KSV

Ни в коем разе! Мой москвич 37-ми лет гнилой, но смотрю на ино 2000+ и вазо 2010+ и понимаю - он идеальный! Я имел ввиду что-то поменять (установить инж, поменять блок на функциональней итд), где придется перезаводить провода, менять их конфигурацию итд. Советовать Вам? Вы на 90% образованей в авто от любого из нас! Я на ино инж кастрюль не встречал. От БМВ корпус фильтра + глушитель, все вместе, но квадратное и крепить на крыло, наверное на всех инж так.

Очень красиво! А если вдруг по проводке придется что-то менять (добавлять, убирать, переносить)? Приоритеты в жизни меняются, а предусмотреть абсолютно все невозможно.

Основы тож с 2140 и отражатели переставил. Тупо забил.

Вот описал борьбу с вибрацией: ссылка на мой БЖ. Победил не полностью, но прогресс уже есть.

Нашел на просторах лоха задние фонари, правда с 2140, но новые и совдепия (попадутся с 412 - забиру обязательно). Ну и вечерами после работы варил козлики, что-б поднять мост для поиска вибрации. А сегодня поднял машину на эти козлики, получилось все четко - машина стоит как вкопанная и выдержала все испытания. А далее как и описано в статье - завожу, четвертая, и разгон до 80. (при трогании (срыве колес сцеплением) вибрация бешенная!), далее лезу под авто и подношу мел к кардану (на фото первый раз подносил битый кирпич), глушу двиг и смотрю на чирки от мела (это самое тяжелое место!), и далее напротив чирка наплавляю проволоку с полуавтомата, эту процедуру проводил раз восемь! первый раз наплавил не много - реакции ноль, второй чуть больше и сразу почувствовал изменения, порог вибрации начал уходить в низ, сначала на 70, затем на 60 итд. На фото часть кардана что ближе к редуктору, с права чирк от кирпича, с лева видно заводской балансир. Ближе к хвостовику ДВА балансира и их явно не хватало, в процессе сварки я их заплавил полностью! От редуктора вибрации меньше, к КПП больше, и это естественно. Вибрации моста нет вообще! В процессе балансировки дошел до того что вибрации начали появляться с 40 и пропадать после 60, и чирки сместились. Можно было еще играться, но у меня уже закончился энтузиазм (устал лазить туда-сюда и варить в не удобном положении). Вероятней всего весной продолжу. Вот что получилось: Проволоки ушло грамм триста, изначально надо было приваривать гайки, а не наплавлять проволоку! И еще - эта балансировка приблизительная! правильная только в станке! Далее испытания в движении. Иду на разгон и такое ощущение (жопомер) что москвич даже разгоняться стал быстрей! Когда глянул на спидометр офонарел - 100! И только тогда понял что гула и вибрации нет! И еще понял что ранее на 80 когда начиналась вибрация нога автоматом подымалась с газа и взгляд падал не приборку! Теперь этого всего нет! Но, вибрация сместилась, теперь она начинается с 40 и заканчивается на 60, правда и вибрацией назвать тяжело, так легкий зуд (дрожь) кузова, и на этих скоростях ее можно пережить! Это не на крейсерской скорости с которой едеш постоянно. Думаю что весной еще поиграюсь, а вдруг получится победить полностью? Комфорт езды увеличился в разы, я доволен!

Абсолютно верно! Качает обратно в бак! А если-б не было обратки - передавливал-бы в карб. Соляру? В 99,9% владельцев нашпрома стоит прозрачный фильтр, и я не вижу что он качает! (Иногда, в сильную жару, видно как в нем кипит бенз). А если в фильтре треть воздуха, так это так и надо, бо если он полный, то это не фильтр, а наполнитель мусорного ведра!

Да не потянет он воздух! Это надо шланг за баком пережать что-б разряжение пошло! Но тогда насос бенз должен куда-то выбрасывать, а так он на месте маслает, и откуда Вы взяли что там (над мембраной насоса) воздух? У Вас насос или шланги прозрачные? Элементарно может клинить игла или поплавок (там ведь обратка!) в карбах без обратки этих проблем нет, маленького давления достаточно что-б сорвать приклин иглы или поплавка. И далее, на давление насос выдает 0,3 атм, на разряжение (от бака до насоса) 0,001 атм и это Идеальный насос, но даже если он от бака гдет потянет воздух, то при простое авто в том месте начнет сочиться бенз, он очень текучий!

Когда начнётся заметное выделение газов (воздуха от кипения) - машина ездить уже не будет! Пока что не много продавливает в систему и визуально этого не заметно, но достаточно чтоб выдавить часть антифриза с системы. В любом случае сейчас только ездить, а когда начнёт гнать в бачок газы (пары), ну тогда только вскрытие.

Верхний. Пробка необходима для того что-б создавать давление в системе (у нас 0,5 атм), это подымает порог кипения ОЖ, чем больше давление в системе - тем выше порог закипания ОЖ, чем выше порог открывания термостата - тем больше давление должно быть в системе, и все! Если газы прут ОЖ на улицу (в бачок) - пробка не удержит! и пусть пробка будет даже на три атм, бурлящую ОЖ она не удержит!

Зря Вы радуетесь, это не проблема! Мой москвич всю жизнь ездил без пробки, она была, но были отрезаны шток, пружина и клапан, была просто пробка, которая не создаёт давления, радиатор заливал полный, а в бачок на два пальца, так жидкость больше чем пол бачка никогда не подымалась! Бачок по этому и называется расширительный, он компенсирует температурные расширения ОЖ, а 10 л ОЖ не расширятся больше чем на 200-300 грамм. Возможно создалось давление в системе и газы временно не прорываются (давление их удерживает), но это временно, микротрещина увеличится или отверстие в прокладке, и опять попрет.

По порядку, втулки новые, сам притирал, подушка новая и не мягкая и не жесткая с проставками (поднял КПП над траверсой), между траверсой и кузовом четыре резинки (на каждый болт), фланец вряд-ли поведен, редуктор никогда не снимался и не разбирался (авто в моей семье всю жизнь, про все ремонты, ДТП итд я знаю), ручник не работает, по теплу хотел выточить проставки, проточить барабаны и восстановить ручник, увы не успел, теперь не до ремонтов. На этих выходных сварю два "козла" и попробую поискать источник вибрации.

Лично мое мнение - мост физически не даст такую вибрацию, там вибрировать нечему!

Нет, это биение а не вибрация! Вибрация тогда когда центр масс смещен относительно центра вращения (к примеру кардана или маховика), а здесь просто центр кардана смещается относительно центра втулок, если кардан отбалансирован правильно, то его прижмет к втулке и не будет бить, а если не отбалансирован, то будет и вибрация и биение (а возможно биения и не будет), меня смущает то что перед вибрацией начинается низкочастотный гул! Он как-бы предшественник вибрации. Когда ехал домой (пустой и дорога не супер) спецом держал скорость 75-78, четко до гула и вибрации, было аж приятно и комфортно ехать! Но медленно!

Подниму тему. Вибрация! И она достала! В своем БЖ про нее писал много, много чего сделал, а именно: заменены колесные диски на иномарочные и отбалансированные колеса, полностью отчищен от грязи и смолы кардан, установлены новые крестовины, новые подушки двигателя и КПП, + КПП поднята над траверсой! ситуация улучшилась в разы, но вибрация не исчезла! Еще, были заменены втулки удлинителя КПП и есть не большой люфт на хвостовике редуктора (я грозился на него), но вот есть статья, где человек описывает теорию вибрации и ее поиск, судя с нее втулки удлинителя и хвостовик редуктора на вибрацию не влияют, и это логически. Я уже где-то писал, вибрация просто так не начинается! Сначала появляется низкочастотный гул, гдет на 75-78 км/ч и сразу за ним вибрация примерно на 78-80. и на не очень ровной дороге вибрации практически не слышно (как я понимаю встряска кузова збивает вибрацию), но гул есть! А вот на идеальной дороге вибрация сильная! Далее, летом была поездка на Киев, трасса Киев Харьков, машина пустая, вез только семью, вибрация не сильная, но есть (терпеть можно), а вот гул приносит реально дискомфорт, и вот на этих выходных опять дальняя поездка по этой трассе, но уже с прицепом и грузом под тонну, и вот заметил такую тенденцию - по прямой (без спусков, подъемов) на скоростях 80-90 вибрация такая что "зудит" сидение (до ремонтов и замен вибрировали внутрости!), а вот на легком подъеме (когда добавляю газа для поддержания скорости) вибрация на много сильней, а когда иду на легкий спуск и приподымаю ногу с газа (как-бы слегка торможу двигом) вибрация в разы ниже. И когда ехал назад с пустым (почти) прицепом тенденция сохранилась, но общая вибрация уже была на порядок ниже! А вот пустой (чуть выше писал) - вибрация еще меньше. По логике получается так что вибрация сильно зависит не только от скорости (от 78-80 и до 110), а и от нагрузки на двигатель! Хотя когда шел на самый жесткий подъем на третьей, то в районе 65 вроде вибрация ощущалась, при накате на нейтрали на этих скоростях вибрация ПОЧТИ уходит, но всеравно мелкая но есть, и гул есть всегда. Теперь вопрос - где копать дальше? Если погода позволит, попробую вывесить мост (колеса) и поискать, но боюсь что без нагрузки ее может не быть вообще.

На этих выходных опять был марш бросок в 600 км, фото не делал, постоянно шел дождь и было не до фото. Из приятного - москвич не подвел, ни одной поломки или перебоя работы двига, поездка прошла идеально! Засиликоненое лобовое стекло держит идеально, ни одной капли в салоне, зато пол багажника и прицепа воды. С общим весом около тонны и в дождь расход был 6л на 45 км пути, и это режим трассы! Средний расход (200км пустой, 200 км гружёный и 200 км с прицепом и весом 150-200 кг + три пассажира) получился 55л на 600 км. В прошлом году с таким весом но на карбе 2107 и сверх раннем зажигании на все подъемы (трасса Киев - Харьков район Хорол - Полтава) выходил на четвертой, в этом году на карбе 2140 и нормальном зажигании + ВОЗ на крутые подъемы (штук четыре) выходил только третьей иногда даже в натяг! Хотя по расходу было одинаково, что тогда, что сейчас! Из плохого - визг дворников, думал что и мозги поплавятся, ну и вибрация (о ней напишу в соответствующей теме).

Вчера ехал с прицепом и грузом в 600 кг, + в багажнике 150, + три пассажира, разгон с 0 до 80 эдак километра три!

Абсолютно верно! Только без обратки. Если не будет держать давление - обратку через тройник сделать ближе к баку!

Если сами делать будете - подложите под метал какой-то текстолит, и затем притянуть. С обраткой - нет, бенз будет быстро по кругу гонять, и все. А вот то что он уже начал "умирать" - это плохо, может на долго не хватить.

Провода не разъест, но они очень быстро задубеют и если придется гнуть в будущем то полопается изоляция, но это не смертельно - бенз ток не проводит, главное что-б провод не касался к металлу. До передавливания бенза не много, но если есть обратка там давления не будет.

Почему не ценят? Ценю, я их не ломал, а аккуратно снял, это во первых, а далее - они не подсоединены, постоянно откручиваются и тарабанят, и даже если все будет чётко - использовать все равно не буду! На БМВ центральный воздуховод вечно закрыт. Ну и место под доп приборы есть. Я родные с приборки в вазо корпуса хочу впихнуть, а именно - амперметр и датчик масла, а также расходомер (выше в теме есть фото), и ещё хочу доп лампочки (свето индикацию) вкорячить. Но это планы на следующий год, сейчас надо беху на колёса поставить.

Прикол был сегодня, стою на светофоре, передо мной шеха, под горку! Начинает катиться на зад, я неистово сигналю, он вытаращился в зеркало и тычит пальцем в красный сигнал! Дотыкался - причалил в меня, благо у него бампер большой и широкий и уперся четко в оба моих клыка, обошлись без повреждений, вылез и сказал - а я думал ты сигналиш что-б ехать!

Подниму.

Вот в этом и проблема - зазоры огромные, насмотрелся видео как люди извращаются, и сам попробывал - стало лучше но всеравно плохо, нашел губки на али, вроде без зазоров - зимой закажу. Перенес клавишу печки в низ и аатулил дырку в бороде майфуном, я не меломан, и наличие майфуна не актуально (даже провода не подсоединил), просто дыра бесила! Осталось верхнюю затулить приборами и будет вообще красота! Ну и опять предстоит на выходных марш бросок с прицепом, так что делаю мелкое ТО - проверяю уровни, давления, люфты итд.

У меня клинил в открытом! И закрыть было не реально. А выше писал - снять термостат и все станет на места! Если все ОК, знач он, а если и дальше ОЖ будет гнать с расширителя - скидывать ГБЦ.

Реально, машина когда-то ездила, и много (в то время москвичи без дела не стояли), годами собирался мусор и накипь в баке и бензопроводе, затем он стал, все высохло и начало отслояться, пара заправок (а особенно если бенз с большим количеством спирта) и все это поперло в фильтр, карб и бензонасос. Вывод - все разбирать мыть чистить, и не забыть за сетки в карбе и бензонасосе!