KSV

И где-то в одной из тем обсуждали бензонасосы, вот делюсь моими доработками пекара: Так как на обратном (впускном) клапане нет никакого фиксатора, только один упор, то в процессе эксплуатации обратным давлением бенза клапан перекашивает и он начинает пропускать бенз и затем просто выпадает! Я решил эту проблему самодельными штопорными кольцами из пружины подходящего диаметра: Справа видно и упор и кольцо. И кольцо с обратной стороны что-б клапан не выпадал (слева, на подающем (выпускном) клапане, кольцо с завода с четырьмя вальцовками!): Ну и слева "заводской" клапан, справа я покупал отдельно: Разница в качестве потрясающая! В придачу старый клапан продувается в обе стороны, и сам клапан сделан с какого-то войлока, а на новом с резины! Все собрал и положил в запас, надеюсь что тот что на машине (реанимировал точно так) проходит еще много лет.

Сегодня сделал держатель троса подсоса, по всем правилам, вход по диаметру оплетки, а выход по диаметру троса (что-б оплетка не проваливалась!), и штопорный винт М4, пластину держателя прикрутил на два винта кронштейна пускового устройства (хотя, если присмотреться на фото, то легче было прикрутить к корпусу пускового ведь там есть два отверстия (когда пусковое еще было демпфером то в эти отверстия препилось к карбу), но так как пусковое я переделал и оно крепится трема винтами М3 к кронштейну, то я не рискнул туда прикручивать что-б не отломать). Подсос на всю:

Так он есть! Нет пластмасски для закрытия воздушной заслонки, но я придумал как сделать, осталось реализовать. Гарантию не дам, но он должен работать, там с трамблера идет в блок только один провод, как я понимаю - сигнал на искру, что-б блок видел какие обороты (типа тахометр) и отключал-включал клапан. А старым вакуумным б/у всем хана, а новые не делают так как есть электронные, и дешовые и надежные. Очень критично, я ведь не отверстия сверлю под болты, которые можно сместить по отверстию, а будут шпильки, и если я хоть одно отверстие смещу более 0,2мм - пролтавка просто не сядет на место. Это реально, но я не хочу только по одной причине, на ТЛД карбах пневмо привод не открывает вторую заслонку, как на наших озонах, а смещает зацеп, тоесть: нет вакуума - зацеп смещен, дал газу на всю до упора и пошел разгон на первой камере, появился вакуум (выросли обороты) зацеп сместился, но вторая камера не откроется, так как первая открыта на всю, надо отпустить педаль газа, и опять нажать и только тогда за зацеп откроется вторая камера! Получается так что привод второй камеры механический! но сделан вакуум который "отсекает" включение второй камеры если недостаточно оборотов (вакуума)! И это большой минус! Эту систему видно на Вашем ТЛДРе, и она у меня на доноре ТЛДМе (правда вакуум сняли до меня).

Да-да, плюс-минус, пять лет машине, а не почти двадцать!

История одного карбюратора, вот ее начало: https://moskvich.net/topic/25107-21406-lisa-oxidada/?do=findComment&comment=683871 А дальше ее продолжение, правда пока что не конец: Перед отправкой карб почти полностью восстановили и собрали. Я для него преобрел два донора, ТЛДЕ и ТЛДМ, они практически трупы, но кое что всетаки на них было. Про сам карб писать ничего не буду, я в них почти не разбираюсь, а вот некоторые технические моменты опишу. С донора был снят и смонтирован клапан ЭПХХ (решил смонтировать и систему ЭПХХ), ну и всякие мелочи в виде пастикового дифузора на вторую камеру с сетчатыми фильтрами вентиляции поплавковой камеры, крепежа кастрюли итд: Далее с донора демпфера дросселя сделал пусковое устройство (вместо поломанного), вот донор на своем месте: От крепежной пластины высверливаю старое пусковое и на передней крышке демпфера сверлю отверстия и нарезаю резьбу: От старой мембраны отрезаю носик и привариваю к нему шпильку, на новой мембране прут, я его срезаю и мембрану через родные тарелки скручиваю шпилькой, и через гайку и контр гайки собираю тяги (для возможности регулировки штока!) ну и новое пусковое монтирую на карб и регулирую длину штока (зазоры с трех сторон получились 0,2-0,3мм!): Этот карб устанавливается на родной двигатель приводом заслонок к радиатору, и газ реализован через трос, меня это не устраивало и я карб развернул на 180, теперь карб установлен как и москвичовский. На карбах ТЛДЕ не было пластикового привода заслонки при подсосе, а на ТЛДМ был но он на ТЛДЕ не подходит, по этому вооружился смекалкой, болгаркой и полуавтоматом и все исправил, попутно переварил и привод подсоса как и на озоне: Осталось реализовать крепление оплетки троса подсоса (как будет я уже придумал), ну и сделать кастрюлю (корпус воздушного фильтра) (вероятней всего будет с карба К126). Ну и как описывали выше, карб на наш колектор не становится вообще! Делать переходную плиту я не захотел, поэтому решил вопрос кардинально, купил два впускных колектора, с одного срезал площадку карба, с нее вырезал два прута и приварил ко второму колектору, фрезера быстро не нашел, поэтому площадку шлифонул и притер вручную, правда сварщик недосмотрел и сделал одну небольшую раковину, но это не катастрофично. Отверстия под новые шпильки в ручную дрелью сверлить не решился, так как промазав на 0,2мм крпежную платформу уже не установить! (такая специфика крепежа карба: к колектору на шпильки М6 крепится резиновая термо подушка, и затем к ней карб! (кстати - грамотно сделано, при нагреве-охлаждении не выгинает шпильками карб!)): Работы еще много, но надеюсь что еще в этом году я на нем буду ездить!

Лучше снять, метчик сильно хрупкий, делается тонкий острый вороток и откалываются куски от метчика пока весь не выйдет, у меня ни разу красиво эту процедуру сделать не получилось.

Насколько я понимаю, метки обязаны уходить, по двум причинам: 1) Какой стробоскоп не был-бы у него есть задержка! Чем меньше обороты, тем точней показывает, и 2) Грузики ведь работают почти с ноля и до определенных оборотов, а затем только вакуум.

А зачем ставить двиг БМВ? БМВ по ТП 400-600, и погарчать можно, и боком можно, да и спалить в кбвете затем не жалко. Не супер знаток М40, но их валом и не дорого, почему? Да они не едут, от слова вообще! "Правильный" узам 1,7 делает его как так и надо, сам видел!

Некоторые второй , Ну был пример и не один! а тазоводы тож разные бывают (сам с таза колхоз тюнинх делал!) Мы все уже дали совет! первое и последнее - ездить! Поверь, кажу как человек который за рулем 32 года, это твой первый авто, и думаю не последний. С возрастом много чего поймеш! А хоч совет? реальный и самый правильный? Сдай москвич в лом! Не отвлекайся на него! Учись!!!!! А затем иди работать и развивайся, а машину купи новую с ноля (салона) откатай 3-7 лет только доливая бенз и гоняя на СТО на ТО, а затем продай, купи новую итд! а 90 % освободившегося времени потрать на семью и отдых! Будь мне 20 и мой нынешний опыт я так и сделал-бы, но я с девяностых.

Объясняю: живеш, работаешь, собираешься 2000 уе, попутно куриш форумы, мануалы, изучаеш кто и как делает, решаеш для себя что хочешь ты, через два, три года, насобирав необходимую сумму, 99% вопросов отпадут, но по идее и москвич отпадает. А начнеш корчевать сейчас не имея ни знания, ни опыта ни денег, через год просто здаш на метал. А так покатаешся, покрутиш гайки, наберешся опыта и решил что тебе надо. Чтоб было понятно: я сейчас устанавливаются карб, который конструктивно не подходит на москвич, так чтоб сделать все правильно, я в 1500 грн не вложусь! И это без стоимости карба и я все сам делаю! Вот и думай что сможешь накорчевать без денег.

Перезаряд! А это смерть акуума быстрей чем недораряд убивает! Нормальная зарядка 14,1-14,3. Акумы в зависимости от производителя 12,5-12,8. После пробега 13 - это плохо, затем постоит и упадёт до 12,7 и это убивает акуум.

Нива была! Давай лагрус!

Может это и он? Большая черная коробка, внутри вроде как две релюхи, и настраивается подгибанием упоров, вроде кк болгарское, еще тех времен.

Дальше готовлюсь к зиме, все четыре колеса с москвичевскими дисками уже с зимней резиной, и сегодня прикупил колпачки ступиц (так как на моих ступицах срезаны выступы под малые колпачки под смазку) и на родных дисках я уже просто так ездить не могу. Ну и попались почти за спасибо два фальш диска, правда и цена соответствует состоянию - на каждый день, а не на выставку.

Неа, в смысле механический!

Проверте генератор и РР. У меня такое на вазе было, и всегда сыпалась или первая или последняя, а затем выбросил электронный РР и установил механический, и о чудо! 7 лет варта отъездила, правда три на вазе и четыре на бмв.

Наоборот! Много, но это и хорошо, пустил спецом за бачок, мне так красивей. Теперь другая проблема, надо все провода под капотом в гофры впихивать, а то не красиво получается. Был не понятный грохот и дзвон по асфальту, недели три назад, я думал какой-то чужой ключ переехал, а оказалось вот что, благо помпу не разбило за это время.

Приобрел я такую штуку: Октан корректор, в нете о ней отзывы разные, но в любом случае должно быть лучше чем просто КСЗ, ведь он усиливает искру и улучшает пуск двигателя. Лично я своим жопомером прибавки не почувствовал, но это и хорошо, знач и карб и зажигание выставлены правильно, но всеже что-то есть и регулирует, так как накрутив на всю - обороты малость падают, пробывал регулировать в движении - результат описать тяжело, так как детонационного стука у меня физически нет, да и проехал с ним только пару км, надо с ним покататься, привыкнуть, правильно выставить зажигание и затем восстановить штатную КСЗ и результат сразу будет видно. Блок управления пока что разместил в бардачке, пока не найду ему штатное место. Огромное спасибо человеку который мне его продал!!! Ну и неприятности, катал не знал горя, а что-б смонтировать корректор открыл капот и обнаружил вот такую каку: Минус четыре лопасти и лишнее отверстие в радиаторе! Снял крыльчатку и обнаружил причину, валяющуюся на пыле защите: А ведь я этой профильной трубой что-то крутил пару-тройку недель назад! используя как вороток! и наверное гдет под капотом оставил, подозреваю что там и ключ какой-то был! Жаль, мне эта крыльчатка очень нравилась! Пришлось вернуть на место родную, а еще радик снимать и паять!

Нашел! Штатный воздуховод в торпеду и приблуда с испарителем прикручивается! Полный комплект, только без бороды, ее реально не найти, я в штатную впихивал. А вот как печка сделана - в этой приблуде или где-то отдельно, не помню! Я оставлял свой верхний воздуховод! Завтра в гараже пороюсь, мож что-то и найду, и в беху попробую залезть и все померять, вдруг и конструкцию вспомню! Я ведь и печку снимал чистил!

Очень много если! Если корпус есть (я реально не помню! А в гараже полная задница!), если он влазит, если подойдут габариты! Но если все "если" совпадут - подарю.

Убейте не помню! Хотя все сам и своими руками делал!!! Правда лет шесть назад! Сейчас попробую найти фото, впосля добавлю (если что-то найду).

Реально, цена не очень реальная. За 34 не скажу - не видел в снятом состоянии, но с 28 должен быть в разы меньше, я точно не помню, но он вроде устанавливается в штатный корпус печки только модернизированный. Могу замерять с 28, корпус печки гдет валяется, а кондей устанавливал давно, что и как там уже не помню!

А это реальный вариант, только надо подпружинить ооочень слабой пружиной в закрытом положении!

Это не карб, а бензонасос! 100%!

Их легко могли переставить местами. Да и подсосы воздуха исключать нельзя. Вот когда карб будет "правильный" тогда и качество появится. Такую работу рисково доверять мастеру. Желательно выделить день и самому все сделать, предварительно изучив мануалы, посмотрев десятка два видео роликов, ну и запастись комплектом прокладок. Фото карба с пары сторон и шильдика можно увидеть? Там реально сложного ничего нет. У меня есть карб озон 2107, но в нем пара нюансов 1) пропал ХХ, надо разбирать и чистить, и 2) для него надо ставить сверх раннее зажигание (или это только на моем двиге так?) Могу разобрать и почистить! Поменять прокладки. Был снят с заводской 2107, не поведен, реальный пробег около 80 тыщ, визуально как новый, работал просто идеально до потери ХХ, разбирать не было когда и я его просто заменил на другой и отложил до появления времени (или поломки того что поставил). Если заинтересовал - в ЛС.