D.Vader

Привет от погромиста бывшего То есть простенькая процедурка Delay(ms: integer); это уже непонятный алгоритм, так выходит? Time:=0; repeat // старт цикла подсчета времени между срабатыванием ДХ Delay(1); // задержка 1 миллисекунда Inc(Time); // увеличиваем значение таймера until HallOut; // цикл переходит на свое начало до тех пор, пока не появится сигнал высокого уровня с ДХ RPM:=ConvertTimeToRPM(Time); // процедурка конвертирования времени прохода 30-градусной прорези в обороты, чистая математика, без плавающей точки даже SparkDelay:=GetDelayfromTable(RPM); //здесь берем значение задержки в миллисекундах из таблицы-графика УОЗ в зависимости от оборотов repeat until HallOut; //ждем, пока не появится сигнал высокого уровня с ДХ Delay(SparkDelay); // ждем то время, которое взяли из таблицы УОЗ, которое нужно, чтобы мотор сделал полоборота минус опережение зажигания в градусах, это значение берется выше из таблицы процедуркой GetDelayFromTable Ignite; //процедура без параметров, запускающая выходной каскад коммутатора Вот это что, сложный алгоритм? Здесь есть ветвления, операторы условий case и if, неинициализированные переменные, какая-то двузначность кода? Здесь всего два цикла! Это что, известный только одному человеку алгоритм? Да бляха, эту хрень тупо можно на обычном турбопаскале написать, который в 8-м классе в школе изучают!

Ты гонишь??? У тебя график УОЗ от оборотов строит электроника, и ты тут же этот график корректируешь незаблокированным автоматом Теперь мне ясно, почему ты так упорно говоришь, что МПСЗ ничего не дает Я взял и внес в прошивку именно график с бумаги. Заводской. И поехало лучше, чем все вот эти подгонки, подгибания грузиков, верчения по стробоскопу и прочая мутотень. Это все херня. Поигрался со сдвиганием графиков пораньше-попозже. Хрен вам, в нуле относительно МЗ едет лучше всего Надежнее КСЗ? Пхехехехехе, аж смешно Че-то на "современных", начиная с 80-х, КСЗ вообще не применяется Берем Рено-11 (привет @Victor) с рениксом. Берем Фиат темпра с дигиплексом (на карбюраторе внезапно). Берем, кошмар кокой, бээнвэ (привет @KSV), там вообще л-джет с разносчиком искры прямо на торце распредвала Где там КСЗ? Фиат с дпкв, реникс с дпкв, сраный опель кадет е с ДХ в распределителе и электронным зажиганием, там нет автоматов, сраная 80 б3 с мономотроником тоже внезапно без КСЗ (БСЗ было) и без автоматов опережения Я че-то не слышал, чтобы владельцы ауди присирали себе от безвыхода распределители от восьмерки или игрались пружинками Надежность электроники сейчас такая, что мотору достаточно одного ДПКВ, чтобы зажигание работало. Сами электронные блоки тоже - сколько на дорогах древних помоек на колесах? Вот реально конца-начала 90-х? Любая ино тех лет - уже с впрыском и МПСЗ. Блоки там ремонтируют только тогда, когда их заливает водой или когда есть проблемы с электрикой Убрать люфты от автоматов опережения - уже плюс. Поставить реперный шкив и ДПКВ тоже вроде как не проблема, вот люди с десятки перетачивают Но даже в случае с ДХ и разносчиком искры точность не помешает. С Т А Б И Л Ь Н О С Т Ь Т А Б И Л Ь Н О С Т Ь характеристик вне зависимости от пробега двигателя, степени износа подвижных частей, от температуры и влажности, от времени простоя, от наличия коррозии на подвижных частях Сколько уже раз про жто говорить. что не дает МПСЗ мощности +100500 л.с., она дает стабильность характеристик и их максимально близкую к идеальному графику подстройку. Плюс удобство настройки и эксплуатации (раз сделал и забыл)

Ну да

Типа вообще мимо

По диаметрам я слышал, что делают наоборот, чтобы в обратную линию свободнее сливалось. Давление держит РДТ Суть - фильтр находится на линии повышенного давления после насоса. Два лишних соединения под капотом или под днищем - где более безопасно с точки зрения попадания бензина на горячие детали и электрику? Проект "Грета", серийное исполнение, сотни тысяч образцов так ездят и ничего

вот именно потому, что графики не такие, я хрен его, как оно там выставлено. Есть графики этой фигни для четырехтактных моторов, относительно ВМТ? Если есть, го в студию

Там Г-образный выступ и искровой промежуток такой, что пробивает даже если не совпадает градусов на 30. Плюс ты регулируешь поворотов распределителя вокруг оси, как обычно Нет, то просто графики не такие, и/или калечный девайс Склоняюсь к последнему Это все равно, что пользоваться утюгом, в который угли закладываются, при доступе к розетке и современным утюгам в том же комфи или эльдорадо А, да! Теперь подача угля автоматическая! Посмотрел. Там по ходу заточено под вырезы/сектора 60 градусов. Второе - оптический датчик, который неизбежно засирается всяким говном в виде масла и прочего Для моцоклетов годится, для авто нет Ну и цена - полный комплект для мотоцикла 955 грн, а секу-3 микро стоит всего 30 баксов. Это сейчас 690 грн Но секу ставится на обычное бсз, только проводку сделай и зафиксируй регуляторы в распределителе, а тут еще шторки, оптодатчик Нахер короче. Не морочь голову этим ущербством

Потому что урезанный функционал Интересно, как это у меня секу работает без шкива и без дпкв Глубоко пофигу, он же заблокирован А, да, и никаких прошивальщиков не надо. Ноут и шнурок от усб-принтера

Херня какая-то Или СЕКУ, или январь. Если чисто под БСЗ и зажигание, то секу-3

При пропускании через проволочку тока она нагревается, при нагреве меняется ее сопротивление. Если на проволочку подавать стабилизированное напряжение, то ток через нее будет меняться в зависимости от ее сопротивления (нагрева). Измеряется ток через нее А степень нагрева проволочки зависит от того, насколько она погружена в масло. Если полностью - то она вся охлаждается маслом и не нагревается. Если частично - то нагревается больше. Если без масла в воздухе висит - то степень нагрева будет максимальной Нихром в капсуле

На кактусе адблю стоит, там заряда хватает на 20 000 км, а этой мочевины всего 17 литров. Ничего не вырезано

Нет, там меряется ток через проволочку, которая погружена в масло. Датчик-щуп не меняется до сих пор, ставится на трафики и виваро. А вот указатель уровня - или стрелка, или жк-дисплей, или лампа Поищу на олхе, мне хочется такую приблуду себе

Кстати, раз тут у нас есть @Victor, спрошу сразу Как устроен указатель уровня масла на Р-11? Датчик на щупе то ладно, сопротивление, у меня даже где-то параметры были. А сам указатель на приборке? Там тупо миллиамперметр со стабилизатором напряжения или какая-то хитрая штука? Сразу вопрос - есть ли на продажу приборка с такой приблудиной, может что в Ха осталось?

Надобно наверное сначала изучить конструктив современных ведер, почему там такое потребление масла и почему нормы выхлопа евро-х - это не только СО в %, но еще и куча другого. Я могу рассказать более подробно про адсорберы, герметичный бензобак, запрет на прогрев, egr для дожигания окислов азота, замер выбросов в разных режимах, но мне чего-то вот впадлу А, еще про поршни-таблетки и тонкие маслосъемные кольца, плюс про покрытие типа никасила или алюсила, но то уже совсем. главное, шо масло АПИ с допусками, бензин евро-6 и машины евро-6

Измерял ток потребления катушки при замкнутых контактах прерывателя, там около 8 А выходило. БСЗ еще больше - 9.8 А

Вот это для меня загадка, как так, если замок зажигания постоянно коммутирует +12 В на провод питания катушки зажигания Потому что там тоненький проводок и контакты замка зажигания, которые имеют свойство слегка портиться от высокого тока обмотки втягивающего, а потом при размыкании этих контактов там небольшая искра проскакивает Клемма 16 замка зажигания. Не 15, а 16. Она там есть, на контактных группах "нового" образца Короче, ставим реле РС-507Б и разгружаем замок зажигания, ничего не надо придумывать Если такого реле нет, то обычное четырехконтактное, вот таким образом Нет, так нельзя тоже, протупил, замкнет на массу

#справка #библиотека #электрика #ремонт Цепи: 15 - цепь, в которой +12 В появляются после поворота ключа в положение "зажигание" 30 - постоянные +12 В, подключено к аккумулятору и генератору 30/1 - дублер цепи 30 31 - внезапно масса 49A...49E - цепи реле поворотов и аварийной сигнализации 50 - цепь стартера, +12 В в ней появляются после поворота ключа в положение "стартер" 53A...53E - цепи питания стеклоочистителя, на какой что висит - зависит от конкретного ведра 56 - цепь ближнего/дальнего света 56A - цепь ближнего света 56B - цепь дальнего света 58 - цепь габаритных фонарей 58L - габариты слева 58R - габариты справа 61 - подача +12 В на обмотку возбуждения генератора через контрольную лампу генератора 67 - подача напряжения с внешнего реле-регулятора на щёточный узел генератора 85 и 86 - управляющие цепи любого реле 87 - выход реле, нормально разомкнутые контакты 87A - выход реле, нормально замкнутые контакты X - цепь разгрузки цепи 15, подключается к цепи 30 через реле, +12 В в ней появляется после поворота ключа в положение "зажигание" INT - цепь, +12 В в которой появляется после поворота ключа в положение "зажигание" или "стоянка" (на ино это положение ACC, и цепь обозначается часто именно ACC) Остальные обозначения зависят от конкретного ведростроителя На совкомобилях еще есть такие обозначения: Б - батарея, это +12 В от аккумулятора ВК - включатель зажигания, аналог цепи 15 К - контакты (какие-то), чаще всего это контакты прерывателя-распределителя зажигания ВКБ - включатель зажигания, аналог цепи 15. Если есть клемма ВКБ на катушке зажигания, то клемма ВК подсоединяется к цепи 50 Ш - шёточный (почему не щёточный?) узел генератора, если реле-регулятор встроенный, то цепляется к цепи 15, если внешний - к соответствующей клемме реле-регулятора (или Ш, или 67) М - масса Я - вывод генератора от силовой обмотки к внешнему реле-регулятору ЛК - лампа контрольная (какая-либо) КЗ - катушка зажигания, провод от цепи 15 до клеммы ВК катушки зажигания. Именно ВК, а не ВКБ - во всех случаях С - силовой контакт реле, вход +12 Б - силовой выход реле К в случае, если это контакты реле - катушка, то есть аналоги контактов 85 и 86 16 - дублер цепи 50, зачем-то. Зачем - непонятно, ни на одном совкомобиле эти контакты замка зажигания не используются Д - датчик (какой-либо) Еще обозначения: F - fuse, предохранитель K - реле S - выключатель R - сопротивление или нагревательный элемент B - датчик резистивный (термо- или механический) или термоимпульсный L - индуктивный датчик M - электродвигатель G - источник тока (генератор или аккумулятор) E - фара, фонарь или плафон освещения X или N - электронный блок управления H - лампа накаливания или светодиод Y - соленоид W - точка присоединения к массе X - разъем Это чтобы не терять

Это провод, который закорачивает добавочное сопротивление катушки Можно поставить катушку от тазика с КСЗ, там этого сопротивления нет, проблема решается Если оставлять стандартнуб катушку, то ставится реле РС-507Б на пять контактов, провод с катушки, который подсоединялся к стартеру, вешается на центральный контакт. Вот тут: - К - 31 (масса) - К - 50 (черный провод на стартер) - Б - 30 (батарея, силовой провод от аккумулятора к реле) - С - 50/1 (силовой провод от реле на втягивабщее стартера) - КЗ - КЗ (провод от реле до добавочного сопротивления катушки зажигания) 15, 30, 50 - про это писал, это нужно знать обязательно! Писал тут -

Поменяй бендикс и осмотри венец маховика на сломанные зубья

Напомню на всякий случай

А, все, вопрос отпал, если OBC 1 (цифровые часы), то Т3 не используется, он только в hi-приборке с CCM и LCM Мне чего-то сначала показалось, что часы умеют сами сигнализировать через Т3 об ошибке

Привет, а можешь рассказать, при каких условиях срабатывает зуммер на Е28/Е30? Интересует, потому что я не могу найти схему подключения, как он привязан к бортовой сети

Такого я еще не видел

Это всё бляхи О, вот пожалуйста. Контролька тормозов по двум датчикам - уровня жидкости в ГТЦ и по давлению в контуре усилителя: