KSV

Не подходит! Он на 16. Нашел у себя вот такую трубку на 14: Малость обрезал и поставил. Насколько галимые шланги делают на наш пром, словами не передать!!! Этот мягкий, эластичный, сел идеально, прям обтянул! Слегка поджал хомутом и все, не надо зажимать до треска хомутов! И не удержался, поставил стекло, и ручку с 2140, правда только с водительской стороны. Фото процесса: Лишняя перемычка Продавец не дал крепежа троса к стеклу, пришлось временно делать пластину Ну и пробное поднятие стекла Если заметили - уголок не с той двери поставил, после замены стало лучше, но стекло всеравно подымается на перекос. Сказывается отсутствие направляющей в районе ручки, не знаю есть в штатной комплектации под эти стекла или нет, но попробовал притулить правую направляющую - должно получиться. Фото ручки с нутри: Только тяжку пришлось малость укоротить, а так ручка стала идеально. Ну и общий вид: А затем залил антифриз, и расстроился полностью, радиатор течет! А ведь продавец заверял что он идеальный, печаль. И в придачу корпус термостата течет, шпильки были сорваны и батя их высверлил и стянул болтами, вот через эти болты и течет. Плюнул, снял термостат, подложил резину, залил воду, в придачу еще и дождь пошел, и уехал домой!

А он у меня есть! Купил вместе с Г-образной трубкой слива и шел на помпу! Просто думал что шланги не правильно подсоединил. Спасибо.

Поменял почти полностью систему ОЖ, радиатор (после покупки на герметичность не проверял), все патрубки и шланги, новая нижняя Г-образная трубка со сливным краном (б/у в хорошем состоянии), снял помпу, штуцера, корпус термостата, перечистил все посадки и посадил на новые прокладки с герметиком и первый раз за всю жизнь москвича установил термостат! (в нем просверлил отверстие в 2мм для стравливания воздуха). Но так как пришла ночь, антифриз не заливал, не хотелось утром увидеть нежданчик в виде пустой системы ОЖ. Подскажите - что у меня не так с малым кругом? Шланг сильно перегибается перекрывая проход ОЖ.

Сейчас нет! На старом был. Я новый поставил. Именно эта шейка что на фото, только на фото вал и удлинитель с очень раннего.

С этим согласен, вот только износа то нет, и иголки новые, перед сборкой проверил, в этом узле люфта нет. Па пром валу (оське) износ минимальный, на задних иголках чуть больше. Ось новая, иголки новые, на блоке шестерен внутри износа почти нет. Вот голову и ломаю что дальше делать, чужой гараж недели две еще будет свободен.

И продолжу свою мысль, пром вал вращается постоянно, благодаря первичному, а вот на четвёртой первичный и вторичный вращаются абсолютно одинаково, и воя нет, после сборки проверял - пром вал нигде не зажимает (до той степени что будет выть) и на месте износа конусности визуально нет, тоесть валы не перекошены, почему такая выработка - ума не приложу! Найти-б уложенную КПП до 200 грн и сейчас перекинул-бы туда свою начинку, пока износ не критичный.

Да, методику я уже понял, до этого момента я ее не знал, и затянул примерно с таким усилием. Ваш предыдущий вопрос я понял так что спрашиваете, а не зажал ли я гайку до потери сознания. Понимаете, при зажатии болтов (гаек) на 12, 14, когда надо зажать "от души" в 90% я их перерываю (или срываю резьбу), а мелкие (М6, 8) если они малость поржавели (болты, а не шпильки) я не откручиваю никогда, легче закрутить на один оборот и установить новые болт-гайка. Вот и здесь, поджал, это примерно 5,7,ну 10кг, про ключ то не знал! А выть там чему? А вот когда извлек первичный вал, а в его торце, там где ролики, все забито (50/50) черной, густой мачмалой и стружкой, и носик втор вала уменьшился в диаметре на 3-5мм, так откуда шел вой?

С утра занялся оптикой, за зиму малость накупил стеклышек, все установил, ну и поменял корпуса задних фонарей, старые: Кузов в тех местах тоже не на много лучше, печаль. А после обеда занялся системой ОЖ. Снял все, полностью, кроме печки, ранее ее проверял. Снял и ужаснулся, как он ранее ездил я не понимаю! Первый раз в жизни паял газовой горелкой да еще и радиатор, эстетика не очень: Ну и печаль полная: Завтра на авторынок искать з/ч и патрубки.

https://moskvich.net/topic/27834-машина-на-лето-м412иэ/?do=findComment&comment=717671 На первом фото видно. Старые 2, 4 и на свое место, 1 был мертв, в 3 что-то не понравилось и его заменил. Да, б/у в идеальном состоянии. Вот старый, третье фото: https://moskvich.net/topic/27834-машина-на-лето-м412иэ/?do=findComment&comment=717188 там должна быть выточка, а там ступенька. Потому что именно так было до ремонта (вой на 1,2,3) так и осталось после ремонта, Когда слил старое масло - было ощущение что туда жменю серебрянки насыпали. Практически без усилия. Я же вроде не баран, да и опыта хватает.

Два новых, два старых, старые ставил туда откуда снял! Тоесть они к паре притертые, новые проверял на кривизну, правильность зубьев и посадки (конуса). Возможно соглашусь, а возможно и нет! - Сменил АТФ на 80В90, не поменялось ничего, вообще, одно что - чуть-чуть легче стала включаться первая, и все!!! И еще, сливая АТФ (пробег около 15-20км) увидел мелкую стружку (типа серебрянки), до ремонта в этой стружке была вся коробка, но она отмыта до идеала! А так как вой после ремонта не прекратился + стружка, я понимаю что продолжает по новой грызть носик втор вала! А это означает одно - что-то с корпусами КПП (не соосность!). И еще, выплыл не приятный момент, когда ремонтировал КПП, в своем гараже (топил буржуйку), на улице по утрах было до минус 15, два утра подряд (днем +), а москвич в чужом гараже стоял с водой, вот воду и прихватило, замерзло около 30 - 40%, ничего критического не случилось (даже пробки не выдавило), но начал замечать что подгазовывает в радиатор, вот и ломаю голову, прокладка умирает, или я головку разморозил? Масла в воде нет, эмульсии нет!

Возможно на ранних и не было, а у меня хвостовик, первичный и втор вал с поздних, на них 4 синхрона.

Не очень (тоесть как раз нормально), есть опыт снятия фланца с ваза, типа открутить дино ключом, заметить усилие срыва и при закрутке додать 20%, так как такого ключа нет откручивал "на глаз", а гайка открутилась очень легко! При закручивании зажал малость сильней. Уже выехал, воя ни при разгоне, ни при торможении нет! Ну и продолжаю тему КПП. Залил АТФ, впечатления: при отпущеным сцеплении слышен легкий вой, на 1,2,3 вой звонкий и довольно сильный (до ремонта на этих передачах был очень сильный гул типа со скрежетом, но глухой), на четвертой почти тишина, первую как ранее втыкал с усилием (был мертвый синхрон), так и втыкаю с усилием, но не всегда, и при быстром переключении тож передачи плохо входят, но это из-за жидкого масла. Так что завтра залью ЖЛ-4. Возможно вой на первых трех передачах из-за не соосности корпуса КПП и хкостовика, так как их меняли, КПП выпуск 1974, а хвостовик 1986. Ну и с приятного, теперь не ищу третью, и вроде полностью пропала вибрация, но надо еще ее слушать, так как проехал мало и слушал КПП а не вибрации, да еще и ночью.

Пришел в гараж мелочи поустанавливать, сменил сальник хвостовика редуктора, установил кулису, и с дуру сам вкинул коробку, хотя договорился что завтра поможет сотрудник. Ну и все что успел до отключения света прикрутил, на завтра осталось: кардан, глушак, стартер, вода и поехал. В таких темпах думаю что на выходных и на антифриз переведу.

Как я понял, батя его 100 лет назад выбросил. На вазе не удобно! А здесь игрушка. Батя кусок шахты вырезал, теперь коробка со свистом входит. Не знаю, толком не обезжирить, да и прокладку можно порвать.

Да. Я даже не знал что оно там есть. Все перетянул в гараж к москвичу. Сделал ревизию стартеру (гдет выше были описаны проблемы и как их устранил), и малость подрегулировал тяжку бендикса. И установил резиновые втулки на кулисы и тяги КПП. Вроде все понятно, но как впихнуть патрон в резинку никакого качества, когда отверстие в резинке в два раза меньше патрона? Делаю оправку на конус с острым концом с прута 8мм, и одеваю на нее патрон. И просто задавливаю в резину, далее с обратной стороны делаю упор с пассатижей и выбиваю наставку. Упор на твердую поверхность и тупо заостренным керном развальцовываю ответную часть патрона. 10 минут и четыре резинки заменены.

А что да? Надо казать - тов рулящие, тогда-то, там-то встреча, с меня шашель, и пол Кремня на шару съедется.

Сегодня после работы ударно поработал (2-2,5 часа до отключения света в кооперативе), залипнуть на сборке КПП не получилось, все пошло как по маслу, была проблема с установкой пром вала, но быстро решил, все посадочные места прокладок обезжирены 647-м, прокладки и болты на герметику, так что завтра все перетягиваю к москвичу и на днях начну установку. Вот чем мне и нравится КПП москвича - надежная, маленькая, и простая как двери, и в придачу полностью ремонто пригодна на коленке в гаражных условиях, это не КПП с БМВ, где можна только разобрать и сдать на метал, так как она одноразовая, правда с должным обслуживанием - выхаживает до лимона! ПС Пробывал включать скоростя, без удлинителя, рычага, пальцами за хвостик, все 4 включаются легко и четко! Вращая за первичный вал - посторонних звуков не услышал, правда шестерни малость шурхотят, но это почти на сухо (втулки, валы итд при сборке обильно заливал АТФкой, кроме зубьев шестерен). И валы вращаются очень легко, не то что с М8, на нейтрали вращая первичный - вторичный удержать нельзя!

Спасибо, не надо, я со своей старой оськи пром вала уже сделал оправку и набрал новые ролики, в замен купил новую ось, и по блокам уже все собрано, осталось только в корпус впихнуть, чем завтра (уже сегодня) и займусь.

Выбивал на кардан, забивал от кардана, но выбивать легче тоже от кардана, упоров там нет нигде. Я просто первую втулку подгонял в начале хвостовика (от кардана) а затем ее добивал дальше, а вот забить изнутри и пришабрить возможности почти нет.

Возможно что-то было с канавками, у меня они уменьшились (запаса баббита было много), но после расточки остались, только в одном месте выход выровняло, надфилем пришлось увеличить.

А упор там где? Абсолютно верно, четыре полоски за щет элипса втулок. Эти полоски во время эксплуатации, + масло В140 (как уже советовали!) и стираются, давая люфт вверх-низ. А куда усаживается втулка не касающаяся вала, но намертво ввалена в корпус хвостовика - вообще не понятно! Когда-то в молодости катал и ремонтировал мотоциклы, и все знают про болезни узла бронзовая втулка шатуна и палец поршня, в придачу это были лихие девяностые, денег нет, з/ч нет, и все лепили с того что было, и вот пробивая втулки шариком получал отверстие по длине невероятно криволинейное, шарик куда хотел, туда и двигался, и такие втулки ходили около 1000 и в утиль, чуть дольше ходили втулки после райбура, но не на много, и только сделав спец приспособу с подпружиненной наждачкой на дрель, все жостко закрепив, получал результат почти вечных (утрирую) втулок. С таким-же эллипсом и пробегом в 50 тыщь до ремонта?

По поводу гемора согласен на все 100, а вот точность очень даже хорошая, на такой длине втулок, их диаметре и толщине с соосностью при ручной (наждачкой) обработке КРИТИЧЕСКИ промазать очень тяжело! После забивки глубже (на свое место) ее еще малость сжало и после пришабривания первой и установки хвоста на свое место, хвост реально подклинивал, и вот тогда 120той наждачкой обе втулки дошабривал. На дальней втулке площадь трения где-то 80% (и то благодаря уже кривым втулкам после попытки номер раз), на ближней около 70 (это из-за того что дорабатывал дрелью, в ручную получил-бы больше 90, но я уже задолбался!). А как по заводу, я выше писал, втулки уже эллипсные! И если делать быстро и бездумно - проходят не много (А играться с ними не будет никто!). И еще, масло залью ведь АТФ, и за щет своей жидкости во втулках должен появиться масляный клин, что увеличит строк службы (если синхроны подружатся с АТФкой!). Кстати, несмотря на свой внушительный пробег, выработка на хвосте вала менее 0,1 мм! Возможно из-за того что батя всегда в КПП лил М8, тоесть более жидкое чем ТАД-17. И еще, пока 1000 раз одевал втулки на хвост в процессе подгонки, хвост с идеально зеркального стал матовым (за щет абразива с наждачки остающегося в баббите), малость подумал и полировать не стал, так как получился типа очень мелкий хон, возможно это продлит жизнь хвосту, а возможно я и не прав, время покажет.

Неа, в наш.

Я б с удовольствием, но везде эти сальники в три раза дороже, покупаю ведь на прямую у производителя, а так отдал-бы больше 200, + доставка. Два дня после работы по 2,5 часа, и сегодня часа 7, и получаем такой отчет по КПП: Установка втулок. Если есть возможность НЕ менять втулки - НЕ меняйте - это ад!!! Когда еще проверял люфты, был малость удивлен, в верх-низ люфт около 3мм, а в лево-право его почти нет, теперь я знаю почему! В хвостовике есть два канала на подачу-отвод масла для смазки втулок, и когда на заводе впресовывают втулки (они с запасом по диаметру), этот запас вдавливается в эти канавки и при выборке райбуром отверстия выбираются бока, а верх-низ уже утоплены,тоесть эллипс уже идет с завода! И после энного пробега появляется огромный люфт вверх-вниз. И вот в первой своей попытке забить втулку я сделал именно эту ошибку! Но при этом еще и усугубил тем что стыки втулки свел на этот канал (по заводу стык в бок, что впосля и я сделал), как итог стыки вывернуло и они пошли внахлест, и втулка стала большим эллипсом, в итоге пришлось извлекать и рихтовать на оправке. Не повторяйте мою ошибку! А теперь как правильно: Берем втулки и по торцах болгаркой срезает запасы, примерно 0,5-0,7мм (отметил красным). Далее хомутом сжимаю втулку и штангенциркулем промеряю наружний диаметр втулки на наличие эллипса и если он есть (а он есть!) молотком не ослабляя хомут придаю втулке максимально круглую форму, это важно!!! Далее ослабляю хомут и одеваю втулку на хвост кардана и сжимаю хомут до момента когда втулку можно снять с хвоста со средним усилием. Затем беру наждачку №80 и вздовж втулки (не в поперек!) начинаю счухивать баббит, а его запас там огромный! Получаю таку картину: Одеваю втулку на хвост, снимаю и вижу: Темные пятна это места касания баббита и хвоста. Именно эти пятна опять мелкими движениями счухиваю и опять одеваю, и так до того момента когда втулка начинает легко двигаться по хвосту, затем на 1/8 поджимаю хомут и все по новой! Это реальный ад! Эти операции делаю пока торцы втулок не сойдутся полностью. Когда этот этап пройден - забиваю втулку, предварительно связав проволокой (преса к сожалению у меня нет), для этого нашел гайку с ровными плоскостями и банально забил молотком, кромки не завернуло! Наружная обойма втулки крепкая. А здесь еще интересней, втулка в хвостовике не налезла на хвост кардана! А чухать наждачкой стало почти невозможно, втулка относительно глубоко сидит И здесь вспомнил за такой девайс: Наждачный круг на дрель (диаметр 30мм, а хвост кардана примерно 33,5мм - идеально) и процесс пошел в 100 раз быстрей! Главное не перестараться! Когда втулка с огромным трудом и приклинами налезла на хвост - перешел на наждачку №120, доставать до втулки тяжело, но выхода нет, пара часов и готово. Далее на СТАРЫХ втулках срезаю с торца примерно 1,5-2мм и ими забиваю новую втулку в глубь на ее место. И все по новой со второй втулкой! Пробывал чухать камнем на дрели, но втулку сразу вырвало и чуть пальцы не поотрывало, а зажать втулку нельзя - будет эллипс. Сегодня успел и набрать шестерни на вторичный вал. Завтра день отдыха, а с понедельника начинаю собирать КПП.

Ой не помню, если в теме писал что так, значит так, тогда в памяти по свежей было, хотя не должна, жаль, на свою даже АКБ кинуть не могу.