KSV

30-50грн с литры.

Моя БМВ Е28, двиг М20Б27, МКПП Гертраг 260/5, На КПП розовая наклейка, это предыстория. История: после покупки через некоторое время (после ваза, когда привык к тишине) услышал шум, предположительно с двига (шум довольно сильный), все сказали что шумит втулка привода маслонасоса, типа это их болезнь, и гдет в это время решил поменять все жидкости, масло с КПП явно разило чесноком (тоесть обычная трансмисионка!), собрал инфу по этим КПП и их маслам, оказалось что именно в эту КПП лилось с завода четыре!!! вида масла, и завод промаркировал наклейками разных цветов какое надо лить в данную КПП, так как у меня розовая наклейка и было залито АТФ и о чудо! шум втулки пропал!!! Лил лично! Оказывается это шумела коробка!!! Вот вам и стеб и автомат и рулевое и амортизаторы! Вот по этому и спрашиваю. Так как гугл ничего толком не дал, я понимаю что буду первый кто в КПП москвича зальет АТФ. И еще, что-б не было трепа типа лей то или то итд на 100 страниц, я инфу что с завода, какой заменитель надо лить итд выучил и знаю!

Не хочу плодить еще одну тему, по этому пишу здесь. Кто-то пробывал лить в КПП москвича АТФ? С мостом определился - гипоидка, а вот в КПП раздумываю.

https://www.olx.ua/obyavlenie/prodam-moskvich-412-lyuks-IDDpWT5.html#b0aa00c9b9 Вроде нормальный СЛ, только с мордой начудили.

Отписался, цену не может сложить, хочет продать все скопом.

1) Катает на бусе ино, воможно есть и легковой ино, москвич просто не надо. 2) Ввален в перед право, неизвестно что с лонжеронами, предполагаю что надо тянуть, а это деньги. 3) Двиг продан ранее (возможно попало в ДТП и был сдан), а восстанавливать опять надо деньги. 4) Возможно проблемы с доками (владельца по ТП нет), тоесть продажа по ТП, а это минус к цене. 5) Да ну его нафик этот москвич, им надо заниматься, а роздеребанить дороже будет! Вот и все причины, а возможно и все вместе. Он еще и славуту продает, вот и хочет продать все и купить евробляху.

https://www.olx.ua/obyavlenie/moskvch-412-IDykS2a.html#b0aa00c9b9 Как я понимаю, ввален в переднюю правую часть. Но состояние всего остального очень прикольное! Попробывал забронировать двери, посмотрю во что оценит.

Прикольно, и цена почти одинаковая, но на Е12, это еще фаната найти надо, они под 14 диски, а все катают 15 и выше.

100%, Я видел на драйве как Е28 человек специально с инжектора перевел на карб, только для того чтоб с М20 вытянуть максимум, и вытянул! Инжекторный такое не сделает никогда, как мозг не ший! Правда расход там уже не щитают!

Все перетянул в свой гараж, и снял сальник (остатки пластика) хвостовика редуктора. КПП отмыл, визуально прикольная. Ну и разобрал. Напомню - огромная течь масла и сильный вой на 1,2,3 передачах. Беглая дефектовка показала что: вилка 1,3 мертвая, и очень сильно изношен (все в мет стружке), носик вторичного вала, тот что входит в первичный вал через игольчатый подшипник, подозреваю что и первичный вал ушатан. Вот отсюда и вой коробки. И на оси пром вала в передней части тоже износ под иголками, сама шестерня нормальная, почему так сталось я не понимаю. Все з/ч уже заказал, кроме вилки. И вторичный вал заказал с большим подшипником, а оказывается есть и с меньшим! У меня на КПП надпись 2140. Завтра полная разборка, отмывка и более доскональная дефектовка.

А сказать то что? Холодно!

Скинул КПП, вазовскую с ваза снимать в разы тяжелей, фоткать нечего, обычная коробка, только сильно похожа на кусок грязи. Дефектовка трансмиссии показала: втулки хвостовика имеют люфт, не большой, но есть, задняя крестовина так-же с люфтом, сальник хвостовика редуктора течет. С приятных моментов: задний сальник КВ, сальники первичного вала и хвостовика в идеале, и корзина и диск сцепы очень даже хороши, та корзина что мне продали с уверениями что она с пробегом не более 10к явно хуже, и мой новый диск какойто стремный - накладка вся лохматая и цельная и заклепки не глубже 1мм от края, так что наверное и диск и корзину оставлю те что были. Малость отодвинул КПП и обнаружил такую картину: Вот и причина умирающего сцепления. И самое удивительное то что по следах разлома видно что это случилось не один год назад, и в придачу графит прилип к зеркалу корзины, как я прошлый год отъездил просто не понимаю, графита почти нет, и в местах прогиба терло железом!

А не чесноком воняет? если "да", то это обычная трансмисионка. Едем и слушаем - на разгоне, торможении двигом, равномерной езде не воет, отлично, можна не регулировать, воет - ремонт, регулировка. в планах проездить еще 35 лет? Или снимать каждый год? Смысла нет чтото тулить, можна просто навредить, отчистить и смазать! Вроде нормально, надо в мурзилку глянуть сколько надо, а вообще - заливать по уровень.

Ой не удобно сигналить будет, особенно в экстренной ситуации! А почему не в руль?

Я не спешу, времени с месяц пока с гаража выгонят, завтра сниму навеску, после завтра саму КПП, затем КПП перетяну в свой гараж, затем отмою итд, все это делать не более часа после работы. Самое зло будет после разборки и дефектовки, надо будет собрать з/ч для ремонта, или найти другую КПП. Вот про это я не знаю.

Сегодня перегнал москвича с села в город, дороги просто одна радость! Радуешся с того что была-б ино - ремонт ходовой по приезду был-бы раз в 10 дороже (сарказм), а реально - дорог нет! Из плохого - когда отгонял все было отлично, а сейчас начало "умирать" сцепление, когда выезжал то стоя на заведенном двиге первую еще забить можна было, по приезду - если не успел включить пока останавливался - глуши двиг и заводи на скорости, но зато трогался как на автомате - тормоза пустил, дал газу и поехал, а затем просто отпустил педаль сцепы. Но это лирика, завтра скидываю КПП (не за один день) и тогда со сцепой разбирусь. Может быть. ВЫКЛ чего?

Где-то читал что чем больше подходов тем лучше, типа - в инструкции 3-6-9, это святое! но до трех можна сделать еще три подхода, сначала пальцами обжать (по схеме!), затем легенько ключем, далее дино на 2 кг, и далее по инструкции, но я всегда зажимал как в иструкции, за три подхода, проблем еще не было, но я с дино ключом.

Да здесь вообще рулетка, что с герметиком что без, может в ТС и попался хлам, его на наши машины 95%, На БМВ с М20 двигом самая дешовая 600 грн, и половина через пару тыс км пробиваются, нормальная которая будет ездить от 800. А мы на москвич покупаем по 20-30 и хочем что-б они ездили!!!

Так я про это и пишу! На ино не подтягивает! Но там одноразовые болты, выше писал почему одноразовые.

Да! На ней пишется каким усилием и за сколько подходов обжимать.

Какое там сечение проволоки я уже не помню. Проконсультировался со спецом на работе, есть три схемы управления светодиодом: Первую описал выше, надо подсоединить к акууму (можна без ленты) и проконтролировать нагрев, если его нет или минимальный - можна смело ставить. Вторую изначально указали Вы, вместо лампочки поставить мощное сопротивление (слабое будет греться нормально!) и подобрать его номинал. И третий вариант тоже здесь указали, сопротивление управляет платой, а плата подсветкой. И больше вариантов нет.

Поговорил на работе, схема есть, притухать будет правильно, но! 20 Ом это очень мало и сопротивление будет на себя брать около 7 Вт, а это много, и если сопротивление меньше 10 Вт, то будет греться, и прилично. И схему могу скинуть только после работы.

Жалюзей валом, налепки - 5 мин снять, фары, бампер можна найти. Да, облицовке малость попало. Думаю доки чистые. Колхоза глобального не видно! Возле авто сбить до 400-420 и можна смело забирать!

СЛ. Вроде нормальный, не щитая табурета на ляде. https://www.olx.ua/obyavlenie/moskvich-2140-v-otlichnom-sostoyanii-IDDh3MP.html#b0aa00c9b9

Думаю что схема с параллельной лампой не поможет, лампочка будет пригасать а лента нет, надо сопротивление ставить последовательно, а вот номинал подбирать методом научного тыка. Или последовательно ставить дроссель, завтра на работе спрошу у электронщиков что можно придумать.