KSV

А что да? Надо казать - тов рулящие, тогда-то, там-то встреча, с меня шашель, и пол Кремня на шару съедется.

Сегодня после работы ударно поработал (2-2,5 часа до отключения света в кооперативе), залипнуть на сборке КПП не получилось, все пошло как по маслу, была проблема с установкой пром вала, но быстро решил, все посадочные места прокладок обезжирены 647-м, прокладки и болты на герметику, так что завтра все перетягиваю к москвичу и на днях начну установку. Вот чем мне и нравится КПП москвича - надежная, маленькая, и простая как двери, и в придачу полностью ремонто пригодна на коленке в гаражных условиях, это не КПП с БМВ, где можна только разобрать и сдать на метал, так как она одноразовая, правда с должным обслуживанием - выхаживает до лимона! ПС Пробывал включать скоростя, без удлинителя, рычага, пальцами за хвостик, все 4 включаются легко и четко! Вращая за первичный вал - посторонних звуков не услышал, правда шестерни малость шурхотят, но это почти на сухо (втулки, валы итд при сборке обильно заливал АТФкой, кроме зубьев шестерен). И валы вращаются очень легко, не то что с М8, на нейтрали вращая первичный - вторичный удержать нельзя!

Спасибо, не надо, я со своей старой оськи пром вала уже сделал оправку и набрал новые ролики, в замен купил новую ось, и по блокам уже все собрано, осталось только в корпус впихнуть, чем завтра (уже сегодня) и займусь.

Выбивал на кардан, забивал от кардана, но выбивать легче тоже от кардана, упоров там нет нигде. Я просто первую втулку подгонял в начале хвостовика (от кардана) а затем ее добивал дальше, а вот забить изнутри и пришабрить возможности почти нет.

Возможно что-то было с канавками, у меня они уменьшились (запаса баббита было много), но после расточки остались, только в одном месте выход выровняло, надфилем пришлось увеличить.

А упор там где? Абсолютно верно, четыре полоски за щет элипса втулок. Эти полоски во время эксплуатации, + масло В140 (как уже советовали!) и стираются, давая люфт вверх-низ. А куда усаживается втулка не касающаяся вала, но намертво ввалена в корпус хвостовика - вообще не понятно! Когда-то в молодости катал и ремонтировал мотоциклы, и все знают про болезни узла бронзовая втулка шатуна и палец поршня, в придачу это были лихие девяностые, денег нет, з/ч нет, и все лепили с того что было, и вот пробивая втулки шариком получал отверстие по длине невероятно криволинейное, шарик куда хотел, туда и двигался, и такие втулки ходили около 1000 и в утиль, чуть дольше ходили втулки после райбура, но не на много, и только сделав спец приспособу с подпружиненной наждачкой на дрель, все жостко закрепив, получал результат почти вечных (утрирую) втулок. С таким-же эллипсом и пробегом в 50 тыщь до ремонта?

По поводу гемора согласен на все 100, а вот точность очень даже хорошая, на такой длине втулок, их диаметре и толщине с соосностью при ручной (наждачкой) обработке КРИТИЧЕСКИ промазать очень тяжело! После забивки глубже (на свое место) ее еще малость сжало и после пришабривания первой и установки хвоста на свое место, хвост реально подклинивал, и вот тогда 120той наждачкой обе втулки дошабривал. На дальней втулке площадь трения где-то 80% (и то благодаря уже кривым втулкам после попытки номер раз), на ближней около 70 (это из-за того что дорабатывал дрелью, в ручную получил-бы больше 90, но я уже задолбался!). А как по заводу, я выше писал, втулки уже эллипсные! И если делать быстро и бездумно - проходят не много (А играться с ними не будет никто!). И еще, масло залью ведь АТФ, и за щет своей жидкости во втулках должен появиться масляный клин, что увеличит строк службы (если синхроны подружатся с АТФкой!). Кстати, несмотря на свой внушительный пробег, выработка на хвосте вала менее 0,1 мм! Возможно из-за того что батя всегда в КПП лил М8, тоесть более жидкое чем ТАД-17. И еще, пока 1000 раз одевал втулки на хвост в процессе подгонки, хвост с идеально зеркального стал матовым (за щет абразива с наждачки остающегося в баббите), малость подумал и полировать не стал, так как получился типа очень мелкий хон, возможно это продлит жизнь хвосту, а возможно я и не прав, время покажет.

Неа, в наш.

Я б с удовольствием, но везде эти сальники в три раза дороже, покупаю ведь на прямую у производителя, а так отдал-бы больше 200, + доставка. Два дня после работы по 2,5 часа, и сегодня часа 7, и получаем такой отчет по КПП: Установка втулок. Если есть возможность НЕ менять втулки - НЕ меняйте - это ад!!! Когда еще проверял люфты, был малость удивлен, в верх-низ люфт около 3мм, а в лево-право его почти нет, теперь я знаю почему! В хвостовике есть два канала на подачу-отвод масла для смазки втулок, и когда на заводе впресовывают втулки (они с запасом по диаметру), этот запас вдавливается в эти канавки и при выборке райбуром отверстия выбираются бока, а верх-низ уже утоплены,тоесть эллипс уже идет с завода! И после энного пробега появляется огромный люфт вверх-вниз. И вот в первой своей попытке забить втулку я сделал именно эту ошибку! Но при этом еще и усугубил тем что стыки втулки свел на этот канал (по заводу стык в бок, что впосля и я сделал), как итог стыки вывернуло и они пошли внахлест, и втулка стала большим эллипсом, в итоге пришлось извлекать и рихтовать на оправке. Не повторяйте мою ошибку! А теперь как правильно: Берем втулки и по торцах болгаркой срезает запасы, примерно 0,5-0,7мм (отметил красным). Далее хомутом сжимаю втулку и штангенциркулем промеряю наружний диаметр втулки на наличие эллипса и если он есть (а он есть!) молотком не ослабляя хомут придаю втулке максимально круглую форму, это важно!!! Далее ослабляю хомут и одеваю втулку на хвост кардана и сжимаю хомут до момента когда втулку можно снять с хвоста со средним усилием. Затем беру наждачку №80 и вздовж втулки (не в поперек!) начинаю счухивать баббит, а его запас там огромный! Получаю таку картину: Одеваю втулку на хвост, снимаю и вижу: Темные пятна это места касания баббита и хвоста. Именно эти пятна опять мелкими движениями счухиваю и опять одеваю, и так до того момента когда втулка начинает легко двигаться по хвосту, затем на 1/8 поджимаю хомут и все по новой! Это реальный ад! Эти операции делаю пока торцы втулок не сойдутся полностью. Когда этот этап пройден - забиваю втулку, предварительно связав проволокой (преса к сожалению у меня нет), для этого нашел гайку с ровными плоскостями и банально забил молотком, кромки не завернуло! Наружная обойма втулки крепкая. А здесь еще интересней, втулка в хвостовике не налезла на хвост кардана! А чухать наждачкой стало почти невозможно, втулка относительно глубоко сидит И здесь вспомнил за такой девайс: Наждачный круг на дрель (диаметр 30мм, а хвост кардана примерно 33,5мм - идеально) и процесс пошел в 100 раз быстрей! Главное не перестараться! Когда втулка с огромным трудом и приклинами налезла на хвост - перешел на наждачку №120, доставать до втулки тяжело, но выхода нет, пара часов и готово. Далее на СТАРЫХ втулках срезаю с торца примерно 1,5-2мм и ими забиваю новую втулку в глубь на ее место. И все по новой со второй втулкой! Пробывал чухать камнем на дрели, но втулку сразу вырвало и чуть пальцы не поотрывало, а зажать втулку нельзя - будет эллипс. Сегодня успел и набрать шестерни на вторичный вал. Завтра день отдыха, а с понедельника начинаю собирать КПП.

Ой не помню, если в теме писал что так, значит так, тогда в памяти по свежей было, хотя не должна, жаль, на свою даже АКБ кинуть не могу.

Первый раз выставь на 3 и обожми по кругу, затем на 6, и только затем на 9-10.

Два исполнения салонов, с люком - две лампы на стойках, без люка - одна на потолке, переключатель в одном исполнении. Лампы обычные пальчиковые, по 10 Вт? 1,5А? Ну и плюс запас по мощности. Думаю ампер 2,5 - 3 вытянет.

Есть такой, промеряю, если подойдет - им забью. Все шестерни мои, проблем не будет, а вот два новых синхрона сравню с посадками. У меня 306, и с таким получил. На фото зачеркнутые - уже у меня, и видно что они разные, это и продавец подтвердил: https://www.olx.ua/obyavlenie/kpp-zapchastini-korobki-peredach-moskvich-412-2140-IDCoHVK.html И еще, шестерни с моей и с покупной отличаются, как и материалом, так и формой (мелкие выступы, срезами зубьев итд).

Легко! Я ее уже наизусть знаю. Посмотрю, я ее мысленно уже раз 10 собрал!

Итог недельных мучений: Все что надо ремонтировать - снято и отмыто. Глушитель, резонатор заварены, поменяны обе крестовины кардана, при этом одна с совдеп запасов, вторую пришлось купить с новых, качество новой оказалось никудышнее, хотя покупал и не дешевую. Куплен первичный и вторичный вал с шестернями, б/у, как оказалось с новых, шестерня привода спидометра пластиковая! качество скоростных шестеренок не супер, буду ставить свои, два новых синхрона и два своих с лучших. Куплены новые подшипники, иголки и сальники, а также выжимной, графитовый, совдеповский. Все скомплектовал, отмыл и ждет сборки. Вилку 1,3 передачи в нормальном состоянии найти не удалось, пришлось свою наварить полуавтоматом и довести до правильных размеров болгаркой. Но вот со сборкой могут возникнуть проблемы. Старые втулки сбил (о чем уже жалею!), при этом сильно изуродовав, а новые ума не приложу как набить не повредив, наверно придется точить спец оправку, а это займет время. Новые втулки тоже пришлось солидно доработать надфилем, уж очень много заусениц. И отдельно пост Кременчугским сальникам. А вернее их доставки в двое суток с города Кременчуг в город Кременчуг Новой почтой! (продавец на уступки не пошел и встретится не захотел!), но и это можно пережить, а вот при стоимости покупки в 77 грн, доставку надо оплатить продавцу! в размере 51 грн, что-б он оплатил услугу доставки в размере 35грн! Где пропало 16 грн - не известно. Мелочь, а не приятно.

Именно, это трансмисионное масло!!! Да, оно жидкое и не выбирает зазоры, но у меня и КПП новая! Вроде на тавро форуме писали что лили в КПП, то в новых работает идеально, а вот в б/у уже появляются посторонние шумы. Так что буду пробывать, о результате отпишусь чуть позже.

но оно же жидкое А трансмисионка при 80 градусах густая?

30-50грн с литры.

Моя БМВ Е28, двиг М20Б27, МКПП Гертраг 260/5, На КПП розовая наклейка, это предыстория. История: после покупки через некоторое время (после ваза, когда привык к тишине) услышал шум, предположительно с двига (шум довольно сильный), все сказали что шумит втулка привода маслонасоса, типа это их болезнь, и гдет в это время решил поменять все жидкости, масло с КПП явно разило чесноком (тоесть обычная трансмисионка!), собрал инфу по этим КПП и их маслам, оказалось что именно в эту КПП лилось с завода четыре!!! вида масла, и завод промаркировал наклейками разных цветов какое надо лить в данную КПП, так как у меня розовая наклейка и было залито АТФ и о чудо! шум втулки пропал!!! Лил лично! Оказывается это шумела коробка!!! Вот вам и стеб и автомат и рулевое и амортизаторы! Вот по этому и спрашиваю. Так как гугл ничего толком не дал, я понимаю что буду первый кто в КПП москвича зальет АТФ. И еще, что-б не было трепа типа лей то или то итд на 100 страниц, я инфу что с завода, какой заменитель надо лить итд выучил и знаю!

Не хочу плодить еще одну тему, по этому пишу здесь. Кто-то пробывал лить в КПП москвича АТФ? С мостом определился - гипоидка, а вот в КПП раздумываю.

https://www.olx.ua/obyavlenie/prodam-moskvich-412-lyuks-IDDpWT5.html#b0aa00c9b9 Вроде нормальный СЛ, только с мордой начудили.

Отписался, цену не может сложить, хочет продать все скопом.

1) Катает на бусе ино, воможно есть и легковой ино, москвич просто не надо. 2) Ввален в перед право, неизвестно что с лонжеронами, предполагаю что надо тянуть, а это деньги. 3) Двиг продан ранее (возможно попало в ДТП и был сдан), а восстанавливать опять надо деньги. 4) Возможно проблемы с доками (владельца по ТП нет), тоесть продажа по ТП, а это минус к цене. 5) Да ну его нафик этот москвич, им надо заниматься, а роздеребанить дороже будет! Вот и все причины, а возможно и все вместе. Он еще и славуту продает, вот и хочет продать все и купить евробляху.

https://www.olx.ua/obyavlenie/moskvch-412-IDykS2a.html#b0aa00c9b9 Как я понимаю, ввален в переднюю правую часть. Но состояние всего остального очень прикольное! Попробывал забронировать двери, посмотрю во что оценит.

Прикольно, и цена почти одинаковая, но на Е12, это еще фаната найти надо, они под 14 диски, а все катают 15 и выше.