D.Vader

Подвеску я уже не помню, последний раз на той машине я ездил 19 лет назад. Но как оно на пятой на горки в Днепре залетало - то да. Вроде мягкая была Перли меня тогда подголовники в виде квадрата, а не подушки, и пневмозамки дверей. Работали все, кстати На следующий день, как дядьки не стало, моя тетка продала машину цыганам на разборку Это была одна из первых евроблях вообще в Украине Литовская, СКТ 810 госномер. Вероятно, краденая там

Сделать один раз всё сразу. И сделать нормально, а не руками из жопы Скруточка, тут заглушили шланг, там отрезали, а потом не работает 100 С3 2.1

Задушен Евро-2 "Ломучая гадость" к-джет наяривало так, что все новые машины с такой же мощностью за обе щеки просто не успевают принимать С той машиной длинная и грустная история. Но сколько она была, именно впрыск не ломался. Мотор проворачивало по вкладышам, там что-то горело по электрике (ну в столб въехал еще при этом, да), но сам агрегат впрыска и бензонасос - да никогда

Внимание, следующий материал может нанести читателям непоправимую душевную травму, а также оскорбления, ненависть и много других позитивных эмоций Кто со мной не согласен - можете сразу не читать Итак, следующая часть карбюратора - это автоматическое пусковое устройство с управлением от охлаждающей жидкости: Кусок карбюратора уже отмыт и собран: Сюда не подходит ни одна стандартная деталь от солекса или озона, здесь всё свое: Начну рассказ с того, что, ээээ... Как бы так сказать... Вот эта черная хрень с длинным штоком, ну ей короче стало плохо и она отрыгнулась. Полностью. Ну то есть трещинки в мембране, вот эта вся радость Чо делать? Ремкомплектов нет, брать еще один DARA/DGVA с автоподсосом на запчасти - неразумно и неоправданно дорого. Думал. Думал около суток. Потом пошел в магазин и купил мембраны от бензонасоса. Черная диафрагма предварительно была разобрана с помощью дрели и абразивного точильного камешка для ея жи(ы): Коричневая не понравилась, взял красную для вандализьма. Приклеил тарелки диафрагмы клеем ботерм, держит до 120 градусов, типа момента: Затем идет провал в памяти, и короче я вставил в эту центральную дырку шток, но расклепывать не стал, а просто припаял тарелки диафрагмы к штоку. Потом сверху залил цианакрилатом для вящей фиксации, и для герметизации соединения с обеих сторон залил тем же ботермом. Примерил: Вышло так, как я люблю. Ну типа доработки из мусорного ведра, тачки из швеллеров и вообще атмосферка Mad Max с невероятным колхозом самых разнообразных частей к древней Татре (на фото) А затем начал собирать И вот тут будет минутка ненависти Алло, ребятки, вы СЕРЬЕЗНО думаете, что какая-то хрень из диафрагмы, штока, двух пружинок, трех втулочек и стопорной шайбы НЕСОИЗМЕРИМО сложнее тросика??? Вы серьезно????? ВСЁ! Здесь нет больше ничего сложного!!! А внутри что? Никаких технологий от убер-машин. Тупо и просто. Рычажок на втулке с пружиной, сектор-упор для дросселя на оси: Вставляем мембранку и видим, как оно работает: Если для вас СЛОЖНО, что один рычажок жмет на шток мембраны и проворачивает оську, которая двигает воздушную заслонку - извините, у меня для вас плохие новости: Отот рычажок с вилочкой двигается биметаллической пружинкой. Между пружинкой и механизмом - пластиковая термоизоляция: Сама спираль из биметалла жестко закреплена на корпусе, никаких сальничков, осей и прочего. Тупо приваренная к крышке стойка и в ней пружина. Крышка с обратной стороны омывается жижей из системы охлаждения и нагревает тем самым эту пружину, которая и поворачивается Всё! Больше здесь ничего нет! Это что, СЛОЖНОЕ устройство? Дальше больше И не надо мне рассказывать про "полный контроль над машиной", а не "тупая автоматика за меня решает, когда что делать" Сразу вопрос - че ж вы себе смартфоны покупаете навороченные, а не пользуетесь древним телефоном со станцией с телефонистками и штекерами? Та же самая херня по факту УДОБНО УДОБНО нажать на сенсорный экранчик и залезть в инет, а не кричать телефонистке "номер двадцать-пять-пять-пять-тридцать шесть, сударыня, соединяйте!" УДОБНО запустить двигатель, не регулируя степень обогащения тросиком и не играясь с педалькой газа Завел-поехал "Полный контроль над машиной" - отмазки, нежелание вникать в устройство, или просто неспособность понять, как оно работает Про переусложнение мне писать тоже не надо, многие из вас катаются на машинах, набитых электроникой и кучей исполнительных механизмов в моторе Я еще не видел ни одного человека, который бы со своего форда фикуса или щкоды фабии 2015-го года выпуска выбросил бы весь инжектор, насрал сверху древний К-126 и жалюзи радиатора с тросиками

Я имел в виду кожух рулевой колонки

фото?

от люкса резать надо будет, от 2140 нет а раньше что стояло?

а панель приборов какая?

#колхоз Реднек во мне придумал вот это, и вот не делайте так. Лучше ищите ремкомплект (которого нет, ихихихи) Но мать его держит же вакуум. Пусть и дырявенько (мембрана возвращается обратно, но медленно) Надо устранить протечки по торчу корпуса и в винтике регулировочном Лучше, чем порванный сток, да

блин, просто почитай википедию, как работает

Неправильно Катушка дает искру в момент РАЗМЫКАНИЯ провода на массу. Нахрена его прикручивать??? Ну там же написано ВК (б), да ВКлючатель (батарея) и ВКлючатель (от стартера)

Если штатная с резистором, то ВК(б), если без резистора, то Б или ВК Масса от прерывателя - на контакт К, 1 или без обозначения

#ремонт #колхоз #тюнинг Если задолбал датчик температуры на 2140 вместе с указателем, можно купить датчик ТМ-100А и вкрутить вместо штатного. Указатель в приборке меняется на логометрический от, эээээ Нет. Не от таза А от запорожца. 968М. Только у него стрелка вверху. Можно поменять местами давление и температуру следующий момент - такой же датчик и указатель на люксе стоит, но я еще не пробовал всовывать его в приборку. И самое интересное - датчик давления масла 23.3839 и датчик температуры ТМ-100А имеют очень похожую карактеристику - сопротивление от 350 Ом до 50 Значит, один и тот же указатель температуры (или давления масла) будет работать с любиым из этих датчиков. Надо будет только немного иначе разметить шкалу Эксперименты продолжаются, позже напишу про практическую часть

Мне проще отпилить што с б/у мембраны тогда и насунуть

Именно В смысле трубка 10 мм надета прямо на шток? а что с нажимным пятачком делать?

Итак, подробный разбор конструкции Weber 32 DARA 40 100 - Механический привод второго дросселя - Поплавковая камера с клапаном разбалансировки и за обеими диффузорами - Диффузоры 26х26 - Дроссели по 32 мм каждый - Воздушные заслонки на обе камеры - Автоматическое пусковое устройство с управлением от температуры охлаждающей жидкости - Механический ускорительный насос - Экономайзер мощностных режимов - Экономайзер принудительного холостого хода с электрическим клапаном - Жиклер холостого хода и жиклер переходной системы второй камеры - 60 - ГТЖ/ГВЖ первой камеры - 132/155 (у этого экземпляра 140/155) - Эмульсионная трубка первой камеры - F56 - Малый диффузор первой камеры - 3.5, с рассекателем - ГТЖ/ГВЖ второй камеры - 140/140 - Эмульсионная трубка второй камеры - F6 - Малый диффузор второй камеры - 4, без рассекателя - Носик ускорительного насоса - 60 - Две системы холостого хода - первичная и вторичная - Вторичная система холостого хода с соотношением количества смеси 20/80 % - Тросовый привод дроссельных заслонок - Блок подогрева дроссельных заслонок Обзор уместится в несколько постов #обзор #чтовнутри #инозапчасти #карбюратор Средняя часть карбюратора, вид сверху: Почти стандартная озоновская архитектура. На дне поплавковой камеры размещен заборник экономайзера мощностных режимов. Рядом с заборником видно отливку-канал, по которому топливо поступает в эмульсионный колодец первой камеры. Никаких жиклеров. Рядом с этим каналом второй канал потолще - подвод вакуума из задроссельного пространства к диафрагме ЭМР Сама диафрагма крепится снаружи в отливке под поплавковой камерой: Обычный шарик на пружинке и дырка в канал-отливку Детали дозирующих систем: И покрупнее диафрагма ЭМР от солекса и крышечка ЭМР от вебера: Диафрагма, мать ее за ногу, не подходит: Штатная диафрагма задубела и треснула, оттого и расход был 15 литров на сотню у человека. Буду мудрить что-то Ускорительный насос и новая диафрагма, вроде солекс. Озон не подходит: И эта зараза не подходит. Буквально один миллиметр по отверстиям. Ну тут ничего, винтами прогрыз дырки, должно быть герметично - прижалось нормально Справа на фото вторая камера, слева первая. Внезапно вторичная система холостого хода - вот этот бронзовый винт с пружиной и огромной дырякой - питается от переходной системы второй камеры, затем по большому каналу в основании карбюратора (позже покажу) смесь поступает в первичную камеру под закрытый дроссель: Сделано это для ыыыыыы-калогии и, скорее всего, для коробки-автомата: Первичная система холостого хода - как в обычном жигулевском вебере, не автономная, а через переходную систему. Самая правильная и грамотная система, как мне кажется. Регулировка оборотов ХХ делается и ей тоже, но "винт количества смеси первичной системы холостого хода опломбирован во избежание неквалифицированного доступа". Ну-ну, итальянцы нас за идиотов считают, ага. Вот этот винт на секторе газа: Сверху. Установлены эмульсионные трубки, ГВЖ обеих камер, носик УН и электроклапан ЭПХХ: Клапан выдержал много лет, купание в едком натрии (средство для прочистки канализации "Крот") и мытье мылом. Не помогло - остался ржавый. Но работает! Ток потребления 0.17 А при 14 В: Клапан блокирует жиклер переходной системы первой камеры С другой стороны находится винт с жиклером переходной системы второй камеры: Особенность, достоинство и одновременно недостаток - здесь дроссельные заслонки не снимаются и установлены в блоке диффузоров. То есть снять и прочистить каналы переходных систем не выйдет. Зато (!) никаких подсосов воздуха в этих системах, в отличие от сраных озонов и прочего совкоговна Отверстия в первой камере: 1 - Винт качества первичной системы холостого хода 2 - Два отверстия переходной системы первой камеры 3 - Штуцер отбора вакуума на распределитель зажигания и его отверстие 4 - Забор разрежения для автоматического пускового устройства 5 - Забор разрежения из-под дросселя для экономайзера мощностных режимов. Из этого отверстия выходит другое наклонное отверстие в канал 6 6 - Канал подвода разрежения перед дросселем к экономайзеру мощностных режимов и его отверстие Вот отверстие 6 поближе: Сделано грамотно и не как в солексе, то есть ЭМР срабатывает не только когда дроссель в пол открыт, но и когда падает разрежение под не до конца открытым дросселем (то есть увеличивается нагрузка на двигатель и обороты падают). Таким образом получаем некую компенсацию внешнего воздействия на двигатель. То есть, например, я держу педаль газа нажатую на половину, еду по ровной дороге и начинаю тут же заезжать на горку. Обычно надо добавлять газу, здесь же смесь обогатится сама из-за падения оборотов и падения разрежения под дросселем Странно, но я не обнаружил никаких отверстий переходной системы второй камеры, кроме огромной дыряки над дросселем: Она связана с отверстием системы вторичного холостого хода Каналы и отверстия карбюратора сверху: А - разбалансировочный клапан поплавковой камеры. На данноц модификации отсутствует В - приемный заборник экономайзера мощностных режимов С - забор топлива в ускорительный насос и его распылитель, дующий в первую камеру 1 - главные жиклеры первой камеры - топливный и воздушный 2 - главные жиклеры второй камеры - топливный и воздушный 3 - колодец забора топлива в эконостат первой камеры (эконостат первой камеры отсутствует, он есть только на карбюраторах с синхронным открытием дросселей) 4 - колодец забора топлива в эконостат второй камеры 5 - забор воздуха в переходную систему первой камеры. Прямо под отверстием - топливный жиклер холостого хода (он же топливный жиклер переходной системы первой камеры) 6 - забор воздуха в переходную систему второй камеры. Прямо под отверстием - топливный жиклер переходной системы второй камеры 7 - забор воздуха в распылитель первой камеры 8 - забор воздуха в распылитель второй камеры Дальше следующая часть карбюратора

Дверные замки, хотя бы передние, с не болтающимися роторами (очень важно) - новые или около б/у, под ручки 2140 (не холодильник) Есть что-то такое?

А я кстати насчет вот такой штуки думал Только это ручная работа и надо все очень аккуратно сделать

205/70 R14 - 24-10 груснинька выглядит, че-то не айс. Слишком заковыристые для этого кузова Вот интересно было бы хром-ринги и большие колпачки Как-то искал себе с импалы или с дикой кошки, очень невменяемый ценник даже на эбае (под 15 грєвнів)

Большой-большой антитизер с описанием Озон вроде... Что за хрень на дне поплавковой камеры? Круто, да? С другой стороны торчит, ээээ Именно мембрана экономайзера мощностных режимов ЭМР на озоне - видели, не? Состояние грязненькое: Но, блин, ВСЕ винты открутились без всякого колдовства Самое интересное сверху: Озон, да, ага: Так как для установки моноинжектора надо лазить под машиной (обратный топливопровод надо ставить), плюс куча всяких мелочей типа ЭБН, лямбды и прочего, _временно_ взята вот эта штука А зачем? А затем Потому что вот я после простоя в полгода завелся и не смог никуда поехать. Больше двух тысяч мотор не крутится, чхает оно мне в обе дыряки, на подсос практически не реагирует. Думал коммутатор, или ДХ. Купил это всё, пока лежит в пакетике. После заезда в гараж (ну очень калечно заехал) думаю, дай сниму эту дырявую лейку с мотора И точно - погнуло плоскости, блок дросселей был откручен от блока диффузоров, всё остальное визуально вроде как ага в норме, но, ээээ... сраная АСХХ системы кобзон с идиотским пневмоклапаном, короче, не работает нифига Думал щяс солекс куплю поставлю поеду. Вспомнил про наших соклубников, что солексы и веберы продают, решил попробовать нечто более экзотическое, чем недоделанный французский зет-2 совковой отливки Начал разбирать и офигел от конструкции Просто вау. Вот просто вау. Древняя платформа ДЦР с наворотами в виде ЭМР, автоподсоса, балансировочного клапана (его тут нет кстати) и запилом под пневмодроссель, обратка предусмотрена (тут заглушено), ЭМК ЭПХХ есть, и он вроде как озоновский. Короче вау Щяс быстренько вчищу его да поставлю, посмотрим, что как Да, девайс после установки моноижектора пойдет на продажу за ту же сумму, что я покупаю сейчас. Не пропустите, это реально (на первый взгляд) крутая штука. Как поедет - отчет после Не переключайтеся

Дизайн как раз говно, а мотор обычный

Я думал, будет очередной гнилокорч, судя по исходнику, а тут смотрю че-то такое серьезное по вложениям...

Ооооо, всё, точно не варик, думал как-то себе примастырить...

Какие-то космические технологии, пока не понимаю устройство. Видел, там плата электронная, она ж должна считать пробег как-то, а как, если спидометр механический? Ниче не понимаю

Ага, а вот эта приблуда Inspection, она к ЭБУ двигателя подключена или там как-то еще?