KSV

А зачем их сравнивать? Купил 08 с 1,5 и едь себе. Повторю вопрос был не о 08 с 1,5, а о узаме! Вот: https://moskvich.net/topic/27834-машина-на-лето-м412иэ/ реальные 400к, батя всю жизнь отьездил как колхозник (каковым он и является), четвертая при 30, и не более 60 (хотя казал что видел и 140), но при этом в багажнике и салоне по завязку свеклы, + прицеп около тоны, семью ведь кормить надо! У меня 400 не пройдет, привык ездить на БМВ, вот и от узама этого требую. По теме, на днях искал корпус верхнего термостата, и нашол статью прикольную, почему на узаме лучше верхний, а не нижний и почему 1,5 ходит дольше чем 1,7, а 2,0 почти не выхаживает. Статью уже не найду, винда слетела и все ушло в страну. Если гонки не надо - 1,5 это норма, максимум 1,7, дальше будут только разочарования!

Были нормальные ответы, до определенного момента, Ваша тема уже будет третья с этим пользователем, которая будет закрыта и будет раздача наград, так что: Лично мое мнение: под каждый авто производитель делал конкретный двиг, все перестановки силовых агрегатов чреваты!!! Так как они идеально не стают. Не хочется ездить с двигом узам - продал, купил ваз с двигом ваз. А по поводу надежности узама, лично мой - первый прошел 400к, при этом около 30к на стукающем движке! второй чуть больше 60к, батя первый кипятил раз 20, и пару раз морозил, капитал делать не захотел - купил другой, который тоже кипятил, и я уже его раза три кипятил и раз разморозил! три недели назад, и ничего - ездит! А свой ваз один раз приморозил и блок лопнул не выдавив пробки, затем закипятил и голову повело, так и продал, вот и вся надежность.

Может уже хватит? Человек задал конкретный вопрос! И он звучал не так - а как вкорячить вазо двиг - как - смотрите первый пост! Не можете ответить - пройдите мимо!!!! Давайте не засирать и эту тему!!!!!!!!!!

Если на первичном валу установить иголки, затем шайбу и стопорное кольцо, так через шайбу носик втор вала не пройдёт!

Новые, 15шт.

Вчера снял радиатор, оказалось течет нижний штуцер, запаял, и установил на место, и установил стекло на правую дверь, и здесь прикол, около замка есть направляйка! Почему на левой двери нет - не понятно! Сегодня попросили убрать машину с гаража до субботы, и принял спонтанное решение скидывать КПП, что-б посмотреть наличие подшипника - ЕСТЬ и в очень хорошем состоянии! А затем игрался с коробкой, оказывается первичный вал малость люфтит (1,5-2 мм), не критично, но когда его вращать малость на перекос - он уже почти не крутится, зажимает, и когда сливал масло, там уже было довольно много стружки (пудры), так что не отцентрирован колокол-двиг, корпус КПП-колокол или корпус КПП-хвостовик, что-то с этих трех позиций, но чуйка подсказывает искать по первым двум. КПП едет, так что будет попытка №3 по снятию (завтра устанавливаю свою на место), хотел сегодня, но: Установил наружные дверные ручки и на задние двери.

Датчик удара надо прикручивать (стяжкой) на самый толстый жмут проводов, тоесть, под приборкой, тогда пропадает такая фишка как - до переднего правого колёса еле торкнулся, а она орёт на все, а по заднему левому валиш со всей дури, а она не срабатывает, получается так что где по кузову не ударь с одинаковой силой - она срабатывает.

Или если с сигналки один провод, то провод брать с ЦПС на габарит, на повороты через два диода ТС не сделает, это если ОДИН провод.

Снимал. И первый раз ее прикрутил не направив диск, кинулся направлять, а болт, пришлось попустить, и сразу направка стала на место - подозрительно! Что-б было понятно - гараж не мой, в нем две экономки ватт по 20, а под машиной переноска на светодиодах, овальная, направить свет никуда нельзя, работал реально на ощупь! Вот на подшипник и не обратил внимания. Я не очень уверен, корпус 74 года, а удлинитель 86, 12 лет разницы сильно много для родного. Но центра и плоскости должны совпадать.

Мелькнула такая мысль: а может быть вой и перекос первичного вала из-за отсутствующего или высыпавшегося подшипника КВ? Я его даже не осматривал на наличие! Смутило то что КПП вкинул сам легко и идеально, с первого раза! И гдето едет другая КПП, но она проблемная, получу, попробую восстановить, и только затем сниму свою, сейчас ездить надо.

Не подходит! Он на 16. Нашел у себя вот такую трубку на 14: Малость обрезал и поставил. Насколько галимые шланги делают на наш пром, словами не передать!!! Этот мягкий, эластичный, сел идеально, прям обтянул! Слегка поджал хомутом и все, не надо зажимать до треска хомутов! И не удержался, поставил стекло, и ручку с 2140, правда только с водительской стороны. Фото процесса: Лишняя перемычка Продавец не дал крепежа троса к стеклу, пришлось временно делать пластину Ну и пробное поднятие стекла Если заметили - уголок не с той двери поставил, после замены стало лучше, но стекло всеравно подымается на перекос. Сказывается отсутствие направляющей в районе ручки, не знаю есть в штатной комплектации под эти стекла или нет, но попробовал притулить правую направляющую - должно получиться. Фото ручки с нутри: Только тяжку пришлось малость укоротить, а так ручка стала идеально. Ну и общий вид: А затем залил антифриз, и расстроился полностью, радиатор течет! А ведь продавец заверял что он идеальный, печаль. И в придачу корпус термостата течет, шпильки были сорваны и батя их высверлил и стянул болтами, вот через эти болты и течет. Плюнул, снял термостат, подложил резину, залил воду, в придачу еще и дождь пошел, и уехал домой!

А он у меня есть! Купил вместе с Г-образной трубкой слива и шел на помпу! Просто думал что шланги не правильно подсоединил. Спасибо.

Поменял почти полностью систему ОЖ, радиатор (после покупки на герметичность не проверял), все патрубки и шланги, новая нижняя Г-образная трубка со сливным краном (б/у в хорошем состоянии), снял помпу, штуцера, корпус термостата, перечистил все посадки и посадил на новые прокладки с герметиком и первый раз за всю жизнь москвича установил термостат! (в нем просверлил отверстие в 2мм для стравливания воздуха). Но так как пришла ночь, антифриз не заливал, не хотелось утром увидеть нежданчик в виде пустой системы ОЖ. Подскажите - что у меня не так с малым кругом? Шланг сильно перегибается перекрывая проход ОЖ.

Сейчас нет! На старом был. Я новый поставил. Именно эта шейка что на фото, только на фото вал и удлинитель с очень раннего.

С этим согласен, вот только износа то нет, и иголки новые, перед сборкой проверил, в этом узле люфта нет. Па пром валу (оське) износ минимальный, на задних иголках чуть больше. Ось новая, иголки новые, на блоке шестерен внутри износа почти нет. Вот голову и ломаю что дальше делать, чужой гараж недели две еще будет свободен.

И продолжу свою мысль, пром вал вращается постоянно, благодаря первичному, а вот на четвёртой первичный и вторичный вращаются абсолютно одинаково, и воя нет, после сборки проверял - пром вал нигде не зажимает (до той степени что будет выть) и на месте износа конусности визуально нет, тоесть валы не перекошены, почему такая выработка - ума не приложу! Найти-б уложенную КПП до 200 грн и сейчас перекинул-бы туда свою начинку, пока износ не критичный.

Да, методику я уже понял, до этого момента я ее не знал, и затянул примерно с таким усилием. Ваш предыдущий вопрос я понял так что спрашиваете, а не зажал ли я гайку до потери сознания. Понимаете, при зажатии болтов (гаек) на 12, 14, когда надо зажать "от души" в 90% я их перерываю (или срываю резьбу), а мелкие (М6, 8) если они малость поржавели (болты, а не шпильки) я не откручиваю никогда, легче закрутить на один оборот и установить новые болт-гайка. Вот и здесь, поджал, это примерно 5,7,ну 10кг, про ключ то не знал! А выть там чему? А вот когда извлек первичный вал, а в его торце, там где ролики, все забито (50/50) черной, густой мачмалой и стружкой, и носик втор вала уменьшился в диаметре на 3-5мм, так откуда шел вой?

С утра занялся оптикой, за зиму малость накупил стеклышек, все установил, ну и поменял корпуса задних фонарей, старые: Кузов в тех местах тоже не на много лучше, печаль. А после обеда занялся системой ОЖ. Снял все, полностью, кроме печки, ранее ее проверял. Снял и ужаснулся, как он ранее ездил я не понимаю! Первый раз в жизни паял газовой горелкой да еще и радиатор, эстетика не очень: Ну и печаль полная: Завтра на авторынок искать з/ч и патрубки.

https://moskvich.net/topic/27834-машина-на-лето-м412иэ/?do=findComment&comment=717671 На первом фото видно. Старые 2, 4 и на свое место, 1 был мертв, в 3 что-то не понравилось и его заменил. Да, б/у в идеальном состоянии. Вот старый, третье фото: https://moskvich.net/topic/27834-машина-на-лето-м412иэ/?do=findComment&comment=717188 там должна быть выточка, а там ступенька. Потому что именно так было до ремонта (вой на 1,2,3) так и осталось после ремонта, Когда слил старое масло - было ощущение что туда жменю серебрянки насыпали. Практически без усилия. Я же вроде не баран, да и опыта хватает.

Два новых, два старых, старые ставил туда откуда снял! Тоесть они к паре притертые, новые проверял на кривизну, правильность зубьев и посадки (конуса). Возможно соглашусь, а возможно и нет! - Сменил АТФ на 80В90, не поменялось ничего, вообще, одно что - чуть-чуть легче стала включаться первая, и все!!! И еще, сливая АТФ (пробег около 15-20км) увидел мелкую стружку (типа серебрянки), до ремонта в этой стружке была вся коробка, но она отмыта до идеала! А так как вой после ремонта не прекратился + стружка, я понимаю что продолжает по новой грызть носик втор вала! А это означает одно - что-то с корпусами КПП (не соосность!). И еще, выплыл не приятный момент, когда ремонтировал КПП, в своем гараже (топил буржуйку), на улице по утрах было до минус 15, два утра подряд (днем +), а москвич в чужом гараже стоял с водой, вот воду и прихватило, замерзло около 30 - 40%, ничего критического не случилось (даже пробки не выдавило), но начал замечать что подгазовывает в радиатор, вот и ломаю голову, прокладка умирает, или я головку разморозил? Масла в воде нет, эмульсии нет!

Возможно на ранних и не было, а у меня хвостовик, первичный и втор вал с поздних, на них 4 синхрона.

Не очень (тоесть как раз нормально), есть опыт снятия фланца с ваза, типа открутить дино ключом, заметить усилие срыва и при закрутке додать 20%, так как такого ключа нет откручивал "на глаз", а гайка открутилась очень легко! При закручивании зажал малость сильней. Уже выехал, воя ни при разгоне, ни при торможении нет! Ну и продолжаю тему КПП. Залил АТФ, впечатления: при отпущеным сцеплении слышен легкий вой, на 1,2,3 вой звонкий и довольно сильный (до ремонта на этих передачах был очень сильный гул типа со скрежетом, но глухой), на четвертой почти тишина, первую как ранее втыкал с усилием (был мертвый синхрон), так и втыкаю с усилием, но не всегда, и при быстром переключении тож передачи плохо входят, но это из-за жидкого масла. Так что завтра залью ЖЛ-4. Возможно вой на первых трех передачах из-за не соосности корпуса КПП и хкостовика, так как их меняли, КПП выпуск 1974, а хвостовик 1986. Ну и с приятного, теперь не ищу третью, и вроде полностью пропала вибрация, но надо еще ее слушать, так как проехал мало и слушал КПП а не вибрации, да еще и ночью.

Пришел в гараж мелочи поустанавливать, сменил сальник хвостовика редуктора, установил кулису, и с дуру сам вкинул коробку, хотя договорился что завтра поможет сотрудник. Ну и все что успел до отключения света прикрутил, на завтра осталось: кардан, глушак, стартер, вода и поехал. В таких темпах думаю что на выходных и на антифриз переведу.

Как я понял, батя его 100 лет назад выбросил. На вазе не удобно! А здесь игрушка. Батя кусок шахты вырезал, теперь коробка со свистом входит. Не знаю, толком не обезжирить, да и прокладку можно порвать.

Да. Я даже не знал что оно там есть. Все перетянул в гараж к москвичу. Сделал ревизию стартеру (гдет выше были описаны проблемы и как их устранил), и малость подрегулировал тяжку бендикса. И установил резиновые втулки на кулисы и тяги КПП. Вроде все понятно, но как впихнуть патрон в резинку никакого качества, когда отверстие в резинке в два раза меньше патрона? Делаю оправку на конус с острым концом с прута 8мм, и одеваю на нее патрон. И просто задавливаю в резину, далее с обратной стороны делаю упор с пассатижей и выбиваю наставку. Упор на твердую поверхность и тупо заостренным керном развальцовываю ответную часть патрона. 10 минут и четыре резинки заменены.