D.Vader

Повторю свой тезис двухгодичной давности Аккорд 2005, А6 С5, Гольф 4, дргуие модели 2004-2007 года уже практически исчезли. Сейчас их больше стало - растаможили евробляхи и опять катаются. Но вот таких аккордов я давно не видел: Где они все? Где хюндаи и киа 2005? Их кстати немного больше - машина дешевле, а владельцы победнее их продолжают катать. А бизнес и высший класс тех лет уже пощезли, за исключением тойот/лексусов W210 просто унитазы на колесах, ржавые, пердящие, свежих не видел вообще. Все бляхи. Мондео 2 аналогично

Оверинжиниринг - что это такое и почему это меня интересует. Хочу немного поразводить воды и побросать канализации на вентилятор, так как в техночатике, смотрю, меня многие не понимают Что это за хрень? Это когда для выполнения одной или нескольких простых функций система делается очень сложной. Чаще всего это делается не специально, а якобы ради упрощения и экономии. На деле же выходит, что система получается переусложнена по самое всраться Пример - Е32 750iL 1990-го. Элитное ведро, напичканное электрикой и электроникой. Хотя я заезжаю по электрике, нас сейчас интересует не это, а тормоза В тормозах главное что? Правильно, ГТЦ. Вот он у Е32: Всё как у всех - два контура, бачок, фланец для крепления. Но вот куда он крепится... А вот сюда: Этот цилиндрик - гидроусилитель тормозов. С одной стороны шток для педали с вилкой, его хорошо видно, с другой - фланец для ГТЦ. То есть вместо мембраны вакуумного усилителя на шток педали действует усилие от жидкости, которая нагнетается под давлением Хе-хе, это часть системы. Да, гидроконтура тормозов отвязаны от контура усилителя тормозов, но! Усилитель тормозов, система гидроусилителя руля и внезапно система поддержания постоянного дорожного просвета на этой машине сделаны в виде одной системы с кучей шлангов, клапанов, распределителей давления и прочего. Вот: И если что-то отваливается, то у нас пропадает всё. Владельцы 32-х регулярно отзываются, что при неисправности системы руль становится очень тугой, колодки постоянно прижаты к тормозам, часто система после торможения не растормаживается, задняя подвеска становится либо жесткой, либо как медуза. И это всё сразу, то есть машина практически теряет возможность нормально безопасно передвигаться Что люди делают? Выкидывают всю эту срань и ставят обычный двухдиафрагменный ВУТ с Е34. И всё Эта система контролируется двумя датчиками, которые (вот ужас-то, а) заведены на контрольную лампу тормозов в приборке. При падении давления ниже 100 атмосфер (!) система выбрасывает ошибку на OBD и включает контрольную лампу, аналогично лампа срабатывает, если разница давлений в контуре нагнетания и слива выходит за некий лимит (спецификаций на этот датчик пока не нашел). Эти датчики служат только для контроля, потому что давление в системе создается насосом ГУР и никак не контролируется электроникой. Давление регулируется только гидромеханическими регуляторами. Насос ГУР традиционный, без электропривода, крутится двигателем машины Выводы: - оверинжиниринг хорошо работает, пока всё новое. Он очень хорошо работает, безотказно, мощно (тормоза очень крутые). Но до тех пор, пока не исчерпан ресурс. После исчерпания ресурса узлов проще заменить узел вместе с шлангами на новые, либо упростить систему, установив узлы от более простых модификаций - оверинжиниринг требует систем и датчиков контроля. Хотя всего два датчика, она контролька и один OBD Еще один пример оверинжиниринга - ситроен хм. Просто космический дизайн и салон: Внутри все гораздо хуже. Если немцы отделили физически контура тормозов от контуров усилителей, то тут это одна система. Как следствие: - При заглушенном моторе или отказе системы бмв еще как-то можно остановить, уперевшись в педаль со всей дури - Ситроен в такой ситуации тупо ложится на днище и не тормозит Гидрактив 3, часть системы на подвеску: Часть системы на тормоза: Электроника: Насос давит жижу в аккумуляторную сферу через распределитель. Оттуда идет на тормоза, переднюю и заднюю ось через приоритетный клапан. На каждой оси стоит одна антипросадочная сфера, потом она подключена к сферам на стойках каждого колеса через регуляторы высоты и жесткости. С той же аккумуляторной сферы жижа под диким давлением идет в дозатор тормозных усилий, это вместо ГТЦ, к нему прицеплена педаль тормоза. Из дозатора идет в блок АБС, это просто блок электромагнитных клапанов и электроника, без электромотора с насосом (оно и не нужно, есть же основной). К дозатору тормозных усилий подходит линия давления от подвески, это сделано для того, чтобы регулировать распределение давления по контурам в зависимости от нагрузки на заднюю ось (аналог нашего регулятора давления на заднем мосту). Тут же с той же аккумуляторной сферы жижа давится через приоритетный клапан в рейку рулевого управления, плюс там еще блочок Diravi стоит - сам возвращает руль в нейтральное положение даже на стоящей машине. Контролируется электроникой по датчикам высоты кузова, датчикам АБС, датчикам скорости и ускорения, блок управления включает контрольную лампу низкого давления на приборке при падении давления в системе (есть несколько контрольных точек, где оно замеряется) Типичный французский оверинжиниринг, упрощенный электроникой. В ранних версиях (DSы 60-х) это все контролировалось гидромеханикой Выводы: - Пока система исправна и ресурс не исчерпан, работает идеально. Тормоза - попробуй такие найди даже на современных, подвеска просто диван, руль вообще можно крутить одним пальцем даже при езде по шпалам - При отрыгивании хоть чего-то одного укладывается вся система Большинство ХМ, которые мне попадались на олхе не на ходу, простаивают именно по причине сложности гидравлики - людям неохота вникать Так что введение двух датчиков давления и еще одной лампы тормоза я не считаю ненужным наворотом. Это не совсем бредовая идея А вот бредовая идея, как я уже неоднократно встречал - люди переделывают систему охлаждения так, что мотор невозможно заглушить, пока не выключится вентилятор. Или, например, габаритки не работают без включенного зажигания. Еще какая-то херня творится

Интересно. Мне нужна расцветка стока (красный и оранжевый), но без рифления. Один экземпляр будет дорого наверное

Оп, а вот это интересно А можно ли печатать из прозрачного цветного пластика? Интересует вохможность печати плафонов задних фонарей, достаточно термостойких для установки в них обычных ламп накаливания

Зеркала еще остались? Которые наружные? Также интересует состояние проводки, не задубела ли изоляция, оплавленные участки, окислы и прочее

Есть БК для лайнусов, они по размерам как штатные часики, самое оно. С корпусом и без. А орион продать за хорошие деньги, на лохе их по штуке толкают Хотя лично я бы сделал гораздо сложнее - взял бы OBD III с Е34 или что-нибудь с омеги б/сенатора. И пытался это все связать со штатными датчиками и прочим Любые часы с Е34 хорошо впишутся между дефлекторов на святогорке. Только ценник негуманный. Я один раз раскошелился и не пожалел

Звук важен. А не просто пищалка. Там пять видов звуковых сообщений

Хер вам. Подключил к аккумулятору, напряжение 12.1 В - даже не вякнет. Только шипит из динамика, и все. Какая же срань ломучая, а @KSV, если есть, куплю

Я ж так и делаю С ланоса стоит уже на лампу (якобы пристегнутых ремней) и на аварийные датчики (тормоза, давление, генератор, перегрев) Но к нему не подключишь часы от бмв с двумя напоминалками (гололед и окончание каждого часа), там другие сигналы. Поэтому отакая фигня нужна Проверю еще свою от аккумулятора на следующей неделе, если не будет работать и если у тебя еще осталась хоть одна - возьму

Электроника от Е34 и выше - сраное ломучее говно Купил второй зуммер от Е34, лоу-приборка (без японского сигнала заднего хода и сигнала заднего парктроника), подключаю питание, подаю массу на один из входов - молчит, только динамик шипит Срань @KSV, реально эту херню достать, только рабочую?

Разъем сегментного индикатора, контакты 9, 10, 13, 14 - концевики дверей, контакт 7 - линия 15, контакт 2 - масса, причем до 1985-го масса идет через замок зажигания (!), после 1985-го масса вешается на датчик аварийного давления масла, контакт 1 - лампы индикации перегорания стоп-сигналов и задних габаритов, контакт 4 - лампы индикации перегорания фар и ДХО (скандинавский свет). Лампы индикации перегорания ламп работают при замыкании их на массу По БК пока неясно, там три разновидности - EDU I, EDU II, DCC, завязано еще на темпомат и на автономный отопитель Саабовские часы коннектятся тоже к приборке четырьмя проводами, тоже связаны с БК Слева направо - EDU I, EDU II, DCC Неправильно, EDU - это внутри приборки, их два вида С БК внутри приборки работают все три - кнопки R и INFO https://www.drive2.com/l/288230376152060100/ Да, этот экран снизу приборки - отдельная приблуда, вынимается из приборки. Для его работы нужны часы любые от сааба

Есть начинка часов сиерра, отдам за так, она надежнее, с подсветкой на просвет. Нужен только корпус. Работает от кроны в том числе Можно с ориона выпаять экран и кнопки, экран под спидометр, если влезет. Хотя думаю влезет щяс я с проводкой своей разберусь в приборке и нагуглю схему на приборку сааба, там думаю интересно будет

Просто резиновую заглушку вставить, ничего не выравнивать. Типа как на кулисе 2140 Многие советуют зазор в свечах 1 мм Вот этот БК под спидометром, он от ЭБУ на саабе работает или там еще другой блок? Как минимум вольтметр можно заставить работать Какой сааб какого года? Я поищу схему, что чего как

Вот это хочу фото глянуть И вот это, как подключено

Да ездил года три назад, по 100 км в одну сторону плюс по городу Доезжало и без наворотов Вот ты ходишь на рыбалку? Это для меня то же самое Да, я хочу просрать свое время, присирая в старое ржавое ведро никому нахер не нужные навороты

Это эффект от получения желаемого. Катализатор - ожидаемое качество работы двигателя от инокарбюратора

Или чтобы после длительного пробега в дороге вдруг начала пропадать искра, потому что затянутая в красивую гофру рациональная по длине проводка с запасом в 10% по мощности и сечением не 1.0, а 0.5 внезапно перетерлась именно этой красивой гофрой и начал теряться контакт Она же рационально сделана. Без двухкратного запаса мощности. Короткая, без лишних кусков, да. Просчитана Вот я и делаю Даже по работе - у меня конкуренции столько, что руки опускаются. Но почему-то люди ко мне подходят, просят автографы, фотографируются. Всё потому, что я что-то делаю, а не опускаю руки

С 2008-го, да И все равно там не будет так, как Я хочу. Не так лампочки размещены в приборке, не такой цвет подсветки, еще что-то От я дибил, да Но это то же самое, что построить своими руками дом своей мечты. На два этажа, с санузлами, верандой, гаражом и прочим Да, это да. Но ничего Просто... Я вот сажусь в тот же РХ-300, и я знаю, что я доеду до места назначения. И отрыгнуть у меня может только что-то по механике, там, где оно еще не обслуживалось. И то, там до исчерпания ресурса деталей еще далеко. Но я знаю, что что бы ни случилось, в машине будет работать всё - от критически важных узлов до систем комфорта. И если я заеду в лужу, то у меня не выбьет предохранитель и я останусь без фар, освещения салона, приборки и еще без стоп-сигналов Я делаю именно для этого. Чтобы возможно когда-нибудь машина не подвела, а доехала, и не 10 км на дачу, а 1100 км из Львова в Днепр. И чтобы в ней всё работало, в дождь, снег и в дикую жару. И чтобы я ехал, а не стоял на обочине и ждал. пока остынет мотор, или под дождем ковырялся под капотом в поиске залитого разъема и выбитого предохранителя

Я просто хочу сделать так, чтобы я сел, включил зажигание и не прыгал вокруг машины, проверяя масло в моторе, уровень жижи в бачке ГТЦ и прочую херню. Чтобы не прыгал по гаражу и ловил отсветы от работающих ламп сзади в зеркало Много кстати в этой ревизии проводки вырезал лишнего. Еще больше вырезал в проводке, которая в самой приборке идет, это я еще покажу, там много устройств интересных Реле контроля реле контроля - почему-то все пользуются этим на ино и не жужжат, а как я хочу такое в М поставить, сразу бомбит у всех Тот же ситро и лексус - там лампы все на приборке включаются для контроля. Сложного ничего в этом нет Стараюсь для себя, спасибо. Практически бессмысленно, но я хочу красиво А зачем, да. Можно кинуть провод и хай висит. Как все и делают. Но я хочу красиво

Пока небольшие изменения Из-за наличия разъемов в проводке слева возле стенки салона пришлось перенести ручку открывания капота, чтобы она не задевала за провода Из-за переноса ручки тросик стал коротким, перекашивался в отверстии моторного щита и очень тяжело двигался. Принял решение его заменить на новодел. Купил трос капота от 2108, поставил по месту Так как диаметр оболочки меньше штатного, то пришлось намотать изоленту, чтобы работал запасной механизм открытия: Конец тросика загнут, как и заводской, на него надета трубочка от клеммного соединителя, затянута винтами: Для того, чтобы трос не перекашивался в отверстии, взял кусок оболочки-спирали от шланга для душа, с такими пластиковыми резьбовыми втулками на концах, обмотал изолентой (блестящее не нравится), вставил в отверстие, закрутил втулку: Такое пока что Да, десять слоев изоленты, определенный угол размещения, три виды гофры, долговечно, но ненадежно, недешево, неремонтопригодно. Не хвадает датчиков натяжения троса и реле контроля перемещения тяги внутри. Концевичок на замок поставлю, чтобы потянул за ручечку и лампочка включилась, да

Продолжу немного такси-тест-драйвов, в этот раз Киев. Маршрут Лютеранская-Ижевская, Лютеранская-Вокзал, Лютеранская-Григоренко Повторная поездка на лифе снова же не впечатлила. Прикольно конечно, нажал кнупащку и поехало без всякого дырчания и перегазовок. Ровное ускорение, достаточно резвая, да, но не больше. Нет _эмоций_ от этого ровного ускорения. Это скорее не авто, а такой себе гаджет на колесах. Ну пользуешься и пользуешься, не привязываешься к ней. Ходовая в меру жесткая, шумная где-то на 6 из 10. За 12 км поездки по Киеву, +6 градусов на улице, пробок и заторов нет, до 80 км/ч, вот это ведро съело 11% заряда Хонда Сивик 2006 гибрид. Гибрид - это 1.3 со встроенным в маховик электромотором. В данной поездке таксист почему-то выключил гибрид, и оно ехало только на своих 1.3. И че-то как-то оно не ехало вообще, по Тараса Шевченко вверх еле закрутилось на 3000 оборотов. Интерьер конечно приятный, да и сиденья такие ок, но багажник вообще никакой - влезло всего два чемодана. Шумность 7/10, то есть звукоизоляция лучше, чем в лифе. По ходовой отличий не заметил, такое же. Жаркая в салоне, топится хорошо Королла 2005. А вот это очень интересно. Не шумная, ходовая помягче, чем у конкурентов. Динамика неплохая в принципе, но чувствуется, что 1.4 97 л.с с автоматом ну так напряжненько работает. Внешне она в глаза не бросается, а вот внутри... Ну короче такой сажусь на переднее сиденье и такой - а что это за лексус в дешевой комплектации? Просто охренительный дизайн, качество отделки приборки чуть хуже, чем в лексусе, эргономика вау, сиденья практически незаметные, в них как будто и не сидишь даже, приборка высокая и дает чувство отгороженности и защищенности от дороги. Вибрация от мотора выше, чем на сивике (может уставшая просто). Вот такой салон, только леворуль, естественно. С климатом и 2дин головой со встроенным БК: Имхо, маст хэв, и это будет лучше, чем корейцы, дустеры, лохани и прочее. Потихоньку начинаю въезжать в _философию_ япомобилей Джетта 2014. Приятный салон с претензией на премиальность - бежевый плюс черный Тоже на автомате, но вэ-6 вроде как по звуку. Оказалось нет, рядная пятерка. Валит неплохо, но чувствуется, что слегка задушена экологией - нет веселья на низких оборотах. Подвеска поплавнее, чем у гольфа, довольно хорошо обесшумлена, на 7-8/10. Сиденья невнятные, вроде удобно, но как-то не запомнил их. Сзади места прилично Еще на семейном кактусе прокатился по центру, были заменены шины с 205/50 R17 на зимние 205/55 R17. Мягче, более цепкая к асфальту, на брусчатке так потряхивает слегка. Обнаружилась плохая шумоизоляция колесных арок. На приборке пустой бак, светится резерв топлива, БК показывает остаток пробега 95 км. Очень крутой запас хода, залили полный бак (50 литров соляркэ), посмотрим, сколько выкатает километров, БК после заправки показывает запас хода 855 км. Средний расход по БК по городу в таком активно-наваливающем режиме 4.2-4.3 литра Хрещатик мать его за ногу, выехал с арки на Хрещатике, ближе к Бессарабке, надо было туда на перекресток с Круглоуниверситетской. А хрен вам, развернуться по всей длине Хрещатика никак. Даже на кольце (!) на Европейской хрен вам, кольцо для красоты стоит, да. Центр города вообще нахрен не приспособлен для внятной логистики личного транспорта, поворот с Бассейной на Хрещатик вечно забит, всякие дибилы едут в крайней левой и проезжают под знаком поворота налево, но проезжают они прямо, еще и сигналят, когда пытаешься повернуть. Мрак, просто мрак. Накатал лишних три километра по центру

Как там, продолжается истечение бензина после глушения?

А6 С5? Возможно ли заказать изготовление такого переходника?

Некорректно У 402 совсем другие пропорции, майнлайн вообще не в тему, 2103 - это 124, потому что 125 больше по базе, про симку и так все знают