D.Vader

Всех

Я их по крайней мере лично не знаю, и контактов нет

Интересует фото инсталляции

Просто херовый термостат, либо на завышенную температуру @KSV, а если я со своего бмв-насоса спрессую ступицу и тебе отправлю, сможешь тоже проточить под вал водяного насоса? У нас токаря найти пока не получается. Естественно это не за спосибопажалуста, работа будет оплачена по прайсу

Так это фиксация гильз сверху? Этих щелей достаточно будет для потока ОЖ из блока в ГБЦ?

Аж ни разу не было. И в +35 тоже Найдите две разницы, кхе-кхе Датчик сверху? У меня 87-82, такого не было То термостаты такие

Прикольно, надо на другие вещи даташиты поискать

То есть? Шесть цилиндров 1.8???

Так стоп, м20 тоже регулирует температуру на входе в двигатель

Да, это БМВ 2002, самые дохлые модели. Только там с 1.5 крутящего 125, а не 112, солекс не помню какой, то ли пдси, то ли пдси, две камеры. Ну в принципе ехало на уровне узома. Как раз 1967 Первый 412 в 1964 был собран

Да не брался никогда М10 за основу Там скорее наработки Альфа Ромео середины 50-х. Конструктивных аналогов с таким приводом распределителя и маслонасоса не видел. Вот у джиулии так, но там две цепи А нижний термостат на М10 на всех объемах? Или только на 1.5?

А покажи фотки, в своей теме

А, я забыл, там надо проточить впадину под вал насоса, чтобы это было и центровкой тоже

Это идиоты рисовали. Первое - вход в насос только сзади должен быть. Второе и самое главное - если термостат открыт, то тут он будет гонять жижу по кругу радиатор-насос, а а блок не попадет ничего

Я так давно сделал. Удобно Что это за жидовская схема? Это не нижний и не верхний. Это смешение потоков сразу. Но такого я не видел ещё

Какая-то надуманная проблема из-за просчёта в конструкции. Шланг на малый круг слишком большой. На Нексии 8 мм Современные моторы все с верхним термостатом

Переделка для вискомуфты - отодвинуть радиатор вперёд. Я за бесценок (100 грн) купил усратый насос с м50, на нем такая ступица напрессована с резьбой под муфту. Нужно эту ступицу спрессовать и рассверлить дырки, и можно прикрутить на водяной насос Насос кстати очень крутой по конструкции Стопэ, а чего тогда БМВ греется быстрее, хотя там тоже обдувается?

На какое давление? Бак штатный?

И как, сильно греется?

Ага А у тебя что стоит? Какой номинал, мощность? Потому что вот на схеме ничего такого не указано:

Дома тем временем Вымытая антисиликоном проводка с пасцать б3. Лежала три года. Долежалась: Мне так тряпичная изолента понравилась, что просто ми-ми-ми На модуле впрыска будет как-то вот так: Полностью вмотаю, когда обожму концы проводов и засуну в разъемы Естественно, каждый разъем подписан. Это форсунка и РХХ: И ДПДЗ: Вот, забыл сделать отвод для (возможно присутствующего) резистора форсунки. У меня этих блоков впрыска два, какой-то из них с резистором работал. Какой - пока фиг его, потом разберусь Или можно как-то по партнумберу узнать?

Тоже пока немного фото Поставил _временный_ провод на концевик дросселя, чтобы МПСЗ корректно работал: Подключается он всего к одному контакту в жгуте впрыска: Похабненько замотал изолентой, потому что _временный_ В прошлый раз завести не смог - пересох бензонасос. Взял сегодня шприц, канистру бензина, отсоединил шланг от бензонасоса, налил бензина в фильтр, шо аж в бак потекло, налил в насос. Хоба! Качает. Только чего-то слышу, как пузырьки какие-то булькают. Я ж такой смотрю на насос, и... Бензонасос трошки попердолило: https://photos.app.goo.gl/LMmqKFh48bagWs4R6 Вот как? Как?! Как могла открутиться крышка насоса за три месяца стояния в гараже??? Затянул, накачал, попшикал ускорительным насосом в коллектор и ну заводить. Вжи-вжи-вжу-вжу, не хочет и все. Даже не схватывает. Тыкнул вольтметром по проводке - на катушку приходит +12, на коммутатор приходит +12, на МПСЗ приходит +12, на ДХ приходит +5, с ДХ выходит +2. Вроде нормик. Снял центральный провод с распределителя, насунул на свечу - нет искры! Шо ж такое? Полез в коммутатор, дернул разъем с него, проверил - +12 есть, масса есть, провод с коммутатора на катушку звонится, сопротивление 0. Ставлю на место - не заводится Потом че-то меня так переклинило, когда совал мультиметр в разъем коммутатора, как-то в глаза бросилось, что всего три контакта торчат, я ж такой а ну иди сюда ублюдок мать твою Хоба! Вот и искры нет - на одном из контактов отогнулся язычок, который держит его в разъеме, и при подсоединении разъема к коммутатору этот контакт просто ушел вглубь разъема. Естественно, никакого электрического контакта не было. Провод от выхода МПСЗ. Кое-как засунул, вставил Завелось так себе, холостой не держит, иногда при резком газе хлопает, а куда - не разобрался, вроде во впуск, начинает вменяемо работать только после 1500 оборотов. Короче, карбюратор говно, уже задрал просто. Приоткрыл дроссель - идеально, не троит, ровно работает. Закрыл - всё, обороты плавают, проваливаются до 600 где-то, после прогазовки снова 1000 и снова проваливаются. АСХХ то есть вообще никак не работает. Переходная система тоже не работает, проваливается при небольших углах открытия дросселя Достал короче. Хочу выкинуть нахрен уже побыстрее и поставить моник

АТОшная

Это для жыжоды делали По снятию узлов с двигателя готов оплатить на карту

Их очень мало, исчезающе мало. подавляющее большинство тонких блоков с выходом водяного канала сразу в блок, а не в ГБЦ