KSV

Все верно, но! Я видел не один десяток разобраных двигателей и ни разу не видел что-б двиг поймал клин из-зз забитого заборника, особенно на рабочих авто, где льют масло по 100грн за 200 литровую бочку! И собирая двиг после КР уходит ТРИ тюбика красного герметика, догадайтесь откуда затем выковыривают этот герметик? И как не забита сетка но всегда остается пятачок через который поступает масло! Даю 99,9% гарантии что забиты каналы КВ или блока, или все вместе!

1) Открутить контр гайку и укоротить толкающий шток вилки, извлечь шток. 2) Снять пыльник. 3) Попытаться открутить трубку подачи тормозной жидкости. (Если не получается (сильно закисла) не надо ее ломать! Смотри пункт 6). 4) Отчистить штопорное кольцо и разжимая его за ушки спец круглогубцами извлечь. (Если их нет - извращаться двумя отвертками!). 5) Легонько постукивая молотком через доску! извлечь РЦС. Затем наждачкой отчистить посадку от накипи. 6) Открутить от кузова ГЦС и извлечь все вместе (если не получился пункт 3), снятым легче все раскрутить начиная с ГЦС, совместно и ему сделать ревизию. ПС Фото штопорного кольца, стрелкой указал ушки:

Я это понимаю! И пробывал, но стает только один, два надо с низу, я шляпку болта хотел подрезать и установить сверху, прихватив полуавтоматом, но затем не рискнул, это не ваз, штаны с колектором снимать не тяжело.

Устранил вечный недогрев, думал термос заклинил в открытом положении, купил заранее другой (его и установил (визуально качественней)), а оказалось уплотнительное кольцо вырвало. Кольцо надо П-образного сечения, а я ставил (и сейчас поставил) круглое, тоже может вырвать, а правильное найти не могу. Не понравилось что в полости термоса очень не красивый налет от антифриза был (корпус новый!), я подозреваю что этот налет по всему двигу, надо покупать дорогой концентрат. Прошлой весной делал полную реставрацию рулевому, кроме червяка, руль уже тянет в сторону и наконечники болтаются как что-то в ополонке! Сегодня на лохе купил рулевую трапецию на волгопальцах, со слов продавца состояние идеал, и пробег минимальный - посмотрим что приедет. Так-же сегодня подготовил полуося под проточку проставок (посрезал все лишнее). Покупал как отличные, а в реальности там где посадки подшипников - полный хлам. Как я понимаю все полуоси б/у тех времен уже убитые! Ничего не кажет, надо фото, я как правильно крепить в глаза не видел! Болт устанавливается с низу и прикепает на мертво - крутонуть невозможно, а к гайкам с верху - не подлезть вообще, вот и снимал колектор, благо на нем гайки латунные и открутились легко, а вот гайки со штанов открутить даже на снятом не смог - только болгарка.

Сегодня после работы заменил выхлопные штаны, ранее, наверно батей, были высверлены шпильки с колектора и заменены на болты и снять сами штаны стало невозможно, пришлось снимать колектор, при этом не откручивая подушки малость поддомкратил правую сторону двига, гайки получилось открутить только болгаркой! Мучения вознаграждены - в салоне почти тишина, выхлопа почти не слышно, но зато начала сильней тарабанить оббивка в салоне и тяги в дверях. Подскажите, кат и куда надо прикручивать хомут от штанов к коробке (желательно фото), как не тулил, так никуда и не получилось прикрутить.

Проверил, после 20 мин езды теплое, не холодное и не горячее, па следующей неделе поездка к родителям, постараюсь по приезду не забыть проверить, самому интересно что будет после 1,5 часа езды. Малость выделил времени москвичу, поменял масло, фильтра (пробег 47300 (для себя)), получил посылку с детолей, заказал оч много мелочевки, и установил, типа светодиоды в плафоны итд, все описывать не буду. Еще получил еще один термостат, б/у, почти новый, проверил в кипятке - работает идеально, а то уже надоело по городу в жару при 40 ездить (пробеги не более 10 км, до 7км - 40, на девятом 80, тоесть на оптимальной температуре двига я еду только 1км, и это в жару!). И еще, в мае получил и поставил торпеду, пробег уже 1200, я в шоке, к родителям раз сьездил (250км), а все остальное тупо город, а такое ощущение что я вообще не езжу (думал кил 200 проехал).

Двиг снят, снимите все шатуны и посмотрите что там творится, и обязательно проверить на люфт шатунов, да и бугеля коренных надо проверить, может это проблема всех вкладышей? только первым не выдержал четвертый шатун. За 5В40 не волнуйтесь! Есть такое понятие масляный клин, его тяжело добиться на густом масле, а на жидком легко, поищите в гугле что такое "масляный клин подшипников скольжения) и Вы больше никогда не зальете густое масло! У меня ГБЦ легко подстукивает на холодную (пока что вымываю всю каку после батиного М8) вчера сменил масло, стук пропал!

Не забудьте промыть каналы КВ и ГБЦ, и узнаете откуда говнище и почему клин на 4 шатуне! И очень настойчиво советую не лейте никакие 20В50 итд!!!!! Только полусинь 5В40 и двиг будет еще долго радовать! Тем более он в хорошем состоянии (не щитая клина).

Мыл КВ лично (для удешевления КР я у мастера был подсобником), он просто сальники и прокладки овно втулил взяв деньги как за самые дорогие, и они через 10 тыщ потекли безбожно, а я поставил затем самые дорогие и за 4 года поддон чуть не сгнил. А на обкатку залил дорогую минералку, слил приемлемого цвета (светлей чем шмурдяк после 20км!). 100%, но и какой каку вымыть не получится!!! Чем и как мыть я написал выше! К примеру, на том двиге что я сейчас катаю батя лил овно (типа автол М8) и менял его раз в 15-20 тыщ, двиг прошел примерно 45, коромысел за гадостью не видно было! Я залил дорогую полусинь, эффект отмытия можно посмотреть в моем БЖ. И у бати на холодную было давление 2,5-3 на горячую 0,5-1, а вот у меня на 5В40 холодный - 2, горячий 1,5, вот это и разница масел! Лично я не рекомендую лить 20В50, им легко можно добить двиг до ручки, а 5В40 не убьет никогда!

Моя история дешевого шмурдяка: Сделал я кап рем двига на ВАЗе (было лет 12 на зад) и рукожопые мастера закрутили на перекос сливную пробку, до упора! со всей дури, при этом сорвали внутренний шестигранник! Прошел обкатку и решил сменить масло, гаража не было еще, да и инструмента тож, сливал на шаровой эстакаде. Но открутить никак нельзя, и я высверлил шуруповертом отверстие и слил масло, планировал в отверстие что-то забить и выкрутить, но не получилось. В итоге забил чопик и залил самое дешманское масло что-б доехать до дома, на следующий день проехал я 10 км до сварщика, он вварил болт, сорвал пробку и залив масло обратно я уехал, купил пробку и слил масло, поменяв на нормальную полусинь. Так вот, та гадость что я заливал и проехал 20км была черная как земля! (двиг с нутри блестел как в кота хозяйство до заливки). А теперь Вы на нем хочете 1000 проехать! Его затем отмывать лет 10 надо. Советую залить дорогую полусинь и менять раз в 3, 4 тыщи раза три, а затем нормально - раз в 8-10.

Да, нет.

Сегодня был на заправке, с моего огнетушителя ушло 400 грамм, а полная заряда 750 грамм, тоесть ушло более половины (заплатил мимо кассы 30грн), и заправил сотруднику ОУ-5 (3,5кг кислоты) в кассу отдал 197,75. Они берут сороковки (26кг кислоты) на обмен, но не переливают. У нас обменять сороковку пустую на полную 600грн.

Средний. декабрь 82, по ТП 83, морда такая, ручки не утоплены, форточки. Фикс, ОУ по ссылке не купили? А то я оба заберу!

После описанного выше в мой адрес, что-то писать уже просто бессмысленно. Мне тяжело судить о мастерах, все мои авто от ходовки и до поварки , покраски я делаю сам! Но какие мастера и как делают в городе я ориентируюсь, ведь не все все сами делают. Но и опыт пришёл не за один день и год, ошибок делал много, стажа ремонтов от велика до фур как никак а 35 лет уже.

Почти, расщитана на весь срок службы авто! А то что Вы решили пару копеек секономить и отдали авто рукожопу, так кто Вам доктор?

Вы о чем??? Я пересел с ВАЗ 2101 на БМВ Е28 (по сути та-ж Е34 только другая облицовка) и когда начал ее ремонтировать (нет узла куда я не залез) (Все свои авто ремонтирую сам, кроме регулировки развал-схождение!) сказал одно - людям которые ремонтируют нашпром памятники при жизни надо ставить!!!!! немцы предусмотрели все и вся! Да надо много спец инструмента и не стандартных (по сов меркам) ключей, да, чтоб снять одик узел - попутно надо снять еще два, но он снимется, а не срежется болгаркой или выпалится! Вы вообще что-то ремонтировали? Это Москвич нельзя отремонтировать, он может поломаться не выехав с гаража! А иномарка, если не тулить з/ч с ваза или москвича до ремонта выхаживает как ваз (москвич) за всю жизнь! Люди на вазах и москвичах двигателм делают КР после 70 тыщ, а в Е34 двиг милионник!

Ничего не имею против порошковых, я работаю испытателем эл оборудования в обленерго, и по своей специфике работы не однократно приходилось тушить как эл оборудование которое испытываю, так и сами испытательные установки (почему в такой ситуации и действовал хладнокровно и расчетливо) и возим в авто по ТРИ ОП-5 (ОУ запрещены в эл установках), но когда пожар погашен и надо убирать установку - это занимает недели, а затем годами порошок сыпется со всех щелей, это первое, второе - порошок будет везде, даже во впуске, даже после небольшого пожара и одного ОП - этот порошок будет огромной проблемой, в третьих, если очаг с отрицательной поверхности (типа с поддона) то с верху его порошком просто не засыпать и огонь будет гореть дальше и мгновенно распространяться, и в четвертых, закачные ОП (как у Вас на фото) в 100% закачивают воздухом, а это как-бы тушиш огонь и заразом его раздуваеш. А вот ОУ при тушенинии выбрасывает жидкую фракцию кислоты, которая при переходе в газ в десятки раз увеличивается в объеме вытесняя воздух и при этом выделяется огромное количество холода, охлаждая очаг горения (я кстати большим пальцем при тушении торкался вентиля и его обморозил, и сам огнетушитель еще час был очень холодный), ну и не надо затем убирать никакой порошок. Минус это огромное давление, хотя я видел и взорвавшиеся закачные ОП.

Даже не вздумайте его брать!!! Это не огнетушитель, а фуфло какое-то! У меня вес пустого баллона 4кг! Там давление до 75 атм, тот что по ссылке никогда не выдержит такое давление! Знач нет там кислоты! Вот идеальный вариант! На два кг. На лохе просто ввел в поиск (огнетушитель углекислотный) - с цен офонарел, ОУ-8 три года назад по 100 покупал, доставка была дороже. 100% на ижах новых туда всунули.

Где эти лампы в москвиче взялись? Так там два реле с завода! на ближний и дальний, ну и я третье прикрутил. Цитирую еще раз. Только что пошел взвесил огнетушитель, был в шоке, израсходовал кислоты 300, ну пусть с натягом 400 грамм. На всю катушку не открывал, но не думал что так мало ушло! ПС Если будете покупать огнетушитель, не берите с ПЗУ, они в 99% травят. Только с закруткой - обычным вентилем. И советую сделать так как я сделал - взвесил пустой своими весами с вентилем и записал прям на баллоне (на половине огнетушителей завод выбивает вес пустого, но без вентиля и округляя), заправить, и далее каждые пол года взвешивать. Ведь кран может не держать, а мы надеемся на него. И еще о безопасности - в салоне углекислотник не советую возить, там давление от 35кг зимой, до 75 летом - бомба хорошая.

Первое - да, второе - завтра сделаю.

У нас есть частная лавочка (сертифицированная!), с правильным оборудованием, на котором закачивают, а не просто переливают, правда стоит это в разы дороже. Последний раз за килушку отдал около 150грн. У меня три огнетушителя и два баллона с ОУ-8 на полуавтомат, все это заправить (в сумме 15кг) стоит раза в четыре дороже чем заменить один на 40! но в огнетушители у нас в городе никто больше не переливает (заправляет), а с моими сварочными работами сороковка просто не нужна, ОУ-8 хватает на год-полтора.

Там что-то и осталось (все забываю взвесить на количество остатка), но я щитаю что он пустой, завтра на зарядку, ну и попутно масло надо купить и заменить. Сегодня была попытка номер два по засвечивании лампы разряда, удачная. В закромах отыскал пару релюх на 5 пинов, одна маде раша, а вторая сименс германи бмв, выбор очевиден! Ну и нашелся разьем с бмв (зря на детолях заказал). Перепаял проводку, все смонтировал и подсоединил. Прелесть люксовой приборки - не надо снимать всю торпеду! Все заработало с первого раза, правда питание реле взял со штыря "радио", так что в момент заводки лампа тухнет, а после заводки кратковременно моргнет и тухнет (когда буду снимать замок перекину на "правильный" штырь), ну и был удивлен что индикатор светится желтым, а не красным. Лет двадцать пять назад батя выбил лобовуху, все это время из-под торпеды сыпались стекла, я меняя торпеду все стекла со всех нычек убрал, это я думал что убрал, сколько их там еще? Ну и доделал проводку на салонное освещение (светодиодные лампы гдето едут с детолей) А еще на днях отхватил совдеповские штаны, почти на шару (мои еще родные, их уже до кучи незачто сваривать!). Планировал брать на детолях за 300 (отзывы вроде нормальные), а эти на лохе подвернулись за 100!

История о первичных средствах пожаротушения. Поехал я сегодня в гараж делать лампу разряда аккумулятора. Напросилась жена в качестве моральной поддержки, но ей будет скучно и надо купить семечок что-б чем-то занять. По пути заезжаю в супер маркет, и как на зло чел на стареньком пыжике перекрывает въезд, протискуюсь с трудом и слышу как он пытается завестись и хлопки во впуск у него, паркуюсь рядом и выхожу с машины, вижу клубы дыма с под капота пыжика, возвращаюсь к москвичу, отмыкаю багажник и достаю огнетушитель (углекислотный! на 1кг), владелец пыжа в панике успел через решетку радиатора хлопнуть свой порошковый! естественно до одного места! Из под капота уже валят клубы огня! открывается капот и один из водителей хлопнул свой порошковый, огонь притих на мгновение и горит дальше! Затем мой выход - за три захода пожар потушен, и машина откочена. С видимых повреждений - пара жмутов проводки, и пара тройка шлангов (патрубков), на половине капота слезла краска! Что-б было понятно - с момента моего вьезда на стоянку и до момента полного тушения прошло 30-40 секунд! Я в очередной раз убедился что порошковый огнетушитель в авто это только для успокоения совести, типа он есть! Что-б тушить нужен углекислотный!!! Вот пара фоток как горела та БМВ что я катал зимой, МЧС приехали через 6 мин, за это время хлопнули восемь порошковых и не потушили, но не дали разгореться! Потушило МЧС. Люди! Следите за тех состоянием своих авто, а особенно за утечками бензина (газа) легковое авто сгорает в ноль за 5-7 минут! ПС лампочку так и не сделал - на эмоциях все с рук валилось.

А если цепь растянута, или на зуб промазали, бракованный шкив КВ (а они такие в 90% случаев) и не совпадает метка "0" с реальной ВМТ, как тогда определить реальную ВМТ? Только проволока в свечное отверстие! И надо почувствовать реальную ВМТ, но это не всем дано!

Я так понимаю - вазо фильтр? Знач он плохой и клапан не держит. У меня тухнет мгновенно, пока еще стартер крутит (при новом масле), а заводится с пол тыка.