7, вынос и руль UNO, рулевой набор Neeco, педали, и много всякой мелочёвки. Итого собираю два велика. Ради интереса взвесил кантером рамы: викинг - 2,8кг, триумф - 3,3кг?, ардис - 4,5кг. Что то триумф маловато весит как для стальной, при его то массивности. Думаю, ану ка проверю магнитом. Взял небольшой магнит и прилепил. Магнит упал. Странно...ещё раз... Ну может магнит и не магнит вовсе, взял с динамика побольше - снова магнит не держится. Я в недоумении. Неужели алюминий. Взял надфиль и немного запилил, проверил. Точно - алюминий. Как же так, столько времени ездил на нём, думая что рама стальная... И ещё в придачу друг с меня поржал, мол ну видно же что сварка явно отличается от сварки по стали, и "петух" есть, чего не будет в стальной. Т.к. вилку с азимута ещё некоторое время думал эксплуатировать, то на раму с азимута пришлось ставить вилку с ардиса. Но как её поставить? Ведь в азимуте безрезьбовой шток вилки, а в ардисе - резьбовой. Хорошо что длина рулевой трубы в обоих рамах одинаковой длины. Само собой и рулевые стаканчики и подшипники разные. Когда крутил в руках оба вида рулевых стаканчиков, идея пришла сама собой. Изначально думал стаканчики для резьбового штока немного модернизировать, наварив на них трубку или некоторое количество металла, чтоб можно было вставить в раму азимута. Но оказалось всё гораздо проще. Стаканчики для резьбового немного "доработал" наждаком с внешней стороны для нужного радиуса так, чтоб с натягом одни стаканчики помещались в другие. Как вкладыши. Итого всё получилось. Вилку с ардиса разобрал и смазал. Очень пригодились пружинные стяжки для ремонта стойки "макферсон". Покрасил, набил хорошо солидолом, и собрал. Хорошая штука стяжки. Вилку поставил без проблем, всё подошло и закрутилось. Чтоб поставить вынос с азимута пришлось собственноручно изготовить переходную "гранату". Нужна трубка с клином, диаметр под вынос должен быть 29мм. Просто взял кусочек трубы, обрезал сколько нужно, распилил вдоль с одной стороны, натянул и закрепили сваркой. Покрасил. Получилось то что нужно и надёжно. Такая себе "граната" надёжно удёрживала вынос. Далее "подмарафетил" колёса, подношенную систему Santour мне отдал друг, задний переключатель купил Tourney, педали, цепь, руль, манетки да и так по большему счёту осталось что было. Тормоза оставил V-Brake. С викингом пришлось повозиться побольше. Вилка не подходила, как оказалось. Шток коротковат. Вынос закрутился примерно на половине своего посадочного места, только якорь не давал сорваться. Чтоб при этом ещё как то можно было комфортно ездить, ограничился только одним проставочным кольцом. Передний переключатель пришлось рихтовать. Высверлил заклёпки, удерживающие рамку, и только в тисках удалось хорошо выпрямить. Сталюка оказалась хорошей. Плоскогубцами на весу, струбцинами - и нивкакую. Выручили маленькие тисочки в гараже. Обратно всё собрал на винтах с гайками М4. Лишнее спилил надфилем. Колеса стали без проблем, задний калипер то же, а вот передний никак. Видимо я купил 2 комплекта задних тормозов, причём один переходник вообще никуда не годный. Да ещё и межцентровое расстояние крепёжных отверстий абсолютно одинаковых калиперов почему то оказалось разным - 65мм и 74мм. Для переднего пришлось думать над переходником. Были разные варианты, но сделал из того что было под рукой. В итоге 2 часа фигурного вырезания "болгаркой", сверления, нарезания резьб - и есть готовый переходник (из стального уголка толщиной в 5мм). Для москвичевода сделать что то такое это ведь неочень сложно, правда? Мои манетки и тормозные ручки с азимута не подошли на новый руль. Не предназначен он для них. Просто не поместились вместе с тормозными ручками и грипсами. По случаю купил моноблоки Shimano ST-EF51-7 в очень хорошем состоянии. И тоже всё подошло. "Рога" и грипсы использовал от триумфа. Багажник немного модернизирован, поскольку геометрия рамы несколько отличается. Да и хорошо всё же использовать "штатные" резьбовые отверстия для багажника. Сверлить дроп задней вилки мне совсем не хотелось. По итогу переделал ноги багажника, вырезал и вставил полоски стали в 15мм (кусочки от вырезания переходника), обжал в тисках, просверлил, и с багажником закрепил винтами М5. По итогу немного подогнул по месту и всё снова подошло. Для закрепления сверху изготовил план-шайбу, с небольшими углублениями для надёжности. Собрал, покатался, дааа велик совсем другой. С тем что был в начале лета - не сравнить. Да и незачем. Нарекания вызывала только под-ушатанная передняя вилка. Последний месяц на ней стало очень тяжело ездить. Люфты всё больше, а устойчивости всё меньше. Очень сильно получал по рукам на ухабах. Приехал с Юрьевки изрядно уставшим, только то и делая что всю дорогу домой "ловил" велик по дороге. Итак нужна была вилка. Немного погодя заказал: вилку Santour XCM, роторы Shimano SM-RT-56, несколько проставочных колец, антипрокольную ленту. Поездка на "Ослинные уши" Моя первая поездка с толпой. (с.Радионовка, Бердянский р-н). Внизу течет р.Берда. Поездка в "Софиевский лес" Еще один запоминающийся день с толпой. Было здорово (с.Софиевка, Бердянский р-н) Елисеевский каръер. Просто с другом поехали посмотреть. Странно, местоположение не очень далеко, но за все время впервые там побывал. (с.Елисеевка, Приморский р-н)

Любую машину во время поломки или ремонта хочеться спалить нахрен... но потом отпускает

Нет. Там усилие прижатия такое, что если бы масло текло, то уже бы тосол был в поддоне. Масляный канал только один и он сзади ГБЦ. Все остальное сливается самотеком со стороны выпуска и течь не может

не знаю кто закрыл. но я поддерживаю и скажу. просто флудить толку нет. есть доработки. есть разделы форума куда можно скидывать мануалы и статьи. это как технические разделы так и гаражи. все интересные плюшки я кидал в статьи.

Хватит уже материться. Как дети малые. Вы тут хоть головы друг другу пооткусывайте, а УЗАМ останется УЗАМом и ВАЗ никуда не денется.

Представляю, регаюсь на форуме тазо@бов и начинаю дрищить их тачки в хвост и гриву. Вопрос. Сколько часов пройдет до моего бана пожизненного?

Верно, и я считаю, что у УЗАМа левая сторона сильнее )).

Проблема у всех одна - вспучился хром, заклинили поршня. Это, собственно, и не проблема вовсе, проблема в том, что нормальных поршней нет, да и резинок тоже - на ВРТ последнее время многие жалуются. Самый оптимальный вариант - тоетовский ремкомплект резинок, поршня из нержавейки, смазка под пыльники - и забыли о проблеме. Да, недешево, но дешевле новых иносуппортов. А б\у суппорта от иномарок - тоже лотерея. Я у себя на ланосе разобрал - а там тоже хром вспучился на поршне, так машине 12 лет, не 30. Как узнал цену новых GMовских поршней - заказал токарю сразу на две стороны поршня с нержи, и доволен шо слон.

Покупаются 2 ремкомплекта резинок по 140 грн, поршеньки точатся из нержи или ищутся из старых запасов, при желании можно хром восстановить, суппорта перебираются с нормальной смазкой и на 5 лет забываешь о проблемах с ними ( а может и больше). Я перебирал 5 лет назад, правда резинки поставил из старых запасов. Для многих проблемных мест уже есть недорогие и надежные решения. У меня сейчас похожая проблема. При длительной езде в пробках пропадает накат. Вскрывал резинки - там сухо и ржавчина. Готовлюсь в переборке.

Я много раз ловил сеебя на мысли "Спалю нахрен... вытолкаю из гаража и буду долго смотреть как горит"))) но потом как то отпускало.. А руки если долго ничего не делать становятся нежными, а обычно канцелярский нож не берет))) да и хочется чего то поделать всетаки.. а , тем более когда есть условия, тогда оно даже в радость... Отец тоже пришел в гараж своими делами заниматься, так два выходных и провели)) ТИмми у нас уже вот-вот почти семейный человек))) своего корча некогда до ума довести, а тут я.. хотя без его участи тоже не обошлость - по телефону напомнил мне что метски грм кроме шкива еще и на колене набиты)) у меня поликлин, и я решил прикольнуться крутануть моотор без головы)))) но выставил потом, и завелась, и не крутил больше ничего))) а причина - банальна.. я ленивая жопа ))) уксус я залил - все гуд.. но сливать его надо было через пару дней с хорошей промывкой... а я этого не сделал... вот пркладка и струхла за чуть более чем полгода... Блин, а как гляну на все свои залежи запов и прочих цацок... инж почти комплектный.. дисковые тормоза по кругу, салон кожаный, немного новой кузовни, мне наконец то подогнали углекислотный редуктор, и теперь я могу полноценно апустить поуавтомат))) кооче всего делать не переделать... только становись...но.. семья тже требует много внимания.. а я и так недодаю... короче парни, не унывайте, а стал и делай.. Вон Вова Чайка ваапсче мадеЭЭЭс))) столько работы считай в одно лицо... я блин очень хочу часный дом с гаражом.. тогда у меня ракЭта будет))

С тормозами я скажу что делать - главный с вакумником стаь Лукас, и суппорта газелевские, проверено - отличные тормоза)). Правда один суппорт весит как весь твой велик ))).

Узам хочет только хорошего бензина, не ниже 95, обязательно с качественной заправки. для Узама характерны специфические настройки зажигания - именно на грани детонации (но без таковой). Ну и конечно же не стесняйтесь лить синтетическое масло. Вот и весь рецепт приготовления вкусного Узама. В остальном же статья - ни кому не в обиду - какой то бред тазодрочера. "Спроэктирован с нарушением законов термодинамики" - так это что, получается в КБ дурачки сидели не знали что делают ? А про "ужасы детонации" как расписано - мама дарагая - незнающий человек прочитает так ночью спать не будет.

Мне не нравится эфективность торможения машины. Четырехпоршневая двухконтурная система тормозов нормально работает только при ее регулярном обслуживании. Как часто Вы подводите задние колодки? Достаточно одного раза проехатся на затянутом ручнике и по факту торможение спереди идет только за счет больших поршней. Практически не изношенные родные тормозные диски на 25 летнем иже-412 с пробегом 100 тыс. км - это нормально, или мне просто повезло? Насчет прикисающих поршней в иномарках - встречал такое на машинах, где ни разу небыло замены тормозухи.