FROZTEN

Якщо вже так переживати за збереження балки, то треба розполовинювати її по зварних точках, вичищати всередині, антикорити по технології (грунти, фарби, розпилюємі герметики тощо) і зварювати взад. Все інше то так. Шось чуть попшикати краще чим нічого, але всеодно зогниє рано чи пізно як не крути. Особливо якщо за її станом не дивитись.

Сьогодні лиш добрався до того місця де зберігаю подібні штуки. Таки всі що є - з низькою гребінкою. З високою є лиш одна, але та на машині стоїть)

Я думаю перед пічкою буде логічніше, створити тиск на вході трошки простіше буде насосу, чим "витягнути" жижу з пічки, у якої спротив потоку доволі великий.

Жесть, воно ж би там стукало і стукало довго довго.

Вроді у мене десь валялось кілька, якщо не забуду пошукаю. Ніби норм стан був.

Таки зупинився на шпильках, поки що. Виготовили їх з сталі 40х, завірили що міцність буде не меньше ніж 8.8 і не більше 10.9, тобто в рамках як і заводські болти. Які, до речі, зовсім в жахливому стані (на фото це ще один з найкращих). Приміряв колесо - все встає ніби нормально, ніде терти не повинно. Більше всього цікавила задня частина, бо арка ззаду нижче. Ставити шпильки всі буду скоріш за все на червоний фіксатор, перед тим ще треба буде перевірити чи ніде нічого не чіпляє за них в барабані, бо зроблені вони з запасом, а там вже буде видно.

Ну бо це штамповки)) Там конус, але ось в тому і діло, що не входить. Отвір під болт М12.

Прикупив деякі литі диски на цього 41. Але у тих дисків отвори під болти 12мм, коли у 41 болти М14. Який з варіантів кращий? Купити дві розгортки на 13 та 14мм та роздраконити ними отвори в дисках (м'яса конуса там ніби достатньо, фото нижче). Замовити шпильки перехідні з м14 на м12 (але не впевнений що їх зроблять якісно та з якісного металу, закалити можуть але боюсь що можуть ламатись (закалка сильна, слабих не роблять), купляти готові колісні шпильки м14 й точити їх не варіант - сильно дорого) Інші варіанти, такі як заварити в ступицях отвори та зробити нові під М12 чи зробити нові поряд з рідними не розглядаю - має бути можливість повернути рідні штампи без геморою.

https://size.name/ua/catalog/filtra-salona

"Добив" передню підвіску. Пишу чисто для себе. Всі стальні деталі були очищені, оцинковані, загрунтовані акриловим грунтом та пофарбовані. Нові підшипники ступіц АТ на обидві сторони. Нові шарові ДК на обидві сторони. Нові опорні підшипники (шарикові) на обидві сторони. Нові опори АРС на обидві сторони. З пружин знято 1.5 витка. Виготовлені нові гайки штока амортизатора під ключ на 30. Сайленти від верхнього ричага 3110. Всі нові резинки на стабілізатор. Обидва тормозних диска були прошліфовані. В супорти виготовлені поршні з нержавійки. В супортах всі резинки нові. На рамку супорта наварені полоси в місцях де "їздить" супорт, після чого прошліфовано на станку. Тепер люфту там немає. Нові тормозні шланги АТ на обидві сторони, всі 4шт. Всі тормозні трубки промиті і продуті. Новий пильник стойки на лівій (по ходу руху автомобіля) стороні. Нові рульові наконечники зовнішні Fenox. Перебрана рульова рейка. Новий рульовий карданчик, рульовий вал. Ну і всякі дрібниці по типу нових метизів і тд.

А гречку?

Зі всіх боків побитий))) А ще вирішив видавити вмятину на задній дверці, а там шпатлі зо три-чотири міліметра.

41х багато не буває))

Робота йде. Не машина а ящик пандори, вроді все норм, а як полізеш то кінця і краю нема.))) Ще задня підвіска залишиться. Ну і тормоза задні також.

Та по заводським міркам вийшло так, ніби він там завжди був)))

Что то таки не догнал особо куда она ставится. Снаружи КПП или внутри? Первый или второй вариант? А то как раз коробка разобрана, может как раз заделаю себе таких.

Двигун трошки думає, що він БМВ))) Ну нічого, як буде дяка, то буду проводити з ним виправні бесіди

Просто фотка. К сожалению, это не пар сзади. Ну и так как фотку ужал до 100кб, на обменник не заливал.

Понадобится: Паста для полировки фар K2 Lamp Doctor, полировочная машинка (или руки и много-много тереть), наждачки 1500-2000-2500, выдержка и аккуратность. Стекло от приборки замывать под водой 1500 наждачкой, затем 2000, затем 2500. 1500й сильно долго не тереть, пройтись равномерно по всей поверхности, желательно не круговыми а продольными движениями. Потом 2000 уже дольше потереть точно так же, 2500 еще дольше. После шлифовки помыть и высушить стекло. Полировать, подойдет любая тряпка плотная. (Я микрофибру для такого использую). Если полировочной машинкой - следить чтобы стекло не вылетело из рук и не перегрелось. Если руками - сильно не давить, иначе треснет по центру. После полировки обезжириваю спиртом и натираю силиконом ПМС-400, оставляю так на пару часов, потом силикон микрофиброй убираю. Это все НЕ поможет, если: У приборки пожелтевшее или помутневшее стекло. А это самое частое явление, ибо качество того стекла почти никакое. Есть микротрещины в самой структуре стекла, их не убрать, сколько не шлифуй. В таком случае, можно купить 2мм оргстекло, вырезать по форме и установить в приборку, если передняя часть составная, или вклеить срезав старое, если передняя часть цельная. 2мм оргстекло примет форму, какую ты ему придашь довольно легко.

Не нужно на герметик. Потом отдирать замучаешься, и скорее всего сдерёшь вместе с краской. Берёшь виброизоляцию (типо вибропласт), отдираешь от неё кусочки без фольги, уже ею как пластилином выкладываешь "прокладку" -- профит. И если нужно снять, то снимется без проблем.

Точно такие же пенокомплекты, просто чуть другой формы. Пружинные у 412-ых АЗЛКовских.

Так это, ижевские вроде говорят удобнее. Да и их найти просто.

С галереей не прокатит. Там нужно отдельную ссылку на каждую фотку прикреплять. "Direct link"

Бампер просто шик! :))))

Не знаю, какой там был такой и остался, износ на нём минимален.