KSV

На люксе так и надо! Стрелка без зажигания стоит с лева в "ноле". Как на 2140 не знаю, а на 412 стоит с права (за красной зоной), включил зажигание - ушла в ноль. По теме, еще вспомнил, прошлой весной забрал москвича в бати и там не было термостата, до средины лета катал на воде без него, температуру регулировал жалюзями, так при +30 жалюзи были закрыты та три щелчка, иначе температура падает до 60, но только попадаю в пробку (у нас это редкость, но иногда бывают), сразу открываю на все, иначе начинает греться. И поехал к родителям, за бортом было примерно +20, жалюзи открыты на два щелчка, а еду назад - похолодало до +17, 18 и два щелчка не катит - сильно охлаждается, в итоге всю дорогу ехал так - закрыл полностью (щели ведь есть), нагрел до 85, открыл на один щелчок, температура очень быстро упала до 70, закрыл - греется долго, и так всю дорогу игрался, после поездки установил термостат! Температура окружающего воздуха очень влияет на прогрев и нагрев ОЖ, особенно без термостата! Вы (автору темы) еще так покатайтесь месяц-полтора и здесь будет запись - "у меня показометр сломался - стрелка и на синюю зону не выходит - что делать?"

Как я понимаю, у Вас люкс, у него жалюзей нет! При 80 наилучший поток воздуха, и при такой скорости не нагреть авто! Закройте радиатор на две трети и проедте кил 10, а так как сейчас похолодало, то радиатор можно закрыть на три чверти, и после 10 км будет примерно 80, и то не факт! Пока нет термостата или термометра в радиатор - дисскусия бессмысленная!

Добавлю ещё, я езжу с дома в гараж, расстояние ровно 3 км, с них 1 км по кооперативу на 1, 2 скорости с закрытыми жалюзями, рабочим термостатом и закрытым краном печки, и прогреваю двиг пока курю, при температуре воздуха +15, ОЖ нагревается до +55, все тоже только температура воздуха +35, ОЖ нагревается ровно +80. До работы 11км городом, при +15 двигатель успевает нагреться до +70 - 75! Так что сначала приведите в порядок мат часть двигателя, а затем напишите что у Вас не верно показывает стрелка.

А откуда Вы знаете что двиг нагрет до 80, а не до 55? Вам все верно написали выше, пока Вы точно не замеряете температуру ОЖ (установкой термостата или термометр в радиатор) , за разговоры что не верно показывает стрелка не может быть и речи.

Вы писали, а в реальности обозначения шкалы выше на фото книги, вот я и подумал что Вы не верно считываете информацию со шкалы (цифр на шкале ведь нет!), то что стрелка в синей зоне Вы в первом посте не писали, а в последующих мог и не дочитать. И еще, термостат (корпус от него) у Вас нижний или верхний? Чтоб найти причину, надо установить термостат, прогреть двигатель (проехав не меньше 10 км, а затем искать какой датчик врет.

Мост постоянного тока Р333, предназначен для измерения емкостных сопротивлений (обмотки силовых трансформаторов). За меня не забили? Если больше не будет ничего - можна отправлять

Цифры подставлю я. Так как шкала не пропорциональная, значения под конец шкалы растягиваются и получается такое: ГРАДУИРОВКА ШКАЛЫ ТЕМПЕРАТУРЫ МОСКВИЧ СЛ: Начало шкалы - 40. Конец синей зоны - 60. Первая ступенька - 80. Вторая ступенька - 90. Начало красной зоны - 100. Конец шкалы 110. Датчик температуры на двигателе с завода установлен ТМ100А. Фото с цифрами шкалы вот здесь.

НЕ НАДО! Я не умный, был бы таковым меня здесь не было-б! Просто хочу добиться истины! А теперь по отредактированному Вами моему фото (если цифры написаны верно!) я скажу такое - у меня температуру показывает ровно 80 (верхний термостат!), а у автора темы примерно 85, где термостат я в теме не нашел, как я понял с его писаний, он думает что первая ступенька это 40! и у него показывает 55, вот это я и пытаюсь узнать (а попутно температуру определяем по косвенным признакам (приношу извинения за флуд!)) ПС за книгу огромное спасибо, у меня книг нет! Прочесть не было где. ППС придет автор узнаем что его стрелка показывает!

Продолжу, на указателю температуры ОЖ ШЕСТЬ меток, первая - начало шкалы, вторая - конец синей зоны, третья - первая ступенька, четвертая - вторая ступенька, пятая - начало красной зоны, и шестая - окончание шкалы, а теперь подставте сюда три цифры которые везде приводят! На ВАЗ 06 шкала начинается с 50! далее 90, красная 110 и заканчивается шкала на 130. А как отградуирована шкала в люксе? И тогда давайте будем доказывать, у автора темы двигатель недогрет, перегрет, или прибор врет!!! Может у него показывает ровно 90, а мы голову ломаем и указываем что снять, куда пихнуть, к чему торкаться и что открутить и выбросить!

Да, пара десятков секунд, полную, закипевшую кастрюлю несу с кухни в ванную, и там выливаю. Я купаюсь в воде более 50 град, ниже - мне холодно, после меня в ванную с час никто не заходит. Информация ни о чем, по такому принципу работает датчик ТМ100 на 412, на люксе с датчиком ТМ100А стрелка находится с лева. Так-же ни о чем. Что это? первая ступерька 40, вторая 80, шкала до 110? или синяя 40 а далее первая ступерька 80, вторая 110? Я такой инфы в нете видел валом, а конкретно подписаной цифрами шкалы люкса нет! Типа как хотите так и считывайте температуру! Как я понял у человека стрелка находится даже правей чем у меня. И, батя на москвиче без термостата проездил всю жизнь, так как лил воду, а с термостатом в мороз радиатор мгновенно разморозится, так вот, летом в жару он двиг кипятил неоднократно, а вы пишете что 60 нагреть нельзя, да еще и в пробках!

Я начал за температуру 60, но не болевой порог, а температура которая не нанесет вред руке, а за болевые пороги нигде не писал, но я лично никогда не пользуюсь тряпками что-б снять кастрюлю, миску с огня, мне плевать когда случайно взял паяльник не с той стороны, или проверил красный колектор как нагрелся, или когда разрубал руку итд, мне паралельно, а вот организм выхекивает. И это не означает что все такие! А на мой вопрос какая градуировка шкалы люкса так и не ответил никто!

Я имел ввиду не воздух. Хотя слабо в это верю, на улице в тени иногда температура доходит до 45, а под капотом летит воздух с радиатора под 80, выпускной колектор почти красный и двиг с температурой под 100, + светит солнце на капот, и средняя скорость 0,5 км/ч, вряд-ли температура до 55, в придачу капот забыл открыть, а надо было еще и бутылку с водой под него подложить.

Фото моей приборки: Получается так: конец синей зоны - 40, первая ступенька - 80, вторая - 120, верно? Тогда почему красная начинается со 140? И получается шкала до 160? Или первая ступенька - 40, вторая - 80, шкала до 120, и начало красной - 100? Но по совдеп стандартам конец синей - 40, начало красной - 100. Лично я думал так: конец синей зоны - 40, первая ступенька - 60, вторая - 80, начало красной - 100, шкала до 120. Так получается логически. У меня москвич 412, но установил торпедо и приборку с люкса, датчик купил на рынке первый попавшийся ТМ100А. В молодости катал на рабочем люксе, много, но как показывала стрелка не помню. Сейчас после прогрева и в эксплуатации стрелка показывает четко на первую ступеньку, при этом термометр в радиатор не пихал, но руку на радиаторе, верхнем патрубке, корпусе термостата удержать нельзя (среднестатистический человек выдерживает температуру прикосновения долговременно без нанесения урона организму (руке) 60 градусов), по этому я щитаю (для себя) что первая ступеньна это 80, в Киевских пробках стрелка поднялась до средины между первой и второй ступеньками, при этом ОЖ не закипела, но была на грани, бензин в фильтре кипел, и по ощущении под капотом было явно не 80. Я не парюсь и катаю так!

Судя с фото вкладышей и КВ - это масляное голодание, причём жесткое! Такое ощущение что масло не смазывало, а вымывало смазку - это Лукойл! Резьбы смазывают на болтах? Это как про поставки шин (вроде) кама для Формулы 1, для ограждения трассы.

Я не наю где вы берете топовый итд лукойл, но у нас лукойл стоит дешевле бодяги с под полы, вот по этому и сужу о качестве.

А где на шкале 50 градусов? Я завтра свой по фоткаю в рабочем положении (если не забуду!).

Я так понимаю Лукойл двиг не выдержал? Или он давно капитал просил?

На москвиче менял масло дважды на сухом фильтре, лампочка гасла за 2 сек (плюс минус 0,5) А разве вращающийся двигатель без искры не работает? Работает!!!! Он ВРАЩАЕТСЯ!!!! Только нет возгорания топлива. И лично мое мнение, когда двиг вращается от стартера, то нагрузка на КШМ больше чем он работает на ХХ. Одно время у нас на авторынке человек продавал присадку в масло, типа двиг раз смазаный маслом с присадкой может работать без масла чуть ли не вечно, и в качестве рекламы у него постоянно работал на платформе двиг с ВАЗа без поддона и без масла естественно! С его слов он залил один раз масло с присадкой, и затем все снял, и его запускает так каждый день на рынках нашего региона! При этом весь рабочий день он так тарабанит. Ездил он к нам так месяца три - четыре, затем гдет пропал. Это было гдето лет 12-13 назад, за это время я много чего понял, и скажу такое: снять с двига поддон, утром раз залить масла (без этой присадки) по 2-3 кубика в цилиндр, на гбц, КВ, прокрутить ручкой 3-5 оборотов и затем раз завести и пусть на ХХ маслает рабочий день, двиг без нагрузки на ХХ и без перегрева так выдержит не один месяц. Так что те две секунды что двиг работает без масла на ХХ (там есть масляная пленка) на "живучесть" двига не повлияет никак! Я сегодня после разрезания фильтра руки с пастой от масла с третьего раза отмыть смог! А Вы кажете что двиг за 2 сек "умрет".

Вы выше писали что крутите двиг 5-7 сек, так за это время насос выкачает все масло если прорвет прокладку (оборвет крепкж итд)! Масла менял очень много в жизни, и не было ни единого случая выброса, при этом всегда завожу двиг. Люди заливают масло, пусть льют, вытягиваете провод - бессмысленное, но ваше дело, каждому свое! А вот резать фильтра после использования - всем советую! Хотя-б для того что-б не купить дерьмо второй раз. Я лично всегда так делаю, и повидал и бумагу рваную и клапана открытыми заклинившие, и много чего. А вот за неодимовый магнит на корпус фильтра не знал! Сегодня повесил, он так-же много чего о двиге может рассказать, после вскрытия фильтра.

Вот как и обещал вскрытие моего фильтра: ссылка на мой БЖ.

Как и обещал в этой теме, выкладываю отчет по разрезанию масляного фильтра. Самое первое - масло в фильтр перед первой установкой не заливаю, второе - фильтр для ВАЗ класики MAHLE, как обещал продавец - оригинал, и третье - он ниже "ростом" чем стандартные с класики. Разрезаю Первое что бросается в глаза - корпус довольно толстый, около 0,8мм, крепежная площадка очень массивная, толстая и ровная, далее обратный клапан, резина около 1мм толщиной и очень эластичная и мягкая, держит отлично, что-б слить масло пришлось резонуть корпус и сливать через отверстие! (это пишу для тех кто кричит что после простоя масло стекает в поддон и фильтр пустой!) Дальше, стравливающий клапан закрыт (не так как в дешевых - открывается один раз и на всегда!), проверяю отверткой - открывается довольно туго, ну и закрывается обратно. В корпусе фильтра очень много мусора, и это очень хорошо! двиг ведь был очень сильно засран. Бумага (фильтрующий элемент), очень толстая и плотная, и сверху и снизу преклеена очень хорошо, клея очень много, и стык бумаги не склеен, а сжат мет полосой! которая также вклеена и сверху и снизу, ну и фильтрующий элемент обвязан полоской бумаги (на фото выше видно), как я понимаю чтоб не выдуло сам элемент. Ну и самое удивительное - длина фильтрующего элемента 2м 40см! Такого я еще не видел. Ну и после этих всех процедур все хорошо протер и осмотрел, отслоившейся краски нет, ржавчины нет, ничего не повело, не покоребило и не порвало, фильтр идеальный! Стоимость этого фильтра у нас 120грн, но он того стоит!

Да, вот это спор пошел! Все кто льет масло, ответьте, что с этого поменялось? Двигатель при первом пуске не заклинил? Так в тех кто не льет тоже ни разу не заклинил! Попробуйте один раз при замене не залить и напишите разницу! Я ее увидел! За ВАЗ писал выше, там вообще лампочка не тухла после смены! На БМВ возле насоса установлен обратный клапан и масло от фильтра до насоса вообще никогда не уходит при замене, как на москвиче ведет система в обеих случаях я не знаю, так как масло менял дважды и на сухо, зато оно не разливалось! и не приходилось затем отмывать блок, фильтр, руки! И по второму видео, там есть видео где он резал фильтра дешевые и они на мокрую реально рвались, а на сухую нет! А вот доцельности этой процедуры не вижу вообще! Зачем снимать провод? Смысл? И еще, я этот пост написал не для дискуссии на десять страниц, а для того что-б ТС привык устанавливать фильтр пустой, разницы с мокрым в принцыпе никакой, только отмывать затем ничего не надо!

ТС, когда поменяете фильтр и масло, отпишите о результате, и если есть возможность, разрежте фильтр, интересно посмотреть, я свой завтра распиляю и выкладу фото.

А почему хрень, пересмотрев видео я теперь понял почему на моем копье после смены фильтра я не мог потушить лампу давления! Масло я тогда лил! Приходилось откручивать фильтр, заливать масло со шприца в блок и опять прикручивать, и лампа тухла. Начиная с БМВ я масло не лью, и ничего, масляным голоданием за две секунды двиг еще не убил ни на БМВ ни на москвиче. снимая фильтр 100-200 грамм вытекает, а пока попадеш в резьбу чтоб накрутить так и все вытечет, зачем тогда лить? Что-б двиг отмывать? Или масло разливать?

Вот первое видео с поиска, когда увидел это бородатое чудо - захотел выключить, но начал смотреть, а когда он залил фильтр в масло - выключил! Он рассказал теорию, а на практике рвет, я сам режу почти все фильтра и видел половину порваных. Из-за специфики заливки и заполнения фильтра и канала двигателя их рвет. Вот второе видео с поиска - смотреть приятно, и человек практик, у него еще можно видео посмотреть - много чего интересного. ПС на днях свой старый разрежу, в своей теме отпишусь.