KSV

Когда купил свою Е28 (задняя независимая подвеска), она была задрата вверх очень сильно (так нравилось предыдущему владельцу), и верха задних колес были сильно завалены наружу, аж за арки выступали, мне это не нравилось и я выбросил пяти сантиметровые проставки и в придачу срезал по одному витку пружины (одна всеравно была обломана в акурат на виток), в итоге задница ощутительно села и колеса завалились во внутрь (специфика рычагов и подвески). С покупки задняя резина была почти на ограничителях (изношена), я наездил тыщь под 50, да, резина подстерлась, но не катастрофически (ведь и расстояние прошел нормальное, да и боком иногда ездил), лично мое мнение - НЕ большие изменения от нулевого развала на резину не влияют. А вот когда поймал яму и согнуло рычаг (изменилось схождение), пришлось так поездить кил с триста, то резина сразу начала уходить. ПС Е28 пригнал с Северодонецка!

Вот именно, слил литра три ОЖ, корпус термоса пустой, установил герметично термос, залил ОЖ, но воздух ведь не вышел! Ему просто некуда выходить, отсюда и кипение. На БМВ (Е28, двиг М20) термостат так-же верхний, но сам термос установлен не вертикально, а горизонтально, и в самой выщей точке установлен стравливающий штуцер, а термос герметичный, до открытия термоса верхний патрубок холодный!

По пути с работы заехал в магазин - купил, стоит правда 14грн, и по диаметру на четверть меньше, но натянуть можно. Снял термос, старая резинка была не выдавлена, но стояла довольно криво, могло пропускать ОЖ, + до меня в нем просверлили отверстие примерно 5мм, запаял, просверлил новое отверстие в 0,8мм, установил резинку с ланоса и все собрал, термос сел идеально. Домой приехал температура была 70, верхний патрубок и верх радиатора горячие! Куда дальше копать? Перед первой установкой термос проверял кипячением, начинает открываться когда вода становится мутной перед закипанием (на нем 83*), тоесть полностью рабочий, неужели через отверстие в 0,8мм может пройти столько ОЖ что так нагреет патрубок и радиатор? А без отверстие будет двиг кипеть!

Каталожного номера уже не найду, но на Е34 в радиатор устанавливался один двойной датчик на включение веника ( веник на ДВЕ скорости!) (в Е28 два разных), на температуры (если не ошибаюсь) 85 и 91 градус. И в москвич под карб его установить - будет вообще круто, первый зажигает желтую лампочку, второй - красную (и веник). ПС Нашел фото (фоткал не датчик, просто в кадр попал), с права вверху видно кусок радиатора, в нет вверху заглушка под шестигранник, а ниже датчик на три провода (там была еще одна такая заглушка), один маса, а два на 85 и 91 градус. http://i.piccy.info/i9/2d46f2258aeaa23f8520e0e1ba3b729b/1568918384/345759/1329754/Pic2154.jpg

Зачем все усложнять? Лично я вижу два варианта, 1) концевик на трос (но с ним реально можно забыть) и 2) датчик на лампочку, эдак градусов на 83 (закрыл жалюзи и поехал, сработала лампочка перед носом - открыл), я склоняюсь за второй вариант, с ним больше плюсов, даже если пошел не большой перегрев (к примеру в жару в пробке), засветилась лампочка и чаще начинаеш на прибор смотреть, или поставить второй датчик на 90 (на БМВ есть двойной), после срабатывания второго - остановиться для охлаждения. Спасибо, это идея, резинку можно внутри по кругу лезвией надрезать и сделать самому П-образное сечение, а возможно и так выдавливать не будет.

Хорошим маслом - три, четыре смены масла, это 25 - 30 тыщ пробега, у меня в БЖ видно как отрывает хорошее масло отмывает, а ведь и коромысел не видно было!

Я езжу с музыкой, иногда громкой, и двигателя не слышу вообще! И таких проблем нет. При переключении что вверх что в низ плавно пускаю сцепление и одновременно плавно даю газ, все на автоматизме, не думая, и при этом нет ни рывка, ни рева двигателя, иногда когда резко спрашивают какая передача, приходится смотреть на ручку - я не знаю, это езда на полном автоматизме!

Москвич с крутой музыкой! БМВ Е28. На кузове обычная вибро, а вот шумки на полу нет вообще! Ковер является шумкой, при этом в разных местах разная толщина, от одного до семи! сантиметров, ну и все салонные накладки обклеены сантиметровым войлоком, + моторная перегородка со стороны мотора - шумка, ну и с салона войлок, + шумка на капоте и задней ляде, ну и на крыше! И еще, стекла 5 мм толщиной, как капли падают не слышно.

А как температуру на показометре смотреть? Где это?

Я когда учил дочь ездить на БМВ, то всегда казал - не прикасайся к педали газа! А просто плавно пускай сцепление! Не сильно понял что не удобно? Скорость не включается? Так это не ГАЗон! без синхронов! Знач КПП мертвая! Или при отпускании сцепления рывок? Так тогда просто надо ездить научиться!

Есть задумка в шланг малого круга врезать датчик температуры (верхний термос), скажем на 90гр и на лампочку в приборку, что скажете? В малый круг, так как если термос не откроется (заклинит) то и датчик в патрубке большого ничего не покажет, а у нас конструктивно так сделано что малый круг, при открытии большого, не закрывается, вот и будет контроль (лампочка) забытых жалюзей. Сегодня приехал в гараж и потрогал верхний патрубок и верх радиатора, а они горячие (двиг нагрелся максимум до 70, тоесть термос закрыт!), больше всего опять вырвало резинку под термосом! надо искать не кольцо круглого сечения, а П-образную прокладку!

И не надо, я фоткал у него: Как реализовано - не помню, но он резал стакан аморта, эту пружину перерезал на двое и между ее последних витков устанавливал шайбу. К сожалению готового изделия фоток нет, и как он все это до кучи собирал я не помню. Но то что сидение опускается на весь вылет и эта пружина держит - это 100%. Попрошу пусть сфоткает как на сидении установлено, мож понятно будет. Только он в гараж редко ходит, фото будет не скоро.

На москвиче - нет, это будет первая зима, если резину куплю! На всем остальном их не было, затулял картонкой, и позней осенью на москвиче тоже, правда термоса не было.

Да есть! Я хочу что-б быстро нагревался! Сейчас еще сильней похолодало, и с гаража домой (3,5км) до 80 уже не нагрел, где-то около 70-75.

Лично я не делал,делал сотрудник, у него славута с сидениями от Е32 (идентичны Е34), с его слов - ход не уменьшается.

Шариковый. Да, и стопы тоже, немцы не предусмотрели эксплуатацию авто с выключенным зажиганием! Помогает, я выше писал как тушил пыжика (очаг возгорания скрыт от глаз, где-то с низу с права двигателя) , кратко - один ОП1 через приоткрытый капот - огонь даже не почувствовал, второй уже с открытым капотом - результат ноль, и я с ОУ трижды пшакал, с первого погас и мгновенно начал гореть, со второго погас и начал еле гореть сек через три, и с третьего победа. Тушил ОУ1, 750гр углекислоты, дозаправка показала что использовал 350гр, а это меньше половины! Вот такие дела. Когда у нас начинает гореть испытательный блок (коробочка 40х40х40см) мы туда всаживаем два ОП5, один не помогает, а затем месяцами порошок выметаем, я думаю что одного ОУ1 хватило-б.

Есть наработка переделки амортов под пружинки, не подымают сидения, но и не падают при нажатии.

Голубенькая? Так это неотъемлемая часть кузова! На ней ручки стоят! А масу батя прикрутил. Я задумываюсь масу с жалюзями местами поменять, что-б без аппендикса на жалюзи было, или все как-то приакуратить, а то на коленке делалось, но это на следующий год.

Готовлюсь к зиме, перенес трос жалюзей малость ниже, Имея сверло на 12, а необходимое отверстие на 16 - малость намучился но сделал. Осталось заделать сквозняки в уплотнителях дверей и на ручнике, и к зиме готов. Домой уехал с закрытыми жалюзями, по приезду температура была ровно 80! даже в самую жару больше 60 на таком расстоянии не нагревал! а при такой температуре воздуха (менее 20) и 50 не было, я доволен. Беглый опрос гугла показал что сливная пробка вроде на 18, а в китайцев (чери) вроде на 20, теперь осталось эту инфу подтвердить, и найти метчик на 20. Если у кого-то есть запасная сливная пробка - замеряйте диаметр резьбы! Не хочу свою откручивать, есть шанс что на место уже вообще не станет!

Блин! Я же человеческим языком написал - СОРВАНА РЕЗЬБА! Ну подматывал фумку что-б не текло, а спросил того, что-б не купить пробку на 12, к примеру, а у нас уже на 14.

Отпуск почти в полтора месяца пролетел, а я ни по БМВ ни по Москвичу так ничего и не сделал. Теперь улыбаемся и пашем! Вчера просиликонил лобовое стекло, дожди скоро, не хочу ездить и вода на ноги капает! И достал МБН, на холодную работает отлично, но только нагрелся до 60 - отключается, далее езжу на ЭБМ, на котором за два месяца загорели контакты и вчера не доехав домой 300м стал, пришлось но нему стучать рукой пока накачает. А сегодня почистил контакты, затем снял МБН, разобрал и афигел, один клапан распался полностью и с него пружина залетела под второй клапан, как он работал - ума не приложу! В итоге был еще один, и с двух собрал один идеальный, проехал на нем кил 50 - полет отличный! ЭБН срабатывает только один раз и то перед заводкой. И еще выплыла одна проблема (была изначально, но я на нее забил), начало прокапывать масло со сливной пробки, в поддоне сорвана резьба, подскажите какая у нас резьба (диаметр, шаг) и с чего подобрать пробку? Чтоб перерезать резьбу.

Когда точил проставки на перед, пришлось снимать и ступицы, слегка протачивать, и тогда было обнаружено на одной ступице биение (кривизна), плоскость прилегания диска (проставки) проточили и все стало ОК, но до проточки не было никакой вибрации и прыжков рулевой колонки вверх-вниз, просто руль играл (вращался) влево-вправо (если его отпустить) на пару-пятерку мм, а если держать - чувствовались легкие рывки, но никак не вибрация и прыжки колонки.

? Как мне кажется - ход как раз и больше! В вазе тяга поплавка длинная, из-за высокого бака. Я хотел геркон приделать на лампочку, но пока не до него.

Возможен вариант там установлено много волнорезов, + поплавок в колбе где нет волнения бензина, + более точные датчики. Я со своим намучился пока выставил правильную длину и угол, зато верно показывает! И у меня в родном баке срезан верх, а внутри бака нет ни одного волнореза, в лодочном и то есть! А почему москальские не оставить + эта задумка?

Начать надо с того что и этот (механический) идеально точно показывать не будет, никак! У нас выше описаное происходит потому что очень низкий бак, из-за этого короткая ножка поплавка, и по этому большая поверхность бензина, нет гасящего сопротивления (колбы на поплавок) а бензин имеет свойство перетекать с места на место при разгонах-торможениях, вот поэтому по стрелке ничего и не видно, когда машину поставить на ровную поверхность и не шатать - очень даже точно показывает. На вазе все наоборот, вот по нему все точно и видно. А у меня бак на 20л, довольно высокий, по этому и показания точные, хотя при разгонах-торможениях стрелка и плавает в лево-право, а в баке есть даже волнорез!