D.Vader

Охренительные фары Не менее охренительные фонари:

мондео 3 Дорожки влиты в пластик, а не намотаны, широкий скользящий контакт, гаситель колебаний поплавка (вязкая жидкость на оси), электронный стабилизатор в комбинации приборов и никакого стакана для поплавка Ой, это же ниссан патруль. А чо у него такой же датчик?.. А модуль другой Важная деталь, как по мне - ось вращения поплавка находится не сверху бака, а где-то посередине. У мондео тоже Волнорезов особо нет. Колбы для поплавка нет, только для заборника. Вот те щитки, что в королле, от перемещения топлива особо не предохраняют, просто колебания гасятся быстрее Запорожец, масляный поддон - там есть волнорезы, вдоль машины стоят Датчик мондео - диапазон 25-185 Ом Если кто не понял фишку датчика У нас как - спираль из нихромовой проволочки намотана на изогнутый сектор. По этой проволочке катается контакт поплавка, причем площадь касания очень маленькая, проволочка быстро перетирается У ино - графитовый резистор-дорожка, в определенных точках которой сделаны отпайки на токопроводящие дорожки, идущие по сектору. Скользящий контакт поплавка сразу захватывает несколько дорожек большой площадью контакта. Итого - если перетирается какой-то участок дорожки, то сопротивление всего датчика до/после обрыва дорожки не меняется

Дальше Достали эти жигули Да, именно жигули. Всё на них есть, и ничего не подходит. Вот и тут - уродский дверной уплотнитель от классики еле стал. Потратил два рабочих дня в гараже на отгибание кромки кузова, регулировку замка и заодно ремонт этого замка (лопнула пружина храповика). Еле сделал. И то: И то - не закрывается, как раньше. Правая дверь у меня реально одним пальцем закрывается на два щелчка, при этом не болтается (но особо и не уплотняется). Здесь я добился закрытия одним пальцем за внутреннюю ручку двери, но хлопать надо посильнее. И не всегда удается рассчитать усилие - не закрывается до конца. Повредил кузов молотком и плоскогубцами, замовилил эту кромку. Уплотняет вроде хорошо - когда закрываешь, в уши долбит Надо будет еще попозже временно сделать уплотнение замка наружное, чтобы зимой не замерзало и снегом не задувало (то я так зимой езжу, ага) Так как на кик-панели ставятся блоки (справа электроника двигателя, а слева электрика освещения и салонные предохранители), то я решил сразу сделать эти как-панели двойные. Вначале заводские, на них сверху блоки и проводка, сверху всего этого еще одни панели. И вот чтобы два раза не лазить, купил войлок: И приклеил на обшивку: И поставил всё на место Готовый блок зажигания с диодной развязкой (понадобилась всего одна): И вот этот блок стоит на своем месте. Стоит наискось (панель кузова не ровна), надо будет потом под одну шпильку крепления подложить пару гаек и выставить ровно: Блок инжектора закрепится под балкой-усилителем на моторном щите, там ему самое место А как же матиз-испаритель? А никак. Продавать буду. Ищу альтернативу - узкую печку со встроенным испарителем и вентилятором. Тут вот люди в 402 ставили от бмв Е36, вроде посмотрел, узкая и с кондицем, то, что мне нужно. Буду прорабатывать такой вариант Такое пока, не переключайтеся

Также хочу замки передних дверей, только чтобы ротор не болтался (типа новые). Если есть, интересует приобретение

Все говорят про плоские баки Возьмём среднестатистический кредитовое а-ля форд фикус У этой фигни бензобак под задним сиденьем. Плоский. Ой, а чё ж у них все показывает правильно? С ноута покажу, с телефона сейчас неудобно

Ищу бежевые в идеальном состоянии с креплениями на разной высоте (2140, не 412). Идеальные нужны. Или если есть ткань/велюр с люкса

Что под чехлами сидений?

Ставьте бачок с запорожца за спинку и вот вам стрелка ровная

Сляпать схему за 10 секунд можно любую А проблема как раз в тумблере с подсветкой

Купил два таких. Сопротивление во включенном состоянии 5-6 Ом. Должно быть ноль Выкинь это говно и поставь нормальную клавишу от печки, например

А она ж широкая, не мешается педалям? Задумался о такой срани

А вот теперь вопрос Время накопления зависит от индуктивности катушки, правильно? И насколько совместима авеокатушка с коммутатором 2108? По факту это просто мощный транзистор на 15-20 А тока, но нафиг надо - радиатор еще ему лепить, где-то это располагать, потом играться в прошивке временем накопления, а там катушка перегревается, а еще что-то. А зачем - уже есть проверенные готовые решения Проверенные - это вот коммутатоор бош, и катушка тоже. С 80 Б3 А теперь вопрос такой - а сколько времени прихлопываются уплотнители дверей от тазикоклассики? Бо я поставил на дверь водителя сегодня, отогнул буртик, на который эта фигня надевается, причем отогнул так нифигово, градусов на 45. И все равно закрывается дверь хреново, приходится хлопать со всей дури Сегодня весь день провозился с этим уродским уплотнителем, по проводке почти ничего не сделал Под капотом навел порядок в вакуумной системе - выбросил дискотеку тройничков и обрезков шланга. Теперь вот так сделан отвод на ДАД: Плюс еще сделал то, что давно хотел - чтобы ВВ-провода были как можно ровнее, а не болтались: А вообще хотел бы отакую штуку, но как-то пока не особо и надо: И проводочки в ткани, ага! А вот это ваговский обратный клапан: Белый шланг на ЭПХХ, черный - на эконометр в приборке. И пока всё Штатный клапан из ВУТ не стал выламывать, хай будет, не мешает в принципе Едем дальше, не переключайтесь

Потому что я не хочу играться с временем накопления энергии в катушке

Искру проверь еще. С центрального провода на массу, и затем все свечи

уффффффф СЕЙЧАС при нажатой педали газа как? Работает или нет? Если да - система холостого хода забилась. Если нет - проблемы с ГДС и/или зажиганием

Еще раз вопрос - при нажатой педали газа мотор держит обороты или глохнет?

ммммммм??? Все ж работало Если нажать на газ и запустить двигатель, что происходит? А происходит то, что: на электромагнитный клапан системы ЭПХХ не подается напряжение Переназови тему вменяемо

Сейчас один коммутатор Потом будет два плюс согласователь. И модуль авео. И что, опять проводку высовывать, переделывать? А так один разъем, к нему можно подключить несколько видов жгутов - на один коммутатор, на два плюс согласователь, на один двухканальный, один модуль зажигания со встроенными ключами. Просто сделать небольшо жгутик с теми разъемами, что есть на конечном узле, а не переобжимать всю проводку. Закладывать изначально сюда - нет. Во-первых, коммутация разная, во-вторых, будет еще куча пустых разъемов болтаться Плюс я не нашел нужную мне длину проводов в жгуте БСЗ. Пробовал спецкримпером маленьким жать маленькие клеммы - фигня, он не давит до конца и оно болтается. Завод лучше Я давно говорил. Я на микре уже езжу долго, я не знаю, что такое зажигание. Я про него просто забыл

Продолжаем, сегодня не так много, как хотелось бы Закрепил коммутатор. Провод на коммутатор вышел слегка длинный, поэтому завернул его вбок и прикрепил стяжкой: Сверху черные планки - это крепления для автоматов на 220 В, покрашенные с баллончика. На них закреплены два БПР-3 и четыре реле. Будет еще четыре (для стеклоочистителя). Эти шесть предохранителей идут в дополнение к 11 основным возле аккумулятора. Здесь будет ЭБН, форсунка, подогрев лямбды, ЗПТФ, ДХО, электровентилятор, муфта компрессора, обогрев заднего стекла, ЭСП и пневмоЦЗ Трубка на ДАД, который расположен возле радиатора, чудестно уместилася вместе с ВВ-проводами. Гнул об маслопробку, выход трубки попадает прямо напротив штуцера на впуске. Там будет тройничок и обратный клапан от оуде беее три: И продолжаю пичкать электроникой. Купил я как-то на олхе два блока от ауди, экотроник. Кто не знает - это электронный карбюратор, мозги управляют пневмоРХХ, воздушной заслонкой, сами регулируют холостые и умеют следить за составом смеси по лямбде. Блоки разные: Блок в сборе. Собран просто гениальнейше, настолько хитрые, эффектные и простые вместе с тем решения - я просто в восторге. Защелки крепления платы к массивной плите-шасси, кожух, узел разъема - сделано на столетия: Плата выглядит вот так. Если учесть, что это снято с 80 Б3 87-го года, то извините, за 32 года элементная база просто в потрясающем состоянии: Платы (обе) скорее всего рабочие, я проверять не стал - надо делать имитатор датчика холла, искать разъем и прочее. Если кто хочет - отдам забесплатно на эксперименты с карбюратором, штуки имеют интересный функционал. Схему подключения к бортсети и устройство карбюратора дам, есть у меня мануалы, подключить не составит труда А вот то, что на шасси второго блока. Крышечка также имеется и после монтажа всех элементов это дело будет закрыто, и наружу выведены только жгуты проводов: СЕКУ, реле бензонасоса (нифига, это реле - моё ноу-хау, но что это - не скажу, это безопасность) и парочка диодных развязок для обеспечения работоспособности СЕКУ с мозгами моно-джетроника. Кабель для подключения СЕКУ к ноуту тоже будет заинсталлен сразу и пусть там и торчит Такое пока, едем дальше

Интересный вариант https://www.moss-europe.co.uk/shop-by-model/triumph/spitfire/steering-suspension/steering/steering-rack-lower-column-spitfire.html Триумф Спитфайр, запчасти выпускаются до сих пор Вот так выглядит на машине:

А мы потрошку продолжаем начинать Я сознательно увеличиваю количество разъемов в моторной проводке. Да, я знаю, что это потенциальный источник плохого контакта. Но! Если сделать нормально - обжать клеммы, посадить в разъемы, проложить аккуратно и защитить провода от вибрации и смещения путем их фиксации - разъемы прослужать очень долго, а контакт в них не потеряется Поэтому делаю экранированный провод от датчика Холла до разъема ДХ за расширительным бачком. Экран взят от советского микрофонного кабеля. Просто беру и провода от жгута БСЗ просовываю в экран: Затем этот экран будет обжат вместе с минусовым проводом датчика Холла и замотан в гофру: Очень идиотское размещение разъема датчика на распределителе приводит к тому, что жгут проводов трется об радиатор. Прошлая реализация у меня была сделана именно так - кабел терся об радиатор и довольно ощутимо счесался. Поэтому я тут подумал головой и прикинул, что лучше будет кабель загнуть и прикрепить к корпусу распределителя затяжкой. Для этого была сделана стоечка из профиля для гипсокартона и прикручена к распределителю: Видно, что кабель радиатора не касается: Перенес расположение холодного впуска, чтобы не мешалось под расширителем: Нижний жгут - моторная проводка (МПСЗ + моновпрыск): Торчащая вниз гофра с колодкой на конце - разъем для коммутатора, сделан универсальный - с поддержкой двухканального коммутатора и выходом на тахометр Вот так этот жгут заходит в салон. Дырка 22 мм, сделал фрезой, купленной специально для этого. В дырку идеально залезла резинка для дверей: Проводка на модуль впрыска: Внезапно сделана одним цветом провода - у нас в Павлограде я не нашел качественных проводов разного цвета. В любом случае, концы подписаны и будут засунуты в разъемы, которые также будут пронумерованы и подписаны. Сечения проводов подбирал такие же, как на 80 Б3 с мотором РП Пока такое, дальше больше

Датчик Холла и коммутатор под замену Не так поставил распределитель. Совмещаем метку МЗ со штифтом, а риску на звезде РВ с приливом, вытаскиваем распределитель вместе с приводом, поворачиваем бегунок ровно на вывод первого цилиндра и вставляем обратно, регулируем по лампе

О! Крепеж на разной высоте? У меня у туннеля выше Если да, то хочу более подробные фото, водительское без чехла и бронь до 28 сентября, если возможно

Как сиденья крепятся? Переделан кузов?

Ага, ну и фото тоже Кронштейн дпкв, шкив моно с репером 60-2?