KSV

Вопрос надо начинать с "у меня контактное зажигание (безконтактное)...." , причины отсутствия искры разные! Рискну предположить что у тебя зажигание контактное, в нем три причины отсутствия искры, 1) отсутствие +12 (после замка), ищется подкидыванием провода от АКБ, 2) умерла катушка, ищется так: провод от АКБ и вместо провода на прерыватель торкаемся проводком к массе, в момент отпускания пробивает искра, и 3) умер прерыватель (гдето в нем обрыв или умер кондер и загорели контакты), ищется так как и пупкт 2, только надо понимать где мертвая катушка, а где контакты. Если умирает сопротивление вариатор, то машина заводится, но только отключили стартер - глохнет.

2,3,4,5 - та ну нафиг! Затянуть за три захода с дино ключем, и затем через 1000 км ещё раз обтянуть. Если надо 10 раз обтягивать - голова кривая. На ино обтягивается только раз по мануалу (за три захода), без подтяжек, и болты одноразовые, иначе или болты вытянет, или голову поведет.

Я Вас уважаю, и Вы мне лично много чем помогли и подсказали, но в этом случае Вы ошибаетесь! Движения резины вздовж корпуса нет!!! Вообще!!! Только вращательные движения! Вот "условная!" ось: И при движении палки вперед-назад шарик не двигается, он остается в одном месте, только малость вращается туда-сюда, но там усилие минимальное! точно так-же, и кроме этого между сухарями и корпусом зазор в 2-3мм, а это люфт на ручке до 30мм! Если сядет в посадку плотно - можна.

Фишки, немцы так не халтурят.

Штыри заходят примерно на 2мм в глубь, но от выворачивания это не спасет, их надо с корпусом ставить.

При движении рычага вперед назад, резина не совается туда сюда, а как-бы вращается вокруг условной оси! Я думаю что даже забив плотно - трения практически не будет! Наверно я именно так и переделаю. Там резина прикольная - эластичности почти нет! + Должно выходить нормально, быстрей пластиковые втулки разобью, ведь они уже с портянками. И 2-3мм люфта палки именно на этих втулках, портянками полностью выработку корпуса убрать невозможно.

Продолжаю мучить кулису, а конкретней выбросил родной сухарь, тот что с двух половинок стянут резиновыми кольцами и установлен на конец палки КПП (одна резинка лопнула после первой установки!), люфт в этом узле был не реальный! И я понимал что десяток включений передач и этот сухарь просто раздавит. Нашел кусок плотной и слегка эластичной резины (с нее у меня вырезан пятак на подкатной домкрат, под кузов), вырезаю с нее полоску и режу на квадратики (с запасом) Далее сверлом 5мм сверлю отверстие насквозь, и сверлом 8мм утолщаю отверстие (шар у меня 9,5мм), но не насквозь, а не до сверлил где-то 3-4мм. Затем со стороны отверстия 5мм устанавливаю (запихиваю) шар (конец палки КПП) Ну и последний штрих - дорабатываю резину болгаркой до необходимой формы, не спешно, 100 раз примеряя, так чтоб резина вошла на свое место не очень плотно, но и не болталась. И собираю кулису до кучи. Результатом очень доволен, зажимаю корпус кулисы и нижние рычаги - люфт на ручке КПП не более 2-3мм! Теперь осталось сделать саму КПП и ее кулису.

Не знаю, вроде только на Е28 по средине, так как слева запаска, а справа бак, вот труба и по средине. А на всех остальных моделях (и раньше и позже) смещены в сторону, НЕ ГАРАНТИРУЮ! Я не супер фанат всех БМВ! Тройки очень мелкие, семерки дорогие и апетит у них нормальный, а вот пятерки - золотая середина, мне нравятся Е34, но они отличаются от Е28 только облицовкой, ходовка, двиг (на ранних) одинаковы, но Е28 это последняя акула, дальше (с Е39) пошел ширпотреб!

Десять минут, разрубаный палец и все готово! Сами стекла (2140) подарю! Состояние на твердую 3+.

Возможно меняли на усиленные и поставили с класики, а надо с пикапа, они другие.

У меня есть мысль вместо них изобразить такую вещь: есть кусок толстой, очень плотной резины, из него вырезать кубик правильной формы, по средине просверлить отверстие на 1мм меньше диаметра шарика, одеть туда шарик и доработать УШМом (болгаркой) до идеальной толщины так что-б в посадочное место заходило и не очень плотно, но и не болталось. Еще насмотрелся видео и начитался литературы по ремонту КПП, морально готов к вскрытию (напомню: сильная течь масла и вой на 1,2, и 3 передачи ну и устранить бешенные люфты на кулисе КПП). Сегодня попал на авторынок и случайно купил такую вещь: Не знаю это дефицит или нет, но состояние близкое к идеалу! При этом год выпуска 1975, винтики родные и держат (у меня уже толстые саморезы), хром идеал (у меня уже отверстия насквозь!), и резинки что новые. Вот сейчас и мелькнула мысль на следующие выходные рвонуть на село и забрать мось, как раз у знакомого освободился гараж на пару месяцев, и успею КПП сделать не спеша и установить все что купил.

Блок ПТФ с клавишами прикольней!

Да ты шо, я в кабрике оператора в багажнике катаю! Один кадр этого момента есть, на 9:27, правда оператор уже в салон пересел. Что-б было понятно, у меня мотор 2,7, но он самый мало оборотный, 4750 отсечка, остальные от 6000, из-за этого расход масла минимальный, конкретно у меня на 10к пробега: покупаю 5л, заливаю уровень макс - 4,5л (это на двиг в 6 горшков!), доливаю 0,5л, и при замене уровень мин (от мин до макс 1л), получается жор - 1,5л, честно - двиг очень сильно просит капитал, голова сделана, прокладки, сальники поменяны, колено, шатуны - идеал, а вот поршневая.... Закончу с кузовом - займусь двигом, ходовкой и монтажом АБС. Причем все з/ч есть, времени нет - все сам делаю!

Нашел видео своей - надо делать, срочно! То что чел с боку звездит - лучше не слушать! Оператора в багажнике было стремно катать.

Да! И не при позднем зажигании, а при оборотах и нагрузке, тоесть в движении. Пламя в нормальных условиях до метра!

Затонировал передние стекла: Но тонировку буду отрывать, пленка не тянется! И заднее стекло не обклеить, а с кусков не вариант. Знач будет обычная черная. И длинными зимними вечерами (ночами) сижу на кухне и ровняю наполнитель сот радиатора, каждую полоску!!! Работа - врагу не пожелаеш!!! Я такое и за деньги не сотворю больше! Было: Стало:

А термо бинт не сгорит? Ведь колектор греется до красна! И труба по лонжерону не бьет? Двиг колбасит на подушках солидно.

Нет, перешью. Это было типа ап.

У меня точно такое и именно там, на правом лонжероне, только пробег в четыре раза больше.

Да ну на.. У меня будет лишний повод в гараж пойти, а то я на него совсем забил. Сколько штук надо? Правда гарантии не дам никакой что они есть, особенно угловые, а если что ровные пойдут? И замеряете диаметр штырей кнопки мерса, у меня этих круглых контактов разных диаметров - вагон, правда с бмв.

А зачем менятся? Купить уставшие, а свои отложить, мало ли откатить назад придётся.

Да. Метал шли стоком на 412, а у меня комплект с 2140, а на них пластик. Все отстирал, одна направляйка была деформирована, или ДТП, или так сняли и в итоге сгнила, печаль. Зато стекла реально идеал.

Получил сегодня комплект безфорточных стекол (сейчас пойду отстирывать), некоторых вещей не хватает, типа стеклоподъемника с планкой и роликами. На бархотках есть дефекты в виде переломаных в местах 90-то градусных перегибов, и закрашеных в бежевое уголков + два отверстия из под саморезов. А вот слизыватели и хром на них идеальны, и сами стекла воде не поцарапаны. Вот теперь сижу и чухаю репу, что делать? Купил пленку тонировочную на всю машину, но мало того что она 5%, да еще и зеркальная, вот и думаю теперь клеить ее сейчас или купить 30%, зеркальную?