D.Vader

Зачем капельницей? Покрутил, оно первые два оборота плюхнуло наружу и хорошо Так я как раз хочу повторить схему Ауди а6, чтобы датчик резистивный, а указатель термоэлектрический, плюс стабилизатор Кто рассказывал, что настраивал указатели? @fiks 1, @vech, или кто? Тут писал кто-то. Там две настройки есть, одна нуля, а вторая вроде чувствительность. Какой из секторов двигать? Не очень хочу логометры, потому что надо комбинацию под них пилить, а пластик хрупкий

Обновлю Сегодняшний провтык не сфоткал. Ну, короче, хорошо помыл пол в гараже и цилиндры с поршнями тосолом. На снятом карбюраторе хлюпнуло из шланга прямо в коллектор (пытался подсоединить автоподсос), хлюпнуло, ээээ, некисло так, потому что поймал недогидроудар. Решил покрутить кривым стартером медленно - уперся на одном такте сжатия в глухую стенку, и все. Не стал давить, выкрутил все свечи, крутнул ручкой около 150 оборотов. Выгнало из четвертого полбутылочки типа как для валерьянки. Почистил свечи, вкрутил обратно, покрутил кривым стартером - о, отлично, затыка нет. Будем продолжать инсталл Далее по веберу. Так как мембранка УН от солекса условно подходит, я ее трошки модифицировал. Только не стальной трубкой, как мне предлагали, а куском шприца на 2.5 кубика: Чтобы он не болтался, намотал ленту ФУМ на шток. Перед этим шприц поледал полсуток в растворителе, и ему ничего не сделалось. Кипяток держит, не плавится, бензина с той стороны диафрагмы нет, значит, походит Оставшаяся нижняя часть карбюратора - блок подогрефа диффузоров: В нем также сделан канал вторичной системы холостого хода - его видно, это вот эта отливка, которая огибает второй дроссель. Сечение этого канала, мягко говоря, не оставляет ни единого шанса любой грязи - всё будет вынесено потоком в коллектор. Там прямоугольник где-то 4*4 мм, вот такое сечение, и такая же дыряка в первую камеру Пришлось сверлить посадочные отверстия - не налазит на впуск. Отсюда пришел к выводу, что раз у человека стояло без сверловки на 41-м коллекторе, то 41-й предназначен для установки именно солекса и аналогов И по указателям На приборке 408 шкала указателя бензина крепится винтами, а не заклепана Указатель температуры/бензина омега а: Указатель температуры/бензина А6 С4: Два контакта-штыря, и все, внутри не видно катушку, зато видно тонкий провод. Термоуказатель На омеге стоит стабилизатор напряжения на плате приборки (на гибком целлофане), на А6 С4 подается напряжение с контроллера на плате приборки. Люди переделывают указатель температуры А6 С4 тоже через стабилизатор напряжения на 10 В, какая-то микросхемка 7810. Датчик же температуры вот с таким графиком (опять обратная зависимость и параболическая чи какая там): Че-то мне он сильно напоминает график датчика ТМ-100А Я вот думаю, может сделать на термоимпульсных указателях температуру и давление? Такое пока что, дальше больше

Еще размышления на тему приборки Уже как минимум у двух ино я вижу термоимпульсные указатели. Омега А и А6 С5. На бензин и температуру Подождите, как же так, ауди и какая-то древняя технология допотопных времен? А датчики там резистивные. И чтобы показания не зависели от напряжения, в приборку встроены стабилизаторы напряжения на 10 В Может, имеет смысл? Заводские термоимпульсные указатели не хуже

Комплекта нет, я так понял, хотя бы передних. Ладно, подожду наличия...

Новые дверные замки 2140? Есть ли что-то в этом роде?

Тех поршней и голов сколько было? Можно считать, что их и не было вообще Как и коротких АВЛ-248

Тэтраэтилсвинец же

Амик, шелл

Сейчас бензин ацетоном тащит, и выхлоп воняет им же А вот в совецкое время в 2004-м даже помню запах выхлопа и бензина, более натуральный. Но ТЭС

Шо ты сказал? Ты хоть сам понял? Я нихера не понял

Эээээ, и чо?

))))))))) Напомню историю с озоном, а затем с ТЛДЕ. Что более устраивает? Отож

0729.3734 3640.3734 обычные силовые транзисторы, а 0729 на каких-то импульсных

Что єто за колдовство? Ктулху не пробовали вызывать? Если приходится пшикать бензином в коллектор дохренища раз, то у вас просто неправильно отрегулировано пусковое устройство и оно слишком сильно открывается при первых вспышках. Достаточно двух нажатий и 10-15 секунд подождать при нуле градусов

Я еще раз напишу При правильном управлении воздушной заслонкой нам не нужен ЭМР, УН и эконостат. Пирбург 2ЕЕ По сути, это карбюратор постоянного разрежения, построенный на основе обычного, но с электронным управлением Вещь интересная, но не настолько, чтобы тратить на нее деньги и время на доводку

Достаточно того, что переходная система будет настроена, она в каком-то диапазоне оборотов будет давать якобы стабильную смесь А вообще не знаю, работа карбюратора как по мне не сильно стабильная, чтобы заморачиваться с ШДК

Позволяет ИКС-1 при условии, что зажигание исправно и компрессия в норме Отец запорожец строил, СО показывало 0.8, де-то даже бамажки сохранились с техосмотра

Мы изобрели пирбург 2ее! Это все не нужно и это все борщик, оно нормально ехать не будет. Ну, как могло бы ехать

УДК может Короче, если УДК, там можно подключиться ко входу второго датчика детонации, он же универсальный вход. 500 мА максимальный ток Для УДК этого достаточно

Делают, начиная с 3т модульная система, но стоит недешево На карбюраторе достаточно по ШДК отстраиваться раз в 15-20 000, если карбюратор не говно, конечно же На зажигание обязательно МПСЗ

За те деньги ставится моновпрыск, и забывается про эти игры для взрослых

А, кстати! 21083 с автоподсосом. Люди часто жалуются, что нахрен он нужен, машина орет на 3000 оборотов аж до 80 градусов Две причины. Первая - на автотазе не шмогли в калибровку пружинок. Биметаллическая спираль и пружина на растяжение должны быть подобраны таким образом, чтобы биметалл мог поворачиваться, а при растяжении пружинки она преодолевала сопротивление винта УХХ. Вторая - там достаточно подогнуть ножки, на которые надета пружина. Принцип такой же, как в центробежном регуляторе распределителя зажигания Подогнул, стало отщелкивать на всех ступенях прогрева Но тут дросселя уже болтаются, вот это будет плохо. Посмотрим в общем

Почему у меня бомбит Пока разбирал-собирал, ковырял гугол на предмет эксплуатации подобных карбюраторов. Начал с вебера А шо ж такое. Почему у человека не работает. Почему выхлоп пахнет тосолом и свечи мокрые, но только после долгой езды в жару. Не, не потому что ПГБЦ пробило А вот почему: Я не знаю, я это читаю и у меня просто слов нет Та то еще цветочки Начал шариться по аналогам, нашел Solex EEIT. В этом тексте прекрасно всё: Та мать вашу, грязные оборванные индусы такой херни с машинами не творят. Значит человек собрал карбюратор из разных моделей, всрал туда непонятно какие жиклеры, а потом плачется, что у него не работает ничего Зачем руками лезть туда, куда не понимаешь? Я извиняюсь. Сначала подтер жопу, потом посрал. Так это работает теперь, да? А это как назвать? Наверное какая-то проблема у человека. Человек думает, что может быть не так: Давайте посмотрим, а что же у него не в поря... ХОБА! Просто упоротые. Люди упоротые

Люксовый кожух На 2140 его не поставишь, упирается в приборку

либо 2Е3, либо к-джет. Скорее всего последнее но то память, память всегда вытаскивает на поверхность то, что делает немного больно или заставляет сожалеть об утраченном Кстати, и моя Лиза такой, как она была в 2008-м, уже никогда не будет. Тогда был околосток, ушатанный по ходовке. А сейчас... М-да Но продолжим. За эти пару часов дособирал (почти) карбюратор Итак, имеем верхнюю крышку, которая от озона вроде почти не отличается: Игла такая же, как на озоне. Поставил уникар-4 Прокладки озоновские подходят: Подходят?.. Точно? Хехехехе: Ничо общего с озозоном тут нет. Только форма и компоновка Но ничо, ножничками подправим. Поплавок тоже итальянский: Осьо сверху блыщыть і свєркаєт: Регулировка уровня стандартная, почему-то он был сильно занижен. Подозреваю, что уникар по высоте выше, чем обычная игла, потому и Теперь можно поставить на место верхнюю крышку, все остальное (а именно автоподсос ставится позднее) Готово: Также чуть позже будет установлен блок подогрева дросселей, потому что без него нет холостого хода Не уходите с эфира, сейчас продолжение будет Теперь можно установить на место автоподсос и тягу, которая соединяет воздушную и дроссельную заслонки Древнее говно мамонта в виде тяги с ушками, которую надо гнуть, чтобы настроить открытие воздушной заслонки, тут отсутствует. Вместо него - вот такая прикольная раздвижная тяга с пластиковыми шарнирами: Да, придется ставить тросовый привод газа. Но думаю, справлюсь Вот так выгляит весь механизм, установленный на карбюратор. Крышка с биметалл-пружиной снята - это необходимое условие для сборки и регулировки: Вот этот болтик, который упирается в сектор с надписью 179 - это и есть винт ускоренного ХХ (УХХ дальше). На этом фото положение сектора УХХ соответствует рабочей температуре двигателя, упор дроссельной заслонки упирается в отливку (возле сектора троса) А вот это положение соответствует холодному мотору (до 30 градусов): Обратите внимание, на сколько открыт дроссель Работает очень просто - При остывании двигателя биметаллическая пружина начинает закручивать рычажок с лапкой против часовой стрелки, но так как сектор газа упирается в винт УХХ, то он не дает провернуться этому рычажку (а он связан непосредственно с воздушной заслонкой), и воздушная заслонка остается открытой. Это для того, чтобы пары топлива выходили в атмосферу, а не скапливались между заслонками, выпадая в конденсат - Чтобы взвести механизм автоподсоса, нужно нажать в пол педаль газа. Винт УХХ освободит сектор УХХ, и он под действием биметалл-пружины повернется в режим максимального УХХ - третья ступень. Вместе с рычажком полностью закроется и воздушная заслонка. Всё, можно пускать мотор - При первых вспышках срабатывает диафрагма защиты от пересоса и чуть приоткрывает воздушную заслонку - все, как и на всех карбюраторах. После старта мотор сразу развивает обороты УХХ - Затем мотор прогревается, и биметалл-пружина поворачивает рычажок с лапкой. Но! Сектор УХХ придавлен винтом УХХ и не может повернуться. Чтобы сбросить обороты до следующей ступени прогрева (второй и первой), нужно чуть-чуть нажать педаль газа, буквально на два миллиметра. Винт УХХ отойдет от сектора и он под действием пружинки на растяжение (ее видно на фото) довернется на следующую ступень - Также при полностью прогретом моторе рычажок с лапкой повернется настолько, что натяжение пружинки превысит силу трения между винтом УХХ и сектором УХХ, и мотор сам сбросится на обычный ХХ Вот так это работает. И честно говоря, я не понимаю, что здесь сложного