KSV

Люди, не кипит бенз! Грожусь на притирание новых контактов на трамплере. Завтра главное доехать до села, а там уже с батей найдём причину. Или подсосы воздуха в карбе.

Вся подача с левой стороны, и система дергания только на мин оборотах, на раскрученом двиге все ОК.

Фильтр или насос себя так не ведут, здесь явно чтото другое. возможно карб, забит жиклер какой-то, или плавающий мусор, когда регистрировал машину, тож такое было, затем неделю катал отлично, теперь опять, такое ощущение что чтото плавает и периодически затуляет жиклеры, или гдето контакт отходит.

Сегодня пришлось поездить городом, относительно много, выплыло два косяка, первый - при прогреве до 80, пропадали 1 и 2 передачи, с земли малость удлинил тягу и все стало ОК, и даже больше! С наката вторая стала включаться идеально. И второе, в определенный момент почувствовал что упали холостые и начало колбасить двиг, и сразу пропал разгон и началось чих-пых, машина адекватно разгонятся перестала, такое ощущение что "вылетела" свеча, или что-то с топливной системой, с места крутнул двиг и переключения на повышеных оборотах - едет вроде нормально, а если ехать на мелких оборотах или с них разгоняться, так это вообще оппа, такое ощущение что два цилиндра не работают. Это все только на температурах 60+, ниже все отлично. Вечером по очереди скидывал люльки, вроде все работают, и до дома доехал отлично, но не нагрел до 60. И еще заметил, при снятии или 2 или 3 люльки стук, описанный выше, усиливается - повод задуматься. А также сегодня заказал диски на 14, штамповки, и купил резину. Две покрышки 185/60 (почти мертвые), две 185/65 (отличные), и две 185/70. На 70 придется продать - высоковатые.

Там точно что-то разлетелось. Вот сколько шкоды наделало? Это только вскрытие покажет.

А теперь серьезно, снимаем кардан, привод спидометра, тяги переключения скоростей, скручиваем 4 гайки на 17 крепления КПП и извлекаем КПП, далее снимаем два лючка и внимательно изучаем, вот тогда будет видно ответы на все вопросы. Задняя типа включается, но не едет? Если да, то похоже на то что оборвало вилку задней, с последствиями, вероятней всего что промежуточный вал, вторичный вал и шестерня ЗХ со всеми вилками под замену, легче найти другую КПП. Почему? Еще как полезно - опыт бесценен, но бессмысленный. В моем БЖ на последних страницах переборка КПП, времени заняло около месяца с поиском з/ч и покупкой другой КПП.

Проблема с КПП. 2000-3000рр.

Пластиковая бутылка 0,5, в пробке золотник с вела и шланг на хомуте.

Обнаружил вчера утром лужицу масла под авто, в районе КПП, вечером на яме обнаружил текущую сливную пробку, больше масла и капли нет нигде! Оказалось она откручена, красавец, после получения даже не проверил! С пробегом вой прошёл, остался характерный звук работы москвичевской коробки, единственное что - иногда плохо включается вторая и то только после движения накатом. КПП победил.

Отремонтировал датчик заднего хода, теперь работает, было два, и оба не рабочих. Пришлось вальцовку срезать болгаркой, но не всю, внутри лопнула пластина, две минуты работы паяльником и все сделано. А также установил новый (совдеп) замок багажника, теперь замыкается, правда все три замка со своими ключами. Залил масло в рулевой редуктор, а то накачаться за поездку можна было. Ну и скинул клапанную крышку, визуально все отлично, стружки не видно, все на месте, монтировкой проверил люфт РВ в опорах - все четко, а стук есть, и идет вроде со стороны ГБЦ 2-3 цилиндра, и такое ощущение что с каждым днем только усиливается (или это мое внушение).

Сегодня занимался КПП, Перебрал свою кулису на ижевский рем комплект. Собрал и установил новую КПП, заливать масло через боковую крышку гемор еще тот! Сразу после выезда КПП на 1, 2, и 3 подвывала, но в разы меньше чем моя, после пробега в 3км подвывание заметно уменьшилось (или я привыкать начал) (но и на моей так было), похоже на то что масло начало попадать во все узлы и шестерни. А вот на нейтрали гудит сильней чем моя, может еще и притрется. Надо накатать хоть с пару сот км пока все притрется.

Дааа, я тож лохонулся, изучал долго какие свечи надо на узам, подбирал по НЖК, и не то выбрал. Буква Р означает выступающий изолятор, чем он чреват на узаме?

Это не детали рекомендует, а каталог заменителей, я именно эти и поставил, и брал тоже на деталях. Советывали смотреть на резьбу, надпись итд, на подделку не похожи, вроде франция, буду смотреть сколько выходят, за 500км полёт отличный, правда и на нагар ещё не смотрел. Предыдущие, русские, начали умирать за 1000км пробега.

Мои 5 копеек - лет восемь назад получил на рабочий газон бриск, 8 шт, с них 3 не работали, заменил в механика, и с этих трех тоже одна не рабочая, за месяц выбросил все! На БМВ 5 лет откатал на НЖК, один раз выкрутил одну свечу посмотреть нагар, что такое свечи я не знал. Сейчас на москвич тож купил НЖК, ничего не скажу - пробег около 500км. Модель свечей видно.

Крышку заднего хода снимать придётся, после снятия основной, вилка ЗХ выпадет.

Тонкая спичка между поршнем и гильзой пролазит, когда поршень в среднем положении, и так во всех шести. На москвиче голову еще не скидывал - не знаю что там, но звук на это не похож и идет не понятно откуда, когда-то выплывет.

Да очень похоже. На БМВ у меня грохочет как дизель на холодную, но там 100% поршневая. Надо смотреть на шкив и слушать, я на слух определить не могу, вроде 1:1, надо проверить. Неа, датчик, в нем внутрянка болтается (с покупки), а вот при смене корпуса пришлось 100 раз крутить туда-сюда, возможно сильней доломал, или окисление пошло.

Первое, выкрутить датчик заднего хода и подложить шайбу (возможно была утеряна при разборке-сборке), можно его просто выкрутить и проехаться, и если поможет - подложить шайбу. И второе - подрегулировать тяги (менее вероятно).

Да показалось что газует в радиатор, ошибался, реально начал "умирать" датчик, с прокладкой все ОК. А вот со стуком все сложней, идет не понятно откуда на холодную постоянно в такт оборотов, примерно 1 к 1, на прогретом двиге слышно при разгоне и торможении и то очень слабо. Ну и обновки: Новые номера. Повторители поворотов, нульцевые! совдет. Случайно раздобыл рем комплект кулисы, заводской, но видно с новодельных, качество очень хорошее, не то что в предыдущем, только нет резинового кольца на шток выбора передач. С низу резиновые втулки, покупал ранее отдельно, новодельные, но очень хорошего качества. Буду собирать кулису ту что стояла у меня ранее, на ней метал в лучшем состоянии, надеюсь что обойдусь без подкладок. Ну и купил нового москвича, правда в размере 1:43 и в цвете липа (не голубой), но без пробега по нашим ямам! Сделано в Китае, но реально качественный, метал.

Да я тож такое подумал, скорость спадаеия-поднятия стрелки оч похоже на скорость приборки.

Сегодняшний день прошел почти зря, занимался переоформлением москвича. Со второго раза еле оформили. С утра по быстрому прошел экспертизу и все заглохло, сегодня по всей стране глюконула ихняя система и в придачу наш сервисный центр переехал на новое место (сегодня первый рабочий день), все бегают, настраивают, ничего не работает, говорят мож после трех и запустят. Батя за 100 км приехал, второй раз легко уже и не поедет. Поехал к нотариусу сделать доверку на жену что-б через пару дней переоформить, но доверенность 800грн! По пути к автобусу заехал в сервисный центр и о чудо - они работают, все глючит но я в очереди второй, и по быстрому переоформил. В час приехал, 20 мин очереди и в три я был с номерами, а вот тп получал до четырех - глюки в системе, людей за это время набилось тьма! Экспертиза - 280, оформление - 570, и я владелец. И пока ездил (первые поездки с термостатом) заметил такую хрень - при нагреве от 40 температура резко улетает к 80-90 и плавно спадает, после прогрева все ОК, охолол - и все по новой. И второй момент, на холодную (утром) явно слышно глухой стук, как на холостых, так и на разгоне-торможении, с прогревом уходит, но вроде на торможении двигом слышно, если охолол до 20-40 - стука нет. Надо искать, возможно "умирает" прокладка ГБЦ, стук на вкладыш не похож.

У нас на авторынке лежит новая КПП (со слов продавца, визуально вроде похожа на новую), просит 2к.

Не надо. Много зависит от состояния карба, жиклеров, манеры езды итд, каждый выбирает с того что есть и настраивает под себя. Лично у меня: много страниц выше описывал что и как работает на 2107, но я сильно хотел именно 2140, нашел, перебрал, перемыл почистил , новые прокладки итд (на 07 все точно так) жиклеры установил те что по заводу на конкретный карб! И так что у меня: на 2140, подсос отрегулирован на очень рано, тоесть тяну подсос - смесь обогащается, а оборотов ноль, солидно вытянув получаю увеличенные обороты, но и смесь прилично богатая, на 60 градусах сбрасываю подсос и начинается, тяги мало и при плавном не большом газе провал, после 80 градусов вроде все нормально, но всеравно что-то не то. А на 07 все наоборот, подсос поздний, начинаю тянуть - обороты сразу вверх, а смесь бедная, но при 40 градусах скидываю подсос в ноль, обороты минимальные, на грани срыва, но работает устойчиво, а вот на 80 градусах полет отличный, ощущение что чуть меньше приемистости чем на 2140, но двигатель на 07 работает в разы мягче, выхлоп не такой резвый и по звуку стабильней, тоесть смесь беднее, и по опыту - экономней, веберы, солексы итд на москвиче не юзал и сказать про них ничего не могу, и так как их дешевых нормальных нет, а если дешево - то хлам. И с того что я имею - 07 подходит мне отлично. Демагогию и споры что лучше - разводить не надо!!! Советы как настроить подсос, карб итд давать не надо, все настроил под себя и мне так нравится. Для себя я определил на чем ближайший год откатаю, а там видно будет.

Ой, это не сигналка, более-менее односторонняя от 700, нормальная от 1000. Посмотри инструкцию, если есть возможность добавлять брелки - можна купить, шанс большой "научить" сигналку под брелок.

Как-бы смысла не вижу, у меня проблем с обогревом салона вроде не было.