D.Vader

Дома тем временем Вымытая антисиликоном проводка с пасцать б3. Лежала три года. Долежалась: Мне так тряпичная изолента понравилась, что просто ми-ми-ми На модуле впрыска будет как-то вот так: Полностью вмотаю, когда обожму концы проводов и засуну в разъемы Естественно, каждый разъем подписан. Это форсунка и РХХ: И ДПДЗ: Вот, забыл сделать отвод для (возможно присутствующего) резистора форсунки. У меня этих блоков впрыска два, какой-то из них с резистором работал. Какой - пока фиг его, потом разберусь Или можно как-то по партнумберу узнать?

Тоже пока немного фото Поставил _временный_ провод на концевик дросселя, чтобы МПСЗ корректно работал: Подключается он всего к одному контакту в жгуте впрыска: Похабненько замотал изолентой, потому что _временный_ В прошлый раз завести не смог - пересох бензонасос. Взял сегодня шприц, канистру бензина, отсоединил шланг от бензонасоса, налил бензина в фильтр, шо аж в бак потекло, налил в насос. Хоба! Качает. Только чего-то слышу, как пузырьки какие-то булькают. Я ж такой смотрю на насос, и... Бензонасос трошки попердолило: https://photos.app.goo.gl/LMmqKFh48bagWs4R6 Вот как? Как?! Как могла открутиться крышка насоса за три месяца стояния в гараже??? Затянул, накачал, попшикал ускорительным насосом в коллектор и ну заводить. Вжи-вжи-вжу-вжу, не хочет и все. Даже не схватывает. Тыкнул вольтметром по проводке - на катушку приходит +12, на коммутатор приходит +12, на МПСЗ приходит +12, на ДХ приходит +5, с ДХ выходит +2. Вроде нормик. Снял центральный провод с распределителя, насунул на свечу - нет искры! Шо ж такое? Полез в коммутатор, дернул разъем с него, проверил - +12 есть, масса есть, провод с коммутатора на катушку звонится, сопротивление 0. Ставлю на место - не заводится Потом че-то меня так переклинило, когда совал мультиметр в разъем коммутатора, как-то в глаза бросилось, что всего три контакта торчат, я ж такой а ну иди сюда ублюдок мать твою Хоба! Вот и искры нет - на одном из контактов отогнулся язычок, который держит его в разъеме, и при подсоединении разъема к коммутатору этот контакт просто ушел вглубь разъема. Естественно, никакого электрического контакта не было. Провод от выхода МПСЗ. Кое-как засунул, вставил Завелось так себе, холостой не держит, иногда при резком газе хлопает, а куда - не разобрался, вроде во впуск, начинает вменяемо работать только после 1500 оборотов. Короче, карбюратор говно, уже задрал просто. Приоткрыл дроссель - идеально, не троит, ровно работает. Закрыл - всё, обороты плавают, проваливаются до 600 где-то, после прогазовки снова 1000 и снова проваливаются. АСХХ то есть вообще никак не работает. Переходная система тоже не работает, проваливается при небольших углах открытия дросселя Достал короче. Хочу выкинуть нахрен уже побыстрее и поставить моник

АТОшная

Это для жыжоды делали По снятию узлов с двигателя готов оплатить на карту

Их очень мало, исчезающе мало. подавляющее большинство тонких блоков с выходом водяного канала сразу в блок, а не в ГБЦ

Забираю

А что за шины?

В таком случае забронирую моноклин с репером Что почем будет? В какие сроки?

Как раз туда Следи за руками Если ты возьмешь модуль с таза, и поставишь его на Я5 - он будет работать, правильно? Без переделок. Правильно, будет А теперь берем этот же модуль с таза, доделываем его так, чтобы сделать еще один дополнительный вывод прямо с обмотки катушки наружу, а не через коммутатор. И этот дополнительный вывод мы цепляем к внешнему коммутатору Фокус

Пока одно фото с гаража Переделал подключение массы форсунки и массы коммутатора - тупо обломилась кольцевая клемма под болт. Стало более культурно: Теперь на очереди проводка в приборке

Тогда я бы предложил вернуть начинку обратно в модули. Пусть накоплением управляет январь в случае зажигания на нем же, а если ДБСЗ, то подключать катушки к обычным коммутаторам. Просто сами катушки доработать - один вход для коммутатора, высокоамперажный (на массу), второй вход низковольтный для ле3-джет Надо поменять - разъединил разъем на коммутаторы, подсоединил на Я5, и наоборот

Меня интересует МОНОклин с репером с возможностью прикрутить еще один шкив

Зависит от того, тонкий или толстый блок

Вот что я имел в виду Видно, что провода неровные в смотке, но оно выглядит как вот сделано, а не из-под 3д-принтера И в другой такой же машине это будет иначе выглядеть

Я же написал - гениально Я б так никогда не додумался Это не круто, это долго, нудно и очень часто колхозно. Кузову плохо, его по идее варить надо (лонжероны и пороги стоят), а потом вот это всё. Но это нескоро, а ездить на помойке я не хочу, поэтому сначала салон и проводка, но так, чтобы можно было всё _быстро_ снять. Идея-фикс, мечта, еще как угодно Да, я уже начал уставать и не хотеть, но бросить нельзя, иначе что с меня тогда за мужик? Надо идти до конца Уже лучше Гм, кстати. Невзирая на то, что проводка без гофры получается немного кривоватой, это добавляет ей живости, и эдакого себе ретро-лука, как на олдтаймерах отреставрированных. Вот они мне ближе по духу, чем стерильно чистые шоу-кары на основе старых ведер, вышедшие из мастерской того же Чипа Фуза или еще кого там можно на дискавери увидеть

Итак, продолжим #тюнинг #электрика #впрыск Правая сторона основной и впрысковой проводки закончена А именно сделал защиту компенсаторного учатска проводки: Три слоя тканевой изоленты Теса, причем первый слой клеем наружу. Диаметр намотки сделан больше, чем диаметр жгута - вставил два резиновых шланга, обмотал, затем вытащил Закрепил на кузове площадками: Тест гибкости - https://photos.app.goo.gl/LRa78e8KSJgxsAtA9. Вроде хорошо получилось Для крепления на двигатель не стал придумывать никаких стоек, а закрепил так, чтобы проводка не касалась самого двигателя, а именно на шланг ДАД: Для того, чтобы провода под своим весом все же не касались клапанки, добавил еще одну площадку для затяжки, в самом низу. Если надо будет демонтировать ГБЦ, то придется снять проводку и эту площадку: Вот так оно и будет висеть без подсоединения, пока не поставлю моноинжектор: Ну и так как я временно снял проводку электровентилятора, то вернул на место старую шестилопастную крыльчатку: Снизу мокро, радиатор обрыгался, что ли, хотя лужи под мотором нет. Может конденсат какой Пока так, дальше больше

Введу хэштеги для поиска в дальнейшем #копилкарешений #охлаждение https://www.drive2.ru/l/519775706285081503/ В дальнейшем все посты будут с хэшами тоже, предлагаю использовать и остальным #ремонт #электрика #зажигание #впрыск и так далее

Это ЭБУ херовое, оно должно на модули или коммутаторы давать 5 В, чтобы запустить искру Вот поэтому я и говорю про секу. Ее всрал и с любым коммутатором. А тут играйся

Гениально...

Тебе кримпер переслать? Мне не впадлу, давай, тебе пригодится

210 грн Покожыте Ничо не понял, а зачем ДПКВ тогда?

Их там не будет, а если и будут, то есть черные. Это проба изоляции Попробовал только что обмотать хб-изолентой клеем наружу. Ну такое, достаточно интересно, гибкое и скользит по проводам хорошо, только все же надо на размер больше, чем диаметр жгута. Если сверху еще одним слоем обмотать (чтобы к клею не липло), получается жестко, но при сгибе чувствуется, что провода свободно перемещаются внутри изоляции. Наверное так и сделаю, рассматривал все варианты

Сегодня даже не пытался заводить, уже в следующий раз Зато доделал полностью правую сторону проводки. Осталось просверлить пару дырок и прикрутить туда площадки для провода Переделал жгут на моновпрыск, который на двигатель идет. Тоже без гофры, три слоя - ХБ-3м-ХБ: А это тоже трехслойный участок, который будет крепиться на двигатель: Свободная часть без изоляции - компенсатор смещения и вибрации двигателя: Сначала хотел этот участок засунуть в резиновые трубки, которые для дверей. Попробовал и понял, что какая-то лажа, надо думать что-то другое. В изоленту мотать не буду, будет слишком жестко. Надо или оплетку ХБ искать, или еще что-то придумывать, типа какого-нибудь силикона Ну и засунул сегодня _временный_ вариант подачи холодного воздуха к печке: Места с переделанной проводкой стало больше, раньше кольца проводки висели вокруг этой трубы, а сейчас даже место есть: Еще сделаю временную проводку на резистор печки с выключателем, пока не поставлю консоль от мерседеса: Заборник воздуха: Дальше больше, не переключайтесь

??? а подрулевой какой? Реле паузы?

Практика показала, что достаточно интервала от 4 до 15 секунд, а это решается заменой резистора в крутилке на другой номинал. В данном случае с таз-реле каждый килоом - это +1 секунда А вообще можно поставить датчик дождя и не париться