KSV

С утра занялся оптикой, за зиму малость накупил стеклышек, все установил, ну и поменял корпуса задних фонарей, старые: Кузов в тех местах тоже не на много лучше, печаль. А после обеда занялся системой ОЖ. Снял все, полностью, кроме печки, ранее ее проверял. Снял и ужаснулся, как он ранее ездил я не понимаю! Первый раз в жизни паял газовой горелкой да еще и радиатор, эстетика не очень: Ну и печаль полная: Завтра на авторынок искать з/ч и патрубки.

https://moskvich.net/topic/27834-машина-на-лето-м412иэ/?do=findComment&comment=717671 На первом фото видно. Старые 2, 4 и на свое место, 1 был мертв, в 3 что-то не понравилось и его заменил. Да, б/у в идеальном состоянии. Вот старый, третье фото: https://moskvich.net/topic/27834-машина-на-лето-м412иэ/?do=findComment&comment=717188 там должна быть выточка, а там ступенька. Потому что именно так было до ремонта (вой на 1,2,3) так и осталось после ремонта, Когда слил старое масло - было ощущение что туда жменю серебрянки насыпали. Практически без усилия. Я же вроде не баран, да и опыта хватает.

Два новых, два старых, старые ставил туда откуда снял! Тоесть они к паре притертые, новые проверял на кривизну, правильность зубьев и посадки (конуса). Возможно соглашусь, а возможно и нет! - Сменил АТФ на 80В90, не поменялось ничего, вообще, одно что - чуть-чуть легче стала включаться первая, и все!!! И еще, сливая АТФ (пробег около 15-20км) увидел мелкую стружку (типа серебрянки), до ремонта в этой стружке была вся коробка, но она отмыта до идеала! А так как вой после ремонта не прекратился + стружка, я понимаю что продолжает по новой грызть носик втор вала! А это означает одно - что-то с корпусами КПП (не соосность!). И еще, выплыл не приятный момент, когда ремонтировал КПП, в своем гараже (топил буржуйку), на улице по утрах было до минус 15, два утра подряд (днем +), а москвич в чужом гараже стоял с водой, вот воду и прихватило, замерзло около 30 - 40%, ничего критического не случилось (даже пробки не выдавило), но начал замечать что подгазовывает в радиатор, вот и ломаю голову, прокладка умирает, или я головку разморозил? Масла в воде нет, эмульсии нет!

Возможно на ранних и не было, а у меня хвостовик, первичный и втор вал с поздних, на них 4 синхрона.

Не очень (тоесть как раз нормально), есть опыт снятия фланца с ваза, типа открутить дино ключом, заметить усилие срыва и при закрутке додать 20%, так как такого ключа нет откручивал "на глаз", а гайка открутилась очень легко! При закручивании зажал малость сильней. Уже выехал, воя ни при разгоне, ни при торможении нет! Ну и продолжаю тему КПП. Залил АТФ, впечатления: при отпущеным сцеплении слышен легкий вой, на 1,2,3 вой звонкий и довольно сильный (до ремонта на этих передачах был очень сильный гул типа со скрежетом, но глухой), на четвертой почти тишина, первую как ранее втыкал с усилием (был мертвый синхрон), так и втыкаю с усилием, но не всегда, и при быстром переключении тож передачи плохо входят, но это из-за жидкого масла. Так что завтра залью ЖЛ-4. Возможно вой на первых трех передачах из-за не соосности корпуса КПП и хкостовика, так как их меняли, КПП выпуск 1974, а хвостовик 1986. Ну и с приятного, теперь не ищу третью, и вроде полностью пропала вибрация, но надо еще ее слушать, так как проехал мало и слушал КПП а не вибрации, да еще и ночью.

Пришел в гараж мелочи поустанавливать, сменил сальник хвостовика редуктора, установил кулису, и с дуру сам вкинул коробку, хотя договорился что завтра поможет сотрудник. Ну и все что успел до отключения света прикрутил, на завтра осталось: кардан, глушак, стартер, вода и поехал. В таких темпах думаю что на выходных и на антифриз переведу.

Как я понял, батя его 100 лет назад выбросил. На вазе не удобно! А здесь игрушка. Батя кусок шахты вырезал, теперь коробка со свистом входит. Не знаю, толком не обезжирить, да и прокладку можно порвать.

Да. Я даже не знал что оно там есть. Все перетянул в гараж к москвичу. Сделал ревизию стартеру (гдет выше были описаны проблемы и как их устранил), и малость подрегулировал тяжку бендикса. И установил резиновые втулки на кулисы и тяги КПП. Вроде все понятно, но как впихнуть патрон в резинку никакого качества, когда отверстие в резинке в два раза меньше патрона? Делаю оправку на конус с острым концом с прута 8мм, и одеваю на нее патрон. И просто задавливаю в резину, далее с обратной стороны делаю упор с пассатижей и выбиваю наставку. Упор на твердую поверхность и тупо заостренным керном развальцовываю ответную часть патрона. 10 минут и четыре резинки заменены.

А что да? Надо казать - тов рулящие, тогда-то, там-то встреча, с меня шашель, и пол Кремня на шару съедется.

Сегодня после работы ударно поработал (2-2,5 часа до отключения света в кооперативе), залипнуть на сборке КПП не получилось, все пошло как по маслу, была проблема с установкой пром вала, но быстро решил, все посадочные места прокладок обезжирены 647-м, прокладки и болты на герметику, так что завтра все перетягиваю к москвичу и на днях начну установку. Вот чем мне и нравится КПП москвича - надежная, маленькая, и простая как двери, и в придачу полностью ремонто пригодна на коленке в гаражных условиях, это не КПП с БМВ, где можна только разобрать и сдать на метал, так как она одноразовая, правда с должным обслуживанием - выхаживает до лимона! ПС Пробывал включать скоростя, без удлинителя, рычага, пальцами за хвостик, все 4 включаются легко и четко! Вращая за первичный вал - посторонних звуков не услышал, правда шестерни малость шурхотят, но это почти на сухо (втулки, валы итд при сборке обильно заливал АТФкой, кроме зубьев шестерен). И валы вращаются очень легко, не то что с М8, на нейтрали вращая первичный - вторичный удержать нельзя!

Спасибо, не надо, я со своей старой оськи пром вала уже сделал оправку и набрал новые ролики, в замен купил новую ось, и по блокам уже все собрано, осталось только в корпус впихнуть, чем завтра (уже сегодня) и займусь.

Выбивал на кардан, забивал от кардана, но выбивать легче тоже от кардана, упоров там нет нигде. Я просто первую втулку подгонял в начале хвостовика (от кардана) а затем ее добивал дальше, а вот забить изнутри и пришабрить возможности почти нет.

Возможно что-то было с канавками, у меня они уменьшились (запаса баббита было много), но после расточки остались, только в одном месте выход выровняло, надфилем пришлось увеличить.

А упор там где? Абсолютно верно, четыре полоски за щет элипса втулок. Эти полоски во время эксплуатации, + масло В140 (как уже советовали!) и стираются, давая люфт вверх-низ. А куда усаживается втулка не касающаяся вала, но намертво ввалена в корпус хвостовика - вообще не понятно! Когда-то в молодости катал и ремонтировал мотоциклы, и все знают про болезни узла бронзовая втулка шатуна и палец поршня, в придачу это были лихие девяностые, денег нет, з/ч нет, и все лепили с того что было, и вот пробивая втулки шариком получал отверстие по длине невероятно криволинейное, шарик куда хотел, туда и двигался, и такие втулки ходили около 1000 и в утиль, чуть дольше ходили втулки после райбура, но не на много, и только сделав спец приспособу с подпружиненной наждачкой на дрель, все жостко закрепив, получал результат почти вечных (утрирую) втулок. С таким-же эллипсом и пробегом в 50 тыщь до ремонта?

По поводу гемора согласен на все 100, а вот точность очень даже хорошая, на такой длине втулок, их диаметре и толщине с соосностью при ручной (наждачкой) обработке КРИТИЧЕСКИ промазать очень тяжело! После забивки глубже (на свое место) ее еще малость сжало и после пришабривания первой и установки хвоста на свое место, хвост реально подклинивал, и вот тогда 120той наждачкой обе втулки дошабривал. На дальней втулке площадь трения где-то 80% (и то благодаря уже кривым втулкам после попытки номер раз), на ближней около 70 (это из-за того что дорабатывал дрелью, в ручную получил-бы больше 90, но я уже задолбался!). А как по заводу, я выше писал, втулки уже эллипсные! И если делать быстро и бездумно - проходят не много (А играться с ними не будет никто!). И еще, масло залью ведь АТФ, и за щет своей жидкости во втулках должен появиться масляный клин, что увеличит строк службы (если синхроны подружатся с АТФкой!). Кстати, несмотря на свой внушительный пробег, выработка на хвосте вала менее 0,1 мм! Возможно из-за того что батя всегда в КПП лил М8, тоесть более жидкое чем ТАД-17. И еще, пока 1000 раз одевал втулки на хвост в процессе подгонки, хвост с идеально зеркального стал матовым (за щет абразива с наждачки остающегося в баббите), малость подумал и полировать не стал, так как получился типа очень мелкий хон, возможно это продлит жизнь хвосту, а возможно я и не прав, время покажет.

Неа, в наш.

Я б с удовольствием, но везде эти сальники в три раза дороже, покупаю ведь на прямую у производителя, а так отдал-бы больше 200, + доставка. Два дня после работы по 2,5 часа, и сегодня часа 7, и получаем такой отчет по КПП: Установка втулок. Если есть возможность НЕ менять втулки - НЕ меняйте - это ад!!! Когда еще проверял люфты, был малость удивлен, в верх-низ люфт около 3мм, а в лево-право его почти нет, теперь я знаю почему! В хвостовике есть два канала на подачу-отвод масла для смазки втулок, и когда на заводе впресовывают втулки (они с запасом по диаметру), этот запас вдавливается в эти канавки и при выборке райбуром отверстия выбираются бока, а верх-низ уже утоплены,тоесть эллипс уже идет с завода! И после энного пробега появляется огромный люфт вверх-вниз. И вот в первой своей попытке забить втулку я сделал именно эту ошибку! Но при этом еще и усугубил тем что стыки втулки свел на этот канал (по заводу стык в бок, что впосля и я сделал), как итог стыки вывернуло и они пошли внахлест, и втулка стала большим эллипсом, в итоге пришлось извлекать и рихтовать на оправке. Не повторяйте мою ошибку! А теперь как правильно: Берем втулки и по торцах болгаркой срезает запасы, примерно 0,5-0,7мм (отметил красным). Далее хомутом сжимаю втулку и штангенциркулем промеряю наружний диаметр втулки на наличие эллипса и если он есть (а он есть!) молотком не ослабляя хомут придаю втулке максимально круглую форму, это важно!!! Далее ослабляю хомут и одеваю втулку на хвост кардана и сжимаю хомут до момента когда втулку можно снять с хвоста со средним усилием. Затем беру наждачку №80 и вздовж втулки (не в поперек!) начинаю счухивать баббит, а его запас там огромный! Получаю таку картину: Одеваю втулку на хвост, снимаю и вижу: Темные пятна это места касания баббита и хвоста. Именно эти пятна опять мелкими движениями счухиваю и опять одеваю, и так до того момента когда втулка начинает легко двигаться по хвосту, затем на 1/8 поджимаю хомут и все по новой! Это реальный ад! Эти операции делаю пока торцы втулок не сойдутся полностью. Когда этот этап пройден - забиваю втулку, предварительно связав проволокой (преса к сожалению у меня нет), для этого нашел гайку с ровными плоскостями и банально забил молотком, кромки не завернуло! Наружная обойма втулки крепкая. А здесь еще интересней, втулка в хвостовике не налезла на хвост кардана! А чухать наждачкой стало почти невозможно, втулка относительно глубоко сидит И здесь вспомнил за такой девайс: Наждачный круг на дрель (диаметр 30мм, а хвост кардана примерно 33,5мм - идеально) и процесс пошел в 100 раз быстрей! Главное не перестараться! Когда втулка с огромным трудом и приклинами налезла на хвост - перешел на наждачку №120, доставать до втулки тяжело, но выхода нет, пара часов и готово. Далее на СТАРЫХ втулках срезаю с торца примерно 1,5-2мм и ими забиваю новую втулку в глубь на ее место. И все по новой со второй втулкой! Пробывал чухать камнем на дрели, но втулку сразу вырвало и чуть пальцы не поотрывало, а зажать втулку нельзя - будет эллипс. Сегодня успел и набрать шестерни на вторичный вал. Завтра день отдыха, а с понедельника начинаю собирать КПП.

Ой не помню, если в теме писал что так, значит так, тогда в памяти по свежей было, хотя не должна, жаль, на свою даже АКБ кинуть не могу.

Первый раз выставь на 3 и обожми по кругу, затем на 6, и только затем на 9-10.

Два исполнения салонов, с люком - две лампы на стойках, без люка - одна на потолке, переключатель в одном исполнении. Лампы обычные пальчиковые, по 10 Вт? 1,5А? Ну и плюс запас по мощности. Думаю ампер 2,5 - 3 вытянет.

Есть такой, промеряю, если подойдет - им забью. Все шестерни мои, проблем не будет, а вот два новых синхрона сравню с посадками. У меня 306, и с таким получил. На фото зачеркнутые - уже у меня, и видно что они разные, это и продавец подтвердил: https://www.olx.ua/obyavlenie/kpp-zapchastini-korobki-peredach-moskvich-412-2140-IDCoHVK.html И еще, шестерни с моей и с покупной отличаются, как и материалом, так и формой (мелкие выступы, срезами зубьев итд).

Легко! Я ее уже наизусть знаю. Посмотрю, я ее мысленно уже раз 10 собрал!

Итог недельных мучений: Все что надо ремонтировать - снято и отмыто. Глушитель, резонатор заварены, поменяны обе крестовины кардана, при этом одна с совдеп запасов, вторую пришлось купить с новых, качество новой оказалось никудышнее, хотя покупал и не дешевую. Куплен первичный и вторичный вал с шестернями, б/у, как оказалось с новых, шестерня привода спидометра пластиковая! качество скоростных шестеренок не супер, буду ставить свои, два новых синхрона и два своих с лучших. Куплены новые подшипники, иголки и сальники, а также выжимной, графитовый, совдеповский. Все скомплектовал, отмыл и ждет сборки. Вилку 1,3 передачи в нормальном состоянии найти не удалось, пришлось свою наварить полуавтоматом и довести до правильных размеров болгаркой. Но вот со сборкой могут возникнуть проблемы. Старые втулки сбил (о чем уже жалею!), при этом сильно изуродовав, а новые ума не приложу как набить не повредив, наверно придется точить спец оправку, а это займет время. Новые втулки тоже пришлось солидно доработать надфилем, уж очень много заусениц. И отдельно пост Кременчугским сальникам. А вернее их доставки в двое суток с города Кременчуг в город Кременчуг Новой почтой! (продавец на уступки не пошел и встретится не захотел!), но и это можно пережить, а вот при стоимости покупки в 77 грн, доставку надо оплатить продавцу! в размере 51 грн, что-б он оплатил услугу доставки в размере 35грн! Где пропало 16 грн - не известно. Мелочь, а не приятно.

Именно, это трансмисионное масло!!! Да, оно жидкое и не выбирает зазоры, но у меня и КПП новая! Вроде на тавро форуме писали что лили в КПП, то в новых работает идеально, а вот в б/у уже появляются посторонние шумы. Так что буду пробывать, о результате отпишусь чуть позже.

но оно же жидкое А трансмисионка при 80 градусах густая?