Пошук по сайту

Приветствую коллеги Москвичеводы,возможно у кого то из Вас имеются на продажу карты дверные на Иж Комби,или возможно подходящие на данный автомобиль.Желательно комплект на 4 двери.Готов приобрести.Вайбер 098 594 74 54.

Требуется звезда распредвала и цепь. Состояние роли не играет. Мне не на авто... Так же еще интересует звезда натяжителя. Мож у кого валяется без надобности. Связь ЛС или по тел 0972859о26. вайбер

Куплю на Москвич 2141 Святогор 0. Куплю 3 двери кроме водительской на 2141 с брусьями безопасности, новые или в идеальном состоянии 1. левый и правый указатель поворотов Святогор Хела 2. Печку нового образца Москвич 2141 Святогор 3. Потолок М 2141 Святогор под Вклейку 4. Накладку на торпеду М 2141 Святогор нового образца. 5. Защиту двигателя м 2141 б\у или новые в хорошем состоянии. 6. Декоративные накладки на переднюю стойку под вклейку М 2141 Святогор 7. Отбойники капота Москвич 2141-Святогор 2 шт. 8. передние и задние пружины Фобос с переменным витком, можно б\у в хорошем состоянии, орёл не предлагать. 9. заглушку на ручки дверей - 2 шт 10. пластиковые вставки в карты под замки дверей - 2 шт. 11. резиновые подкладки проставки под задние пружины высокие (усиленные), новые или в хорошем состоянии. 12. ищу или хорошо б/у или убитый в хлам Скф выжимной. 13. Шумоизоляцию АЗЛК 2141 Святогор или в отличном состоянии обычную 41ю. 14. резину 16/205/55 лето 4 покрышки, б/у в хорошем состоянии. 15. ручки внутренние Калита жду ваших предложений. так же возможен обмен на мои запчасти с моих тем, темы смотри в низу. связь л\с или по т. 095-048-94-восемь-четыре Дмитрий.

Куплю регулятор воздуховодів на 2141 або хотя б один ричаг, може в когось завалялися, буду вдячний

Ищу главную пару 3.7 или 3.9 на АЗЛК 2141, понимаю что вещи редкие но вдруг. Как вариант возможна покупки всей КПП целиком с искомой парой. Кроме того ищу 3 и 4 лист от рессоры 2140, новые! нужны по 2 штуки каждого. 063-254-47-22, Гена

Распродаю свою литературу по москвичам. В частности: 1. Цветной альбом по 2140. Состояние нормальное, не затрепанный, страницы на месте. Цена 150 грн. Есть также подборка книг по ремонту 408 (примерно 5 или 6) (фото по запросу), и несколько изданий (2 или 3) по взаимозаменяемости деталей москвич. Фото позже - если будет к ним интерес.

Привет всем кого заинтересует мой гараж. Решил здесь вставить свои 5копеек. Москвичеводом стал сравнительно недавно, автомобиль приобрел в сентябре 2012года.Вообще-то я психанул , хотел купить телеобьектив для зеркалки ,но жена сказала что лучше на машину копить.Ну открыл Авториа , а там- Москвич 2141 40минут как выставили. По всем моим капризам подходящий на%80, и главное с ГБО официальным. Из недостатков "требует косметики по кузову". Созвонился с хозяином договорился о встрече и на следующий день "серый" поменял хозяина. К слову я третий по счету хозяин у москвича, Предыдущий владел ним 7лет. Отдали мне его за 11400грн. Капитально ничего с ним не делал, по мелочам - 1. замена крышки рубашки охлаждения на блоке,(сам сделал) 2. установил фаркоп 3. перебрал замки дверей(при морозе замерзали) 4. заменил патрубки СО и тосол Из планов на ближайшее будущее- Сделать дублирующие световые индикаторы (мой рост не позволяет видеть что-либо кроме габаритов и дальнего света не пригибаясь) До конца разобраться с шлангами и патрубками СО. Установить ПТФ и светодиодные планки в задние фонари дубль габаритов и стопов Заменить двери или шубы дверей(сгнили по низу), подварить и перекрасить кузов .

Продам велику кількість запчастин, капоти, двері, салон на 2140SL, торпеди SL та 2140 звичайна, КПП ВАЗ з перехідним комплектом, фальшдиски, колпаки хром та пластикові, щеплення, мотори 2шт, радіаторні решітки з хром кантом, фароочисники, коврик в багажник, батони на двері, комплект проводки на 2140, стартери, напіввісі і багато чого іншого. Хочу спробувати скинути першу частину фото можливо когось зацікавить купити. По всіх питання телефонуйте +380636692160, дякую Територіально Черкаси.

Всем привет! Давненько я на форуме не появлялся, за это время успел еще одной машиной обзавестись Итак, АЗЛК 2141, лохматого 1990 года выпуска. Примерно таким я его увидел пыльный, заваленый всяким мусором, полуспущенные колеса...В багажнике поселились несколько сеток с овощам... Мотор завелся нормально, и машину окончательно решено было брать Это админ нашего автоклуба, Андрей Cyber Fox, который оказал огромную помощь, сначала выведя на эту машину, а затем и в постановке ее на ход, и перегоне Так как машина простояла полгода, на ней закисло сцепление, сорвали в принципе без проблем-вывесили переднее колесо, включили первую передачу, завели мотор, подсос, сцепление в пол, и резко газ-тормоз. Сорвали сцепление, залили бензин, Андрей меняет ЧЯ, после чего ожила практически вся электрика Потом залалил бензин, и поехали домой. Впереди ехал батя на шохе, мы сзади. Домой доехали даже без приключений... По машине есть куча косяков, которые надо делать, но нам уже не привыкать На сегодняшний день он вот такой пока что стоит во дворе, ждет замены подшипников передних ступиц...кстати кто какие ставит?

З приходом жари постала проблема перегріву оригінального бензонасосу Пекар, як всі пишуть приходилось возити тряпочку і водичку з собою та нервово очікувати несподіваної зупинки, ще й в незручному місці Переходити на електробензонасос не хотілось через брак часу, доробляти обратку і мудрувати з усім іншим. Було прийнято рішення спробувати встановити механічний імпортний бензонасос PIERBURG 7.21772.50.0 від ВАЗ 2108, можна і від класики ВАЗ 2101-2107 PIERBURG 7.21771.50.0 (штуцери розміщені в правильних напрямках для УЗАМ, але вихідний дивиться вверх). На корпусі бензонасоса вибитий виробник SOFABEX Made in France, а на етикетці упаковки вказаний MS MOTORSERVICE D-74196 Neuenstadt Germany. Недоліком даних бензонасосів є відсутність лапки ручної підкачки бензину і їх нерозборність. Як я пізніше зауважив ще однією незручністю в моєму варіанті бензонасоса PIERBURG 7.21772.50.0 виявилось те, що вивідні штуцери розміщені в зворотніх напрямках на відміну від пекара, вхід направлений до переду двигуна, а вихід до заду, прийшлося мудрувати із паливними шлангами. Ідея не є новою і не моя, натхненням була стаття на цю тему на Drive2.ru та інші статті з даного ресурсу. Прочитавши знайдені мною статті на цю тему, я взявся встановлювати собі даний бензонасос, отож хочу поділитися нюансами моєї установки, можливо і не все правильно зробив. Як описував учасник вищезгаданої статті, що в нього шток упирався в корпус бензонасоса і спавді при примірюванні це можна помітити. Я також прибрав цю перешкоду тоненьким надфілем, прийшлось трошки і самому прогрітисьв процесі примірювався до заводської форми прокладки бензонасоса УЗАМ. В прочитаних мною коментарях до подібних статтей в інеті ніхто не жалівся на перегрів даного бензонасоса, але дехто описував, що з часом ламало пластикову лапку приводу мембрани або розклепувало шток бензонасоса. Оскільки бензонасос не призначений для УЗАМ двигуна, я вирішив виставити вихід штоку не по інструкції з книжки. Перша прокладка від головки і термопрокладка добре сиділи після зняття Пекара, отож я їх і не знімав, на піддонкраченому передньому колесі і включеній 4 передачі, обертанням колеса повернув положення розпредвалу в положення з максимальним виходом штоку бензонасоса. Після чого встановив бензонасос на його місце на шпилках і прижав силою корпус в напрямку штоку, щоб штоком натиснулась в максимальне положення лапка приводу мембрани бензонасоса і в такому положенні заміряв зв'язкою щупів відстань між термопрокладкою і фланцем бензонасоса, яка склала 3мм. Отже прокладки повинні покривати цих 3мм товщини, щоб шток не міг зламати лапку або розклепатися. Я підклав на сірий герметик 4 прокладки з параніту по 1мм, але оскільки я такі раніше вже використовував і знаю, що вони просідають до товщини 0,8мм, отож отриманий зазор повинен бути в межах 3,2мм, який є з запасом більшим на 0,2мм за максимально допустимий вихід штока в бензонасос. Шпильки в мене саморобні і довші за стандартні, щоб гайки не зривали різбу, гайки були затянуті з зубчатими прокладками і з значним зусиллям, можливо з часом ще напевно буде їх потрібно трохи підтягнути після теплового просідання прокладок. Тепер залишилось під'єднати паливні шланги, що зробив в такий спосіб: Закачування бензину відбувалося прокручуванням стартера двигуна, яке відбулося дуже швидко, що мене неабияк здивувало Зробив тестовий заїзд в 5км, все вроді працює добре, а далі покаже час і не підведе німецько-французька якість виробу Можливо дана інформація буде комусь у пригоді

Москвич 2140 с переоформлением цена за машину -400 уе, Машина на ходу, заводится, едет, тормозит, печка дует, с доками порядок, мотор не дымит, коробка 5 ступка Фиат-полонез, днище без дырМашина в последнее время использовалась мало, до этого ставилось многго новых запчастей, карб солекс пятерочный, бесконтактное зажигание, новый медный радиатор, электро вентилятор охлаждения, 5 ступенчетая коробка с фиата, полонеза, переварен тунель под коробку, новый кардан, переходная плита, сСтоит газ, но газ давно не использовался, требует внимания, настройки. Заводится, едет, Мотор нормальный, коробка тоже. печка греет, тормоза тормозят.Продается с переоформлением

Доброго.Хочу купити бензобак на иж2715 в нормальному робочому стані або новий .Всім дякую за пропозиції.

Продам журнал-каталог по Москвич 2141,21412. Состояние нормальное. Один без обложки, второй с обложкой. Все листы на месте и полностью читаемы. Также имеется электросхема. Цена 300 и 250 грн. Отправляю Укрпочтой, Новой почтой, Деливери. Находится в г. Первомайск Николаевская область. Вячеслав 096-033-63-44

В октябре 1967 года завод освоил модель «412» (а в декабре 1967 с конвейера в Ижевске также сошли первые автомобили. Интересно заметить, что последний «Москвич-412» был выпущен на «Ижмаше» в 1996 году. Кроме того, впоследствии в Ижевске на базе «Москвича-412» были разработаны варианты комби, пикап и фургон, выпускавшиеся до 1999 года (1998 год - 2 штуки, 1999 год - 10 штук)). Можно сказать, что первоначально автомобиль фактически являлся более мощной и престижной версией «Москвича-408» и лишь с 1970 года «Москвич-412» стал базовой моделью завода, при этом выпуск «Москвича-408» был сохранен. Впервые на массовом отечественном автомобиле нашли применение верхнеклапанный двигатель, полностью синхронизированная коробка передач, двухконтурная система тормозов с вакуумным усилителем, полнопоточный масляный фильтр, воздушный фильтр с быстросменным сухим элементом. Главным отличием «Москвича-412» от предыдущей модели был двигатель, разработанный И.И. Окуневым. УЗАМ-412, созданный по мотивам и на основе двигателя BMW-M10 образца 1961 года, заметно отличался от большинства тогдашних автомобильных двигателей. Главная особенность двигателя «Москвича-412» — наклонённый вправо по ходу движения блок цилиндров, что позволило сделать двигатель более компактным и несколько снизить центр тяжести автомобиля. Двигатель был оснащен алюминиевым блоком цилиндров, кроме того, из алюминия были изготовлены головка цилиндров, масляный картер, крышка головки, впускной коллектор и другие детали - это позволило почти не увеличить массу двигателя по сравнению с "408-ой" моделью при большем его объеме и мощности. Камера сгорания имела полусферическую форму, поскольку именно она обеспечивала наилучшие условия сгорания воздушно-топливной смеси (что, в свою очередь увеличивало мощность двигателя). Блок цилиндров был выполнен со стальными сменными гильзами, которые позволяли капитально ремонтировать двигатель, а не менять его целиком. При рабочем объёме в 1480 куб.см, УЗАМ-412 развивал 75л.с. Следует отметить, что еще до начала серийного производства двигатель модели «412» уже был испытан на гонках - летом 1966 года его форсированный вариант (92 л. с.) был установлен в гоночном автомобиле «Москвич-Г4М». На нем мастер спорта В.Щавелев занял четвертое место на первенстве СССР 1966 года по кольцевым гонкам. А в августе 1968 года серийный «Москвич-412» стал первым на чемпионате страны. «Москвич-412» последовательно проходил те же модернизации, что и «Москвич-408»: с января 1968 года стали устанавливаться раздельные сиденья, в ноябре 1968 года рычаг КПП переместился на пол. На протяжении всего выпуска в конструкцию автомобиля вносились и другие, менее заметные изменения и улучшения. В декабре 1969 года «Москвич-412» уступил свое место на конвейере модифицированному «Москвич-412ИЭ». Выпускались экспортная модификация «Москвич-412Э» (на экспорт «Москвич-412» шел как Moskvitch-Elite 1500 - внешне были отличимы по хромированному молдингу на пороге . Все модификации после модернизации декабря 1969 года получили дополнительный буквенный индекс "ИЭ". Также «Москвичи-412» собирались в Болгарии на заводе в г.Ловеч из советских комплектующих. «Москвич-412» принял участие в ралли «Лондон-Сидней» в 1968 году – сборная страны заняла на этих автомобилях четвертое место в общекомандном зачете. В декабре 1969 году «Москвич-412» был основательно модернизирован. Важно отметить, что новый автомобиль полностью удовлетворял требованиям пассивной безопасности ЕЭК ООН тех лет - автомобиль стал штатно комплектоваться ремнями безопасности, травмобеэоласной рулевой колонкой, элементы салона также стали травмобезопасными, с мягкими накладками (с февраля 1969 года), появилась двухконтурная система тормозов. Словом, объем нововведений был равен таковым на «Москвиче-408ИЭ». «Москвич» стал первым советским автомобилем, который был подвергнут краш-тесту. В 1972 году появились клыки на бамперах (Неоднократно можно встретить упоминания, что клыки на бамперах "Москвичей" появились в 1974 году. Однако в книге «Москвич-412» под редакцией проф. А.Ф.Андронова (издание второе, переработанное и дополненное, 1973 год; сдано в набор в декабре 1972 года) клыки уже есть. Также клыки присутствуют на фотографиях "Москвич-427ИЭ" в журнале "За рулем" №3/1973 и "Москвич-433ИЭ" в "За рулем" №1 и №12 за 1973 год - таким образом, наиболее вероятная дата появления клыков 1972 или самое начало 1973 года. Отметим при этом, что на экспортных модификациях машин для некоторых рынков клыки появились значительно раньше), так же являющиеся элементом пассивной безопасности — они предотвращали «подныривание» машины под препятствие. Значительное количество «Москвич-412ИЭ» отправлялось на экспорт под именем Moskvitch-Elite 1500 - такие машины внешне были отличимы по хромированному молдингу на пороге,кроме того, могла устанавливаться особая крупноячеистая решетка радиатора. Однако, модернизированный автомобиль сохранял главный недостаток своего предшественника - недостаточную ширину, что, в сочетании с немалой высотой, довольно высоким расположением центра тяжести и зависимой рессорной задней подвеской вредило устойчивости и управляемости "Москвича". 16 августа 1974 года с конвейера АЗЛК сошел двухмиллионыый "Москвич" - это был автомобиль модели "Москвич-412ИЭ" В январе 1976 года производство «Москвич-412ИЭ» на АЗЛК было свернуто. Выпуск данной модели продолжался исключительно в Ижевске, а на АЗЛК встала на конвейер модель «Москвич-2140». Автомобили «Москвич-412ИЭ» отлично выступили в ралли «Лондон — Мехико»,«Тур Европы» и др. Автомобили, разумеется, были соответственным образом подготовлены: В ралли «Лондон-Мехико» для защиты от случайных ударов поперечина передней подвески, картер двигателя и коробки передач на каждой машине были защищены поддонами из толстого стального листа. Алюминиевый масляный картер двигателя уступил место штампованному стальному. А чтобы двигатель не перегревался в тяжелых дорожных условиях, его оснастили специальным радиатором для охлаждения масла. Перед облицовкой радиатора была смонтирована дополнительная защитная решетка, а стекла фар были прикрыты металлическими решетками. Внутри кузова был установлен защитный каркас из труб, а сиденья оснащены спортивными ремнями безопасности. Кузова автомобилей были усилены усилителями и косынками. Автомобили получили галогенные фары и прожекторы. Кроме того, в дополнение к основному 45-литровому бензобаку на каждой машине стоял дополнительный такой же емкости. Специальные шины, смонтированные на колесах с широкими ободьями, обеспечили лучшую устойчивость автомобилей на трудных участках трассы. «Москвичи» снабдили усиленным диафрагменным сцеплением, усовершенствованной коробкой передач с синхронизаторами на всех ступенях, гидровакуумным усилителем тормозов. Машины оснастили кислородными масками и карбюраторами с высотным корректором., которые призваны были компенсировать падение мощности моторов в высокогорных районах из-за разреженности воздуха. Естественно, автомобили были укомплектованы навигационными приборами, комплектами запасных частей, инструментом для любого ремонта. Снаружи на автомобили были нанесены рекламы фирм-спонсоров, организаторов "Автоэкспорта" и самого АЗЛК. Примечательно, что автомобили были голубыми, а вот капоты на всех автомобилях были выкрашены черной матовой краской – чтобы не бликовали и не слепили экипажи. Девяносто шесть экипажей стартовали 19 апреля из Лондона. 27 мая в Мехико финишировали лишь 23 автомобиля. Из 25.810 км почти половину (13 тыс. км) составили высокогорные дороги, в общей сложности 1.800 км спортсмены шли на первой и второй передачах. В командном зачете среди фирм «Москвичи» заняли третье место. В личном зачете советские экипажи, стартовавшие на «Москвичах», вышли на двенадцатое, шестнадцатое и двадцатое места. В 1967 году был выпущен новый универсал - версия 426-го кузова с двигателем «Москвич-412» получила обозначение «Москвич-427». Как и на ранних «Москвичах-426», пятая дверь первоначально выполнялась двустворчатой и лишь с 1972 года стала цельной. Задние фонари на протяжении всего выпуска остались прежней формы. В 1969 году все 412-ое семейство прошло модернизацию, по итогам которой все модели получили дополнительный индекс "ИЭ". Не стал исключением и "Москвич-427" - модернизированная версия стала именоваться "Москвич-427ИЭ". Начиная с декабря 1969 года к названиям этих модификаций также был добавлен индекс "ИЭ". Отдельно следует отметить, что автомобили «Москвич-427» в качестве техничек отлично выступили в ралли, «Лондон — Мехико» (1970). Автомобили были подготовлены аналогично «боевым» «Москвичам-412ИЭ», но помимо этого несли на себе большой груз ремонтного оборудования и запчастей. С 1976 года «Москвич-427» уступил место на конвейере модели «Москвич-2137». В 1967 году был выпущен новый фургон - 433-ий кузов с двигателем «Москвич-412» получил обозначение «Москвич-434». Как и на ранних «Москвичах-433», пятая дверь первоначально выполнялась двустворчатой и лишь с 1972 года стала цельной. Задние фонари на протяжении всего выпуска остались прежней формы. В 1969 году все 412-ое семейство прошло модернизацию,не стал исключением и "Москвич-434" - модернизированная версия стала именоваться "Москвич-434ИЭ". Модель 433 выпускалась до 1976г.

Продам по запчастям москвич 2140 люкс SL нахожусь в Киеве просьба звонить или писать на вайбер по номеру телефона 0954943450 Стекло с обогревом 500 Торпеда со считком в сборе 650 Ремни безопасности с обраткой 650 и так даллее

Куплю коромысла клапанов не новодел, новые.

Куплю головку блока цилиндров (гбц) 412 без раковин и трещин с допустимым (рабочим) износом постели распредвала. Неплохо было бы с допустимым зазором в пределах до 0.10.

предлагайте

Куплю противотуманные фонари на Москвич 2141. Также куплю пластиковую защиту поддона ,которая крепится на бампер Москвич 2141. 096-03щ-63-44. Вячеслав.

Куплю москвич м 403. Без колхоза. В нормальном состоянии . Предложения Вайбер и Ватцап 096-748-35-36

Куплю стеклоподъемники на бесфорточные двери Москвич-2140.

куплю розварки на москвич класика или литье какое подойдет расмотрю все варианты т 0960636024 или в л.с или сюда пишыте.

Куплю задній бампер азлк 2141,цілий в живому стані. Тут можу рідко з'являтись,05018254сім три Віталій (Viber)

Доброго времени суток! Начал уборку в гараже и во всяких "загашниках" и нашёл некоторые детали с разных москвичей. Мне они не нужны, а кто-то может ищет такие запчасти. Поэтому, предлагаю на продажу такие запчасти на Москвич 407, 408, 412: 1. коренные вкладыши на 408: стандарт (номинал) - 1 комплект - 100 грн комплект Ещё есть шатунные 412, размер 1,00 - 6 комплектов, по 80 грн за комплект. Все вкладыши новые, советского производства. 2. Проводка, вроде с 408-го квадратнофарого - ПРОДАНО 3. бендикс стартера 408, новый - 90 грн, есть два шт, они разные (см. фото) 4. уплотнитель заднего стекла под хром, б/у, с дефектами, СССР - ПРОДАНО 5. Крышка трамблёра, новая и б/у - 50 и 30 грн 6. Прокладки пробковые, вроде М-408, новые, 8 шт - 50 грн за все 7. Электромотор МЭ14-А на печку, дворники, новый - 100 грн 8. Ножной переключатель света П-39, новый, 2 шт - ПРОДАНО 9. Подкапотная лампа подсветки ПД 308А, новая - ПРОДАНО 10. Датчики: температуры охлаждающей жидкости ТМ-102, новый - 50 грн температуры охлаждающей жидкости ТМ-100А, новый - ПРОДАНО. давления масла аварийный (на лампочку) ММ 120, 3 шт, новые - ПРОДАНО 11. Трапеция дворников в сборе, б/у - 180 грн 12. Вентилятор печки с корпусом, б/у - ПРОДАНО 13. Реле зарядки РР 362-6, новое, СССР - ПРОДАНО 14. Реле указателя поворотов РС-575, новое - ПРОДАНО 15. Реле РС-492 контроля ручного тормоза, новое - ПРОДАНО 16. Крестовины карданного вала М-408, новые, некомплект - 150 грн за всё, что на фото 17. Переключатель электродвигателей стеклоомывателя и стеклоочистителя П 315-01, новый - ПРОДАНО 18. Переключатель подрулевой П135, б/у, рабочий - ПРОДАНО 19. Центральный переключатель света п300, вроде новый, но некомплект, 2 шт - 40 грн/шт 20. Отбойник заднего моста, СССР, вроде новый, но могу ошибаться - 40 грн/шт, остался 1. По мере разгребания завалов в гараже буду добавлять найденное. Если с ценой переборщил, торг никто не отменял. Больше фото вышлю на почту.Находится в Днепропетровской области, за Ваш счёт поедет куда угодно. Связь личка, мыло - toxa7zzz@mail.ru, телефон - 050 533 92 4ноль, Антон