KSV

Ничем! Все промывочные присадки фуфло, а промывочное масло - это веретенка + присадки. Так что советую вечером прогреть двиг, слегка поддомкратить правую сторону (пока поддон малость перекосит на лево), слить масло, снять фильтр (не забываем про ветошь под фильтр!, и оставить на ночь, все. Утром накрутить фильтр (ни в коем разе НЕ ЗАЛИВАТЬ масло в новый фильтр!!!!! Накручивать СУХОЙ!!!!только смазать резинку маслом), и залить новое масло и в путь! ПС Я полусинтетику заливал после самой дешевой минералки - не свернулось.

Я про это в этой теме уже писал! А когда прочел это: Было уже понятно где делось давление! Я буею с наших людей! Неужели 100-200 грн сэкономленых на масле стоят капитала двига? Залил масло, отдал почти 600грн, меняю, подходит сосед по гаражу - сколько масло, я - столько, он - ты больной? в москвич лить такое масло! я вот купил 5л за 200! в свой жигуль. Приезжаю с Киева, у него двиг на лебедке висит, что такое? Да вот клинонул, буду другой покупать - капиталить каждый год дорого! Я - незабудь масло за 200грн купить, до зимы будет и третий двиг. У меня 10В40, разница между холодным и горячим 0,5 атм, цифры не пишу, так как они относительны.

У меня нет, я жигули и карбы с ноля не покупал, а до меня туда чего только не ставили. Да показывать нечего! обычная цельная игла, мне попадались трех видов, цельная, носик конусом, цельная носик резиновый конусом, цельная на носику манжета, все были в исполнении или латунь (какой-то желтый сплав) или дюраль (серебристый сплав). И четвертая с шариком, она с латуни, какой носик не помню, а сегодня не извлекал - не видел.

Нет! Эта игла с шариком первая в моей жизни. Абсолютно ни при чем! Ранее мыл 2107 (с него началась вся писанина! Это он идеальный, с ним я ездил на Киев, там что-то с ним случилось и не смог найти что, а сегодня его просто снял и забросил в дальний угол), а уровень год назад не правильно отрегулировал на 2140, затем его снял и он год валялся, а сегодня отрегулировал правильно уровень и установил.

Вскрытие показало - пациент умер от вскрытия (анекдот), а реальность такова - десятка два страниц назад уже обсуждалось, есть у меня еще карб, также озон но 2140-20, с механическим приводом второй камеры (тапками уже кидали что с вакуумом лучше! Так что уже не надо), а этот карб тоже озон но 2107-10 и с вакуумом, и вот в нете все в один голос глаголят что 2140 лучше чем 2107 и я очень хотел именно 2140, но вот по сравнению с моим 2107 он не ехал так как надо и я осень отьездил и весной снял. И вот достал я этот карб и начал разбираться что с ним не так (по сравнению с моим 2107 он страшней - дюраль помутнел, грязь вьелась итд, но он ровный!), и обнаружил такой нюанс - в игле шарик! и уровень ранее я регулировал с нажатым шариком, а надо регулировать не нажимая его, отрегулировал, собрал и установил на авто (это делал спецом что-б убедится что дело в карбе а не в зажигании (хотя перед Киевом зажигание полностью обслужил)). Завел, двиг работает идеально! Домой ехал прогрел правда только до 50, но он реально едет, такое ощущение что даже в салоне стало в разы тише. Играясь накрутил обороты двига наверное до 300-400 и он работал на грани и даже не шевельнется! Далее динамика разгона просто абалденная, в потоке я уже не отстаю от иномарок, за жиги вообще молчу, и при этом гашетку не давлю и двиг более 3000 не кручу. Так что пока буду катать 2140, а 2107 замотал в ветошь и забросил на полку до лучших времен.

Нет там кокса, ни на винте, ни на распылителе! Повторяю: выкрутил жиклеры ХХ и ПР, все промыл, продул, собрал, завел, результата ноль, снял верхнюю часть - визуально все как у кота хозяйство (мыл с полным разбором карба осенью, пробег 2-4тыс), далее выкручиваю все жиклеры и все каналы промываю, собираю, завожу - результата ноль, выкрутил корпус количества, разобрал, промыл все + каналы, собрал, завел, результата ноль, выкрутил винт качества, промыл + промыл каналы, собрал, завел, результат улучшился в разы но не так как было! Все что выкручивал, осматривал и промывал было в идеальном состоянии!!!!! Никакого намека на кокс, мусор итд, промывал только что-б было, все настройки и рерулировки возвращал в исходное положение. Регулировку поплавка также проверил - все ОК. Завтра сниму карб - вскрытие покажет. ПС До промивки когда с ХХ газну, двиг слегка колбасило, а затем раскручивался (и так было после промывки каждого узла) и только после промывки качества все улучшилось, вроде и динамика разгона стала лучше (могу ошибаться, просто так показалось). ППС так уже было с месяц назад, попала микроскопическая волосинка в жиклер ХХ, я ее увидел только со второго раза, сегодня осматривал в увеличительное стекло - все чисто!

Винт. Он осенью полностью перемыт до идеала, верхнюю часть снимал - ила нигде нет, карб как с завода! У него реальный пробег 80-90 тыщ. Начитался инфы в нете, подозреваю что в воздушный канал ХХ мусор попал.

Все отлично. Озон 2107, едет и без "подсоса" отлично, плохо на ХХ и в натяг на 1 и 2 - рывки. Стало в разы лучше когда выкрутил винт качества и брызнул туда промывку, как я понимаю там канал ХХ и там что-то забилось (как прошло жиклер ХХ?). Подсоса воздуха нет нигде, я эфиром все залил на работающем двиге.

Сегодня не снимая карб что смог промыл и почистил, двиг начал работать в разы лучше, но не отлично (как было ранее), как не хотелось, а придется карб снимать, глобально разбирать и мыть. С Киева привез пару деталей, номерные рамки, маде союз, цена 8 рублей комплект, состояние хрома на четыре. Подарили спинку с "ушами", состояние поролона убитое, но не смертельно, все можно поправить. Задние сидения под перешив, вот и думаю, спинку шить родную или этую? Не нравятся щели от "ушей" на стойках, это так и надо или так плохо стает в 412? Ну и подогнали шести лопастную крыльчатку, ее диаметр 307мм, а родной 322, всего 15мм разницы, внутренняя платформа один в один, сделали-б лопасть на 7,5мм длинней - ей цены не было-б. Установил только из-за того что она черная. Дальних поездок не намечается, пробок у нас нет, скоро уже похолодает, так что с этой буду катать до следующей жары, хотя в планах есть установить диффузор с ваза 01.

НЕ дорогое масло никогда не промоет двиг! Ну если только залить на 20км, а затем засирает! Только дорогим надо мыть! С первой заменой около 2-3 тыщи, затем чуть больше итд. И как не рекомендуют менять масло раз в 10 тыщ, я склоняюсь к тому что-б менять раз в восемь. Никакого эффекта и доцельности не будет! Это ведь фильтр! он просто фильтрует масло, возьмите дорогую качественную вставку и дешманский фильтр 01, и от первого эффекта будет больше! Будет только удобство замены фильтра, и то при откручивании надо ложить под фильтр много ветоши так как при откручивании 100-150 грамм вытечет! На руки тоже!

Вот по этому и: НАДО! обратку тянуть до карба (максимально близко ко входу в карб), тогда и в жиклере не будет необходимости! И: в такой конфигурации насос умрет очень быстро! Если хочется правильной работы насоса и жалко денег потраченых на него - максимально быстро прокладывайте магистраль обратки к карбу!

Прямо перед карбом? или за насосом в багажнике?

Спасибо, не надо, там воздуховодов не будет однозначно, на БМВ там стоят, так я ими не пользовался ни разу (пробывал - не понравилось), а сюда вкорячу или доп приборы + доп сигнализаторы, или магнитолу, или просто заглушку. На днях ездил в Киев в гости. Москвичом! Расход получился общий примерно 7,6 л на 100км, при этом туда примерно 7,2, назад больше так как на южном мосту попал в полуторачасокую пробку.Пробег общий получился 708км. По трасе (Киев - Харьков) скорость держал около 95 км/ч. И еще, ЭБН выручил круто! в пробках и после перекуров он только и работал! А на трассе МБН и бенз охлаждались и ЭБН отключался. Когда ехал туда начали пропадать холостые, на разгоне и на оборотах все ОК. В Киеве почистил жиклер ХХ (был чистый) - ничего не поменялось! По приезду домой проверил свечи, ВВ провода, систему зажигания - все ОК, снял верхнюю крышку карба, поменял прокладку, пересмотрел жиклеры, еще раз почистил жиклеры ХХ, ничего не дало, двиг на ХХ колбасит на пределе мин ХХ и в натяг на первой и второй рывки страшные, разгон и на оборотах все отлично, и в придачу по сравнении с ранее - начала плохо заводиться. Вот сижу и думаю где дальше искать неисправность? И еще, вибрация! после 80 достала! Буду вывешивать задние колеса и искать источник (предположительно двиг, возможно не отбалансирована корзина, маховик или еще что-то.

Веду спор с Вами и вспомнил что перед моим отпуском (уже почти месяц) у нас на рабочем ГАЗоне была подобная ситуация (я пассажир), но оба раза случалось на скорости при переключении передач (с какой на какую не помню), рычаг ходит в лево-право, а в перед-назад стоит колом, но оба раза двиг не глушился, мы остановились и водитель просто включил первую и поехали дальше как ничего и не было. Но здесь пара нюансов, все было на скорости, в КПП ГАЗона нет синхронов и прямой рычаг. Позвонил водителю, задал вопрос, ответ - проблема не повторялась, что было - х/з. Что у Вас подсказать не могу. Надо искать или ездить пока не станет и искать в чем причина.

ОК, расшифровываю свое "не может быть" - такое возможно на КПП без синхронов с заглушеным двигателем, когда торец зуба уперся в торец зуба, к примеру на сов моцах, тогда надо включая скорость котнуть моц и скорость включилась. У Вас моц, КПП без синхронов и двиг не работал? Вот по этому и не может быть, по этому причина другая и не связана с вращением кардана!!! Двигатель ведь вращался, да даже еслиб ничего и не вращалось благодаря синхронам скорость включится! Здесь чтото другое.

А как обратка реализована на карбе? Без обратки ЭБН будет плохо и он может заработать крест.

Мне не надо видео фиксация! Я верю что включив первую итд скоростя, Вы отпустили сцепление а машина осталась стоять на месте и при этом не заглохла! Когда проблема с КПП - это обрезает зубья! И они не восстанавливаются! Вот это я и хотел услышать. Такое быть не может. Перегрева не было? Возможно от не правильной регулировки тяг и сильного нагрева гдето чтото сместилось и пытались включиться две передачи?

Пропали и заработали - так не бывает! Пропали одна - две передачи, или все пять - верю, но они уже не появятся! Написали много, а вот информации нет вообще. Я думаю сцепление. Как вела себя педаль? Выжималась легче чем всегда? Мож диск (РСЦ) завис, а педаль вернулась за щет пружины и сцепление постоянно выжатое было? Или как вела себя педаль? Как включались передачи? Итд.

Диски тормозные отличные 2140, стекла передние левые поворотов, карбюратор с мех приводом второй камеры под отмивку, бронь за мной. Остальное в ЛС.

Греть надо на ощупь, начнёт дыметь (гореть грязь и мусор) и хватит.

Ой не факт! ВДешка не так уж и хорошо проникает во внутрь, если сильно прикипело, то максимум на 1-2мм, а этого не достаточно что-б сорвать, лучше купить самую дешевую горелку с баллончиком газа, обойдется рублей в 200-250, но и на будущее пригодится, при ремонте москвича без нее никак.

Светодиод контроля ЭБН реализовал вот так: При этом снял вечно откручивающиеся и тарабанящие воздуховоды (они всеравно не подсоединены). Вместо них планирую вкорячить доп приборы. На приборке есть два места под лампочки, если получится, то перенесу туда, или сделаю возле доп приборов.

Победил? Как?

Нет. Я работаю испытателем эл оборудования, это цифры с правил 220-154000В, думаю они и на 12 пойдут.

>=30%