D.Vader

Я только не понимаю, почему такая агрессия

Так всегда, когда человек не знает ответа, но боиться признаться всем, что не знает. Да, это гордыня У меня в контактике бывали срачи по 300-400 комментов в сутки, году в 12-м где-то, любил опускать школоту, нихера не понимающую в тачках

https://vk.com/wall-24310967_204245?hash=437ae11dd3de5f24a5 - я просто не могу, визжу в голос, читайте комменты

Там уже меня на забор посылают, а на простой вопрос ответить не могут Как же весело ААААААААААААААААААААААААА, чувак на СТО работает! Просто мясо!!!!!!!!

Оказывается, расположение главной передачи относительно первичного вала коробки передач оказывает влияние на работу двигателя Усёрово Как такая мысль вообще могла в голову прийти, это я не знаю, уровень познаний "Преисполнился"

Че-то доверия к ГПС нет у меня, вот если бы такой же, только настраиваемый через датчик скорости...

То вентилятор так гудит? Интересует цена спидометра, как он подключается к КПП

Я же говорю - ставить на стартер разгрузочное реле

Поменяй на 2101 тогда

Если сзади не винтовыми клеммами зажимается, а обычные плоские контакты для проводов, там просто стопорное кольцо вытаскивается

Два, один с мультивпрыском Этот я видел в продаже, его легко отличить от оригинала по обычной рамке стекла, на туристе было более наклонное

Контактная группа от тазика 35 грн. Не вижу проблемы

Инспекция зазора между крыльчаткой и отливкой в блоке Если верхний - выбрось вставку и посмотри, что как

И только RR дает действительно пожизненную гарантию

У меня были вроде Заберу СУ 100%, но после 8-го января. Наперед высылать не надо, только после оплаты, деньги будут 9-го Новое? Поршни внутри двигаются?

Ух какой руль, да?

Что с ним не так? Заинтересован И это, как оно по каществу?

Я ж говорю, лонглайф маселко

Самое зло - это лонг лайф и горячие термостаты (115-120 градусов), а потом начинается вот это про масложрач, лспи и прочие веселые ситуации

А зачем так много надо? Сколько кстати штатный топливопровод по длине?

Привет от погромиста бывшего То есть простенькая процедурка Delay(ms: integer); это уже непонятный алгоритм, так выходит? Time:=0; repeat // старт цикла подсчета времени между срабатыванием ДХ Delay(1); // задержка 1 миллисекунда Inc(Time); // увеличиваем значение таймера until HallOut; // цикл переходит на свое начало до тех пор, пока не появится сигнал высокого уровня с ДХ RPM:=ConvertTimeToRPM(Time); // процедурка конвертирования времени прохода 30-градусной прорези в обороты, чистая математика, без плавающей точки даже SparkDelay:=GetDelayfromTable(RPM); //здесь берем значение задержки в миллисекундах из таблицы-графика УОЗ в зависимости от оборотов repeat until HallOut; //ждем, пока не появится сигнал высокого уровня с ДХ Delay(SparkDelay); // ждем то время, которое взяли из таблицы УОЗ, которое нужно, чтобы мотор сделал полоборота минус опережение зажигания в градусах, это значение берется выше из таблицы процедуркой GetDelayFromTable Ignite; //процедура без параметров, запускающая выходной каскад коммутатора Вот это что, сложный алгоритм? Здесь есть ветвления, операторы условий case и if, неинициализированные переменные, какая-то двузначность кода? Здесь всего два цикла! Это что, известный только одному человеку алгоритм? Да бляха, эту хрень тупо можно на обычном турбопаскале написать, который в 8-м классе в школе изучают!

Ты гонишь??? У тебя график УОЗ от оборотов строит электроника, и ты тут же этот график корректируешь незаблокированным автоматом Теперь мне ясно, почему ты так упорно говоришь, что МПСЗ ничего не дает Я взял и внес в прошивку именно график с бумаги. Заводской. И поехало лучше, чем все вот эти подгонки, подгибания грузиков, верчения по стробоскопу и прочая мутотень. Это все херня. Поигрался со сдвиганием графиков пораньше-попозже. Хрен вам, в нуле относительно МЗ едет лучше всего Надежнее КСЗ? Пхехехехехе, аж смешно Че-то на "современных", начиная с 80-х, КСЗ вообще не применяется Берем Рено-11 (привет @Victor) с рениксом. Берем Фиат темпра с дигиплексом (на карбюраторе внезапно). Берем, кошмар кокой, бээнвэ (привет @KSV), там вообще л-джет с разносчиком искры прямо на торце распредвала Где там КСЗ? Фиат с дпкв, реникс с дпкв, сраный опель кадет е с ДХ в распределителе и электронным зажиганием, там нет автоматов, сраная 80 б3 с мономотроником тоже внезапно без КСЗ (БСЗ было) и без автоматов опережения Я че-то не слышал, чтобы владельцы ауди присирали себе от безвыхода распределители от восьмерки или игрались пружинками Надежность электроники сейчас такая, что мотору достаточно одного ДПКВ, чтобы зажигание работало. Сами электронные блоки тоже - сколько на дорогах древних помоек на колесах? Вот реально конца-начала 90-х? Любая ино тех лет - уже с впрыском и МПСЗ. Блоки там ремонтируют только тогда, когда их заливает водой или когда есть проблемы с электрикой Убрать люфты от автоматов опережения - уже плюс. Поставить реперный шкив и ДПКВ тоже вроде как не проблема, вот люди с десятки перетачивают Но даже в случае с ДХ и разносчиком искры точность не помешает. С Т А Б И Л Ь Н О С Т Ь Т А Б И Л Ь Н О С Т Ь характеристик вне зависимости от пробега двигателя, степени износа подвижных частей, от температуры и влажности, от времени простоя, от наличия коррозии на подвижных частях Сколько уже раз про жто говорить. что не дает МПСЗ мощности +100500 л.с., она дает стабильность характеристик и их максимально близкую к идеальному графику подстройку. Плюс удобство настройки и эксплуатации (раз сделал и забыл)

Ну да

Типа вообще мимо

По диаметрам я слышал, что делают наоборот, чтобы в обратную линию свободнее сливалось. Давление держит РДТ Суть - фильтр находится на линии повышенного давления после насоса. Два лишних соединения под капотом или под днищем - где более безопасно с точки зрения попадания бензина на горячие детали и электрику? Проект "Грета", серийное исполнение, сотни тысяч образцов так ездят и ничего