FROZTEN

Взагалі будь який ВАГовський піде. Вони всі плюс мінус однакові, в кріпленні і розположенні трубок паливних різниця.

Ціна таких решіток Б.В. в не самому хорошому стані зараз 400-500грн середня, а доставка НП самий максимум то до 200грн обійдеться)))

Можна і так сказати. Хоча з нашими то теперішніми зимами))

Решітки "нового зразку" сильно душать потік повітря. Плюс в кооперативних бамперах отвори з сторони радіатора або відсутні, або їх в 4 рази меньше ніж у заводських.

То мовіль.

Потрохи обкатую, потрохи налаштовую. Ще поки не поставив датчик температури, все думаю зробити "перехідник" для нього, щоб поставити замість заглушки в колекторі. Також провалилась чудова ідея прикрутити датчик детонації на місце, де по штату прикручується мінус на двигун, там хтось ще до мене зірвав різьбу, криво розсверлив і не зміг нормально її нарізати, тому треба думати щось інше. З мінусів поки: -Гремить задній підшипник первинного валу в КПП. -Синхронізатор 3ї передачі не подає признаків життя. -Нижні втулки задніх амортизаторів акустично вимагають заміни. Ну і всяке ще по дрібницях. P.S. Якщо у когось, мало-лі, завалявся десь моноінжектор від VW Golf 3 - готовий придбати.

Гриміти можуть як самі салазки в місцях де вони до сідушки прикручуються, так і між собою, ну і інколи спинка сідушки. Гвинти кріплення салазок до самого сидіння протягував? Якщо так, то по колгоспу - салазки сідушок можна підігнути зтиснувши сварочними струбцинами. З кріпленням і механізмом спинки чуть складніше. Там як розбереш побачиш де конкретно у тебе люфтить, то і вирішення само напроситься.

Скільки коричневих салонів не бачив - вони всі різних відтінків. Ті ж накладки торпедо від яскраво-пісочних до темно коричневих. То з зеленкуватим відтінком, то з рижим. Яких пластифікаторів завезли на партію, такі і намішали))) У мене от накладка на торпедо темно рижа. Інша є в запасниках - та значно світліша.

Поставив шпильки і колеса, колеса встали нормально, само собою без "направляйок", але дуже вже він з ними високий. Ззаду треба пів витка зняти з пружин так точно, але то вже коли повністю перебирати задню підвіску. Покатався я на трамбуляторі з карбулятором і шось мене він зовсім не влаштовує. Тому, спершу хоч заборонити трамбулятор... А там буде видно.

Якщо вже так переживати за збереження балки, то треба розполовинювати її по зварних точках, вичищати всередині, антикорити по технології (грунти, фарби, розпилюємі герметики тощо) і зварювати взад. Все інше то так. Шось чуть попшикати краще чим нічого, але всеодно зогниє рано чи пізно як не крути. Особливо якщо за її станом не дивитись.

Сьогодні лиш добрався до того місця де зберігаю подібні штуки. Таки всі що є - з низькою гребінкою. З високою є лиш одна, але та на машині стоїть)

Я думаю перед пічкою буде логічніше, створити тиск на вході трошки простіше буде насосу, чим "витягнути" жижу з пічки, у якої спротив потоку доволі великий.

Жесть, воно ж би там стукало і стукало довго довго.

Вроді у мене десь валялось кілька, якщо не забуду пошукаю. Ніби норм стан був.

Таки зупинився на шпильках, поки що. Виготовили їх з сталі 40х, завірили що міцність буде не меньше ніж 8.8 і не більше 10.9, тобто в рамках як і заводські болти. Які, до речі, зовсім в жахливому стані (на фото це ще один з найкращих). Приміряв колесо - все встає ніби нормально, ніде терти не повинно. Більше всього цікавила задня частина, бо арка ззаду нижче. Ставити шпильки всі буду скоріш за все на червоний фіксатор, перед тим ще треба буде перевірити чи ніде нічого не чіпляє за них в барабані, бо зроблені вони з запасом, а там вже буде видно.

Ну бо це штамповки)) Там конус, але ось в тому і діло, що не входить. Отвір під болт М12.

Прикупив деякі литі диски на цього 41. Але у тих дисків отвори під болти 12мм, коли у 41 болти М14. Який з варіантів кращий? Купити дві розгортки на 13 та 14мм та роздраконити ними отвори в дисках (м'яса конуса там ніби достатньо, фото нижче). Замовити шпильки перехідні з м14 на м12 (але не впевнений що їх зроблять якісно та з якісного металу, закалити можуть але боюсь що можуть ламатись (закалка сильна, слабих не роблять), купляти готові колісні шпильки м14 й точити їх не варіант - сильно дорого) Інші варіанти, такі як заварити в ступицях отвори та зробити нові під М12 чи зробити нові поряд з рідними не розглядаю - має бути можливість повернути рідні штампи без геморою.

https://size.name/ua/catalog/filtra-salona

"Добив" передню підвіску. Пишу чисто для себе. Всі стальні деталі були очищені, оцинковані, загрунтовані акриловим грунтом та пофарбовані. Нові підшипники ступіц АТ на обидві сторони. Нові шарові ДК на обидві сторони. Нові опорні підшипники (шарикові) на обидві сторони. Нові опори АРС на обидві сторони. З пружин знято 1.5 витка. Виготовлені нові гайки штока амортизатора під ключ на 30. Сайленти від верхнього ричага 3110. Всі нові резинки на стабілізатор. Обидва тормозних диска були прошліфовані. В супорти виготовлені поршні з нержавійки. В супортах всі резинки нові. На рамку супорта наварені полоси в місцях де "їздить" супорт, після чого прошліфовано на станку. Тепер люфту там немає. Нові тормозні шланги АТ на обидві сторони, всі 4шт. Всі тормозні трубки промиті і продуті. Новий пильник стойки на лівій (по ходу руху автомобіля) стороні. Нові рульові наконечники зовнішні Fenox. Перебрана рульова рейка. Новий рульовий карданчик, рульовий вал. Ну і всякі дрібниці по типу нових метизів і тд.

А гречку?

Зі всіх боків побитий))) А ще вирішив видавити вмятину на задній дверці, а там шпатлі зо три-чотири міліметра.

41х багато не буває))

Робота йде. Не машина а ящик пандори, вроді все норм, а як полізеш то кінця і краю нема.))) Ще задня підвіска залишиться. Ну і тормоза задні також.

Та по заводським міркам вийшло так, ніби він там завжди був)))

Что то таки не догнал особо куда она ставится. Снаружи КПП или внутри? Первый или второй вариант? А то как раз коробка разобрана, может как раз заделаю себе таких.