KSV

Начал заниматься ремонтами?

Резина с дисками, цена? Предварительно бронь.

Да, пять лет отъездил а на такие мелочи внимания и не обращал! Но вроде регулирует/гасит только приборку, клавиши не реагируют. Но думаю если строить проводку с ноля - реализовать не проблема.

У меня была 2101, и денег я не жалел, покупал реально дорогие з/ч, за 4 года сделал лялю (своими руками!), а затем пошел ремонт по кругу, при этом пробег 8000 в год! Продал и перекрестился! И купил БМВ с уложенным недодвигом, который убить никак не могу! И москвич у бати пробегал 400000+, с одной заменой вкладышей и колец, без расточок! правда двиг КР уже не поддавался, проще было новый купить, что и сделали, и прошел он уже 50000 и я первый раз клапанку снял!

Я молчал, долго, часа десять! Весь сыр начался именно из-за этого! Я указал именно на это! И меня обозвали кривожопым, руконогом Васей, и все за один вопрос - почему овно на овно? Жаль нельзя цитаты вставлять с другой темы, по этому Ваши фразы беру в скобки!: """"Я еще не дочитался, чего же сделал ты такого ( ну кроме замены масла и вонючки в салоне) , за что можно было бы тебя осуждать ( мягко говоря) , а если не мягко , то - хуесосить. Дочитаюсь и если увижу чего то особенного ( ну типа в моем стиле) , то не буду обсуждать концептуальные решения ( это твое право и я его заранее уважаю)"""" Читать мою тему не надо больше - не дочитаетесь!, и уважать меня не надо! там не будет москвотаза! даже колхоза не будет! И про это я написал в первых сообщениях своей темы. А по поводу вонючки - Это Вы у нас миллиардер (следующий параграф об этом!), а мои родители прожили всю жизнь в селе и на хлебушек зарабатывали своими руками на земле и помогал им в этом москвич (о чем тоже написано в первых сообщениях), вот по этому в салоне и висит вонючка. И по поводу масла - я уже понял что добиться Вам 280 кобыл и бешеного ресурса двига помогает именно самое дешевое М8! """"У меня имеет 280+ коней.Lо войны в Луганске на стенде показало.Могу карту выложить. И это на стандартных валах и TD 04."""" Человек который смог со стокового двига, со стоковыми з/ч 2103 снять 280+ коней, при этом """" в своем недогараже , со своим недоиструментом и недоопытом"""" - этот человек ГЕНИЙ! И ему башляют миллиарды все мировые бренды лиш бы узнать эту тайну. И вот здесь уже я не пойму как такой ГЕНИЙ не смог - """"если они изначально идут РАЗНОЙ высоты."""" сделать четыре гильзы одной высоты!!!! Да настолько что впихнул тазокласический двиг, правда с 280+ кобылами. А ведь БМВ Е46 комфортней, устойчивей, управляемей, в10 раз лучше тормоза, итд,так почему не туда? ведь и там недодвиг со 150 лошадями! Вот это была-б зверь машина!!! Все гонки выиграла, по трассе шашки как два пальца об асфальт, восмерки по асфальту - аж резина горит!!! Вы ведь так ездите??? НЕТ??? Так зачем тогда весь этот цирк??? Вам ведь не 17 лет! Чтоб жечь резину! Вы пенсионер и на скромную пенсию установили стоковый двиг 2101 с газовой установкой, и Вам никто и буквы не вякнул-бы, мы все живые люди и все понимаем!

Это вопрос, и задают его потому что никто не казал, а проблема есть, и её надо найти, по этому и спрашиваю! Реально - похоже на перетяг.

Это недостаток тех кто делает через меть его ..., и недо..., в вазо пихле другие недостатки! В БМВ - свои, в двиге Ф1 - я вообще молчу! Но то что Вы сделали - я на голову одеть не могу! Всовывайте ино двиг - понятно, но вазо, при этом вкинуть в него денег как ино двиг стоит, и кардинально перекромсать морду - понять не могу! Хоть застрелите!!!

Моя история затягивания ГБЦ. До БМВ как-то получалось так что зажимали другие люди, а на своей пришлось самому, раздобыл дино ключ, перечитал тон пять макулатуры и в бой, первый поджим 3кг, легко, даже не ощущая усилий (а болтов ведь 16шт!), второй 6кг, и как-то так получилось что первые штук 6-7 затянул играясь, а вот остальные уже и усилие чувствуется! Ну и третий заход это 90 градусов, для проверки выставил 9кг, но тянуть можна и 100 кг после щелчка (примерно и получилось 90гр - 9кг), ну и начал тянуть, первые два-три болта пошли как-то легко, а дальше все тяжелей и тяжелей, и последние уже еле дотянул! такое ощущения что болт заклинил! хотя он физически не заклинит, а на 12 кг начнет просто вытягиваться! Вот и у тебя может быть так что без ключа на последних гайках было ощущение что тянеш все 20 кг, а в реальности и 10 не было. Хотя судя с фото мне лично кажется что прокладка тупо пережата и из-за этого она начала пропускать!

А вот этого я не знаю, гасит подсвет полностью, но отключает или просто очень большое сопротивление делает я не скажу.

Лично мое мнение - вот по этому и довольно часто бывают проблемы с ГБЦ, прокладками итд, именно из-за этих шпилек! Ведь на ино не просто так установлены болты! Расширение-сужение болтов (шпилек), ГБЦ - это целая наука про физику, вот по этому и надо правильно зажать болты (усилие зажима), и именно по этому болты одноразовые!!! А вот на нашпроме с этим не заморачивались, и именно отсюда (шпильки) 90% проблем с прокладками и ГБЦ. А вот тупо взять и выкрутить шпильки и вкрутить болты не получится (можно сделать еще хуже), надо учитывать расширение металов ГБЦ, болта, их толщину, сплав итд. По теме - гильзы извлекались, медные колечки под ними менялись? Если "да", то при сборке могли "промазать" с толщиной колец! Тогда прокладка будет всегда прогорать!!! Сколько ее не меняй.

Вопрос надо начинать с "у меня контактное зажигание (безконтактное)...." , причины отсутствия искры разные! Рискну предположить что у тебя зажигание контактное, в нем три причины отсутствия искры, 1) отсутствие +12 (после замка), ищется подкидыванием провода от АКБ, 2) умерла катушка, ищется так: провод от АКБ и вместо провода на прерыватель торкаемся проводком к массе, в момент отпускания пробивает искра, и 3) умер прерыватель (гдето в нем обрыв или умер кондер и загорели контакты), ищется так как и пупкт 2, только надо понимать где мертвая катушка, а где контакты. Если умирает сопротивление вариатор, то машина заводится, но только отключили стартер - глохнет.

2,3,4,5 - та ну нафиг! Затянуть за три захода с дино ключем, и затем через 1000 км ещё раз обтянуть. Если надо 10 раз обтягивать - голова кривая. На ино обтягивается только раз по мануалу (за три захода), без подтяжек, и болты одноразовые, иначе или болты вытянет, или голову поведет.

Я Вас уважаю, и Вы мне лично много чем помогли и подсказали, но в этом случае Вы ошибаетесь! Движения резины вздовж корпуса нет!!! Вообще!!! Только вращательные движения! Вот "условная!" ось: И при движении палки вперед-назад шарик не двигается, он остается в одном месте, только малость вращается туда-сюда, но там усилие минимальное! точно так-же, и кроме этого между сухарями и корпусом зазор в 2-3мм, а это люфт на ручке до 30мм! Если сядет в посадку плотно - можна.

Фишки, немцы так не халтурят.

Штыри заходят примерно на 2мм в глубь, но от выворачивания это не спасет, их надо с корпусом ставить.

При движении рычага вперед назад, резина не совается туда сюда, а как-бы вращается вокруг условной оси! Я думаю что даже забив плотно - трения практически не будет! Наверно я именно так и переделаю. Там резина прикольная - эластичности почти нет! + Должно выходить нормально, быстрей пластиковые втулки разобью, ведь они уже с портянками. И 2-3мм люфта палки именно на этих втулках, портянками полностью выработку корпуса убрать невозможно.

Продолжаю мучить кулису, а конкретней выбросил родной сухарь, тот что с двух половинок стянут резиновыми кольцами и установлен на конец палки КПП (одна резинка лопнула после первой установки!), люфт в этом узле был не реальный! И я понимал что десяток включений передач и этот сухарь просто раздавит. Нашел кусок плотной и слегка эластичной резины (с нее у меня вырезан пятак на подкатной домкрат, под кузов), вырезаю с нее полоску и режу на квадратики (с запасом) Далее сверлом 5мм сверлю отверстие насквозь, и сверлом 8мм утолщаю отверстие (шар у меня 9,5мм), но не насквозь, а не до сверлил где-то 3-4мм. Затем со стороны отверстия 5мм устанавливаю (запихиваю) шар (конец палки КПП) Ну и последний штрих - дорабатываю резину болгаркой до необходимой формы, не спешно, 100 раз примеряя, так чтоб резина вошла на свое место не очень плотно, но и не болталась. И собираю кулису до кучи. Результатом очень доволен, зажимаю корпус кулисы и нижние рычаги - люфт на ручке КПП не более 2-3мм! Теперь осталось сделать саму КПП и ее кулису.

Не знаю, вроде только на Е28 по средине, так как слева запаска, а справа бак, вот труба и по средине. А на всех остальных моделях (и раньше и позже) смещены в сторону, НЕ ГАРАНТИРУЮ! Я не супер фанат всех БМВ! Тройки очень мелкие, семерки дорогие и апетит у них нормальный, а вот пятерки - золотая середина, мне нравятся Е34, но они отличаются от Е28 только облицовкой, ходовка, двиг (на ранних) одинаковы, но Е28 это последняя акула, дальше (с Е39) пошел ширпотреб!

Десять минут, разрубаный палец и все готово! Сами стекла (2140) подарю! Состояние на твердую 3+.

Возможно меняли на усиленные и поставили с класики, а надо с пикапа, они другие.

У меня есть мысль вместо них изобразить такую вещь: есть кусок толстой, очень плотной резины, из него вырезать кубик правильной формы, по средине просверлить отверстие на 1мм меньше диаметра шарика, одеть туда шарик и доработать УШМом (болгаркой) до идеальной толщины так что-б в посадочное место заходило и не очень плотно, но и не болталось. Еще насмотрелся видео и начитался литературы по ремонту КПП, морально готов к вскрытию (напомню: сильная течь масла и вой на 1,2, и 3 передачи ну и устранить бешенные люфты на кулисе КПП). Сегодня попал на авторынок и случайно купил такую вещь: Не знаю это дефицит или нет, но состояние близкое к идеалу! При этом год выпуска 1975, винтики родные и держат (у меня уже толстые саморезы), хром идеал (у меня уже отверстия насквозь!), и резинки что новые. Вот сейчас и мелькнула мысль на следующие выходные рвонуть на село и забрать мось, как раз у знакомого освободился гараж на пару месяцев, и успею КПП сделать не спеша и установить все что купил.

Блок ПТФ с клавишами прикольней!

Да ты шо, я в кабрике оператора в багажнике катаю! Один кадр этого момента есть, на 9:27, правда оператор уже в салон пересел. Что-б было понятно, у меня мотор 2,7, но он самый мало оборотный, 4750 отсечка, остальные от 6000, из-за этого расход масла минимальный, конкретно у меня на 10к пробега: покупаю 5л, заливаю уровень макс - 4,5л (это на двиг в 6 горшков!), доливаю 0,5л, и при замене уровень мин (от мин до макс 1л), получается жор - 1,5л, честно - двиг очень сильно просит капитал, голова сделана, прокладки, сальники поменяны, колено, шатуны - идеал, а вот поршневая.... Закончу с кузовом - займусь двигом, ходовкой и монтажом АБС. Причем все з/ч есть, времени нет - все сам делаю!

Нашел видео своей - надо делать, срочно! То что чел с боку звездит - лучше не слушать! Оператора в багажнике было стремно катать.