D.Vader

Не, ну можно сделать в фильтре такую типа выштамповку, болгаркой, сваркой, герметиком потом сверху, но у меня нет сварки и это нахрен не нужно

Там торчит пневмопривод автоподсоса, выше плоскости прилегания фильтра сантиметра на три

Дальше Это комбинация приборов для экспериментов: Вот я и экспериментирую с установкой контрольных ламп вместо штатных указателей. Казалось бы, ближе к стоку, но... Это всего лишь эксперименты Итак, нам нужно конусное сверло (или обычное диаметром 10 мм), надфиль прямоугольный и вот такой патрон для безцокольной лампы: Поближе: Делаем вместо отверстия для крепления указателя дырку диаметром 10 мм и пропиливаем надфилем пазы для ушек патрона: Как тут и было: И не надо городить всякую херню со шприцами в качестве патронов и так далее Да, трансаутодиалс - сраные бракоделы: Как можно было отправить вот этот брак? Почему нолик от 30 уехал? Почему дыряка не по центру? Сделано на отхлебнись Тем временем под капотом: Трубащка николаевского РТИ, ФОП какой-то. Мягкая, да. Подходит по размеру идеально. Сколько проездит - без разницы, потому что буду переходить на верхний инотермостат летом Жижа залита, вроде подтеканий нет. Да, очень хорошо стало выпускать воздух - открутил на карбюраторе штуцер, оно оттуда как полилось, так воздуха и нет Дополнительный провод на катушке - питание электроклапана карбюратора. Питание, хехе, через проводку для моноинжектора сделано. Это временный вариант, при установке модуля впрыска будет через реле с отводом на ЭБН: А приходит питание вот сюда на разъем с надписью Inj: Проблема - для ДАРА нет в наличии черепашек. Их там несколько видов, и самая распространенная - та, у которой отвод на фильтр идет куда-то в район стартера и рулевого редуктора. Мне оно нахрен такое чудо не надо, еще и за 20 долларов, поэтому попытался сделать, как делал бывший владелец карбюратора: Абсолютный колхоз, это пыльник стойки 2141. Но что-то у меня не заладилось, я не могу загнуть на 90 градусов эту штуку, и самое важное - конечный диаметр больше, чем мне надо. Поэтому уже придумана схема, завтра попробую реализовать. Да, для той схемы нужна крышка моноинжектора от гольфа или ибицы, ну она в наличии есть Окей, а што делать с воздушным фильтром? Да ничего: Половина корпуса от ситроена вх, внутри обрезанный и уплотненный фильтр от 2141 (штатный ситро - сраный кусок поролона) Как крепить? Тоже - никак: Надо купить резинки для крепления бачка омывайки да притянуть собственно к бачку же Подвод к карбюратору/моновпрыску будет той самой трубой от сеялки, которая стоит на машине уже с 1994-го: Это пока макет Ram Air Induction. Труба от того же ситроена: Таке шось пока

Обычный евродизайн середины 50-х. Ну не обычный, ладно, прогрессивный (франки все еще клепали свои т/а в это время)

А кто подскажет? Обязательно ли нужен одометр в машине или без него можно? Не завернут ли на техосмотре?

У человека 2140

На подрулевой не приходит плюс после включения габариток. Выключатель, проводка от него к подрулевому Рукожопы делали Оранжевый дальный, голубой ближний. Подсоединить на обеих фарах: 1) Оранжевый - белый 2) Голубой - голубой

Дальше Карбюратор, увы, негодный https://photos.app.goo.gl/uRcpquqJSx21VNUz6 Нормально работать он уже не будет. Как избавиться от люфта - не знаю, втулок в корпусе нет Попробую, мне хотя бы хоть как-то чтобы холостой держал Вот так закрепил конец оболочки: Свободный ход педали вот здесь - это не люфт, это приоткрытый дроссель для прогрева: Общий вид тросового привода: А вот так подключено в охлаждение: Шланги можно было бы укоротить, но мне реально впадлу, да и шланги редкие - с третьего гольфа, мягкие, длинные и прочные: Временная проводка на ЭПХХ: Временная - потому что все же под впрыск делал. И вот коннектор для впрыскового жгута: Самый левый разъем как раз подключен к карбюратору Пружинка от педали газа таза: Ее пришлось поставить, потому что пружины на оси карбюратора не хватало, чтобы протянуть тросик и поднять педаль По тестам привода - не нравится. Педаль высоко, стала жестче, плюс из-за ребристости троса спидометра перемещение идет как бы мелкими щелчками. Потом попробую заменить трос спидометра на обычный (валяется трос капота многожильный), оболочку оставлю от спидометра - она большая по диаметру Расстроен люфтом. Достало всё

Нет, это люксовые. У меня на 2140 сиденьях стоят 2141

Понял, зачем нужен был упор стрелки на тахометре В приборе нет пружинки, которая возвращает стрелку в нулевое положение, там просто ось с демпфером. Неважно, сбалансирована стрелка или нет - сам демпфер пневматический и имеет какой-то вес, поэтому после вертикального положения он доворачивает стрелку в ноль или в максимум - куда был больше наклон Так вот, если подсоединить тахометр к питанию, но не подать на него сигналы - стрелка поднимется от упора внутри прибора именно на тот уровень, где раньше стоял упор для стрелки Я этим воспользовался, а как - покажу позднее Да, калибровка при замене стрелки обязательна! Вот эта оранжева стрелка с али гораздо легче, чем штатная стрелка нубиры, поэтому необходимо было откалибровать, чтобы был правильный диапазон оборотов. В итоге я получил растянутый диапазон 0-1000 оборотов, как и хотел Как калибровал? Да очень просто. Прикрутил к выводам тахометра три провода и засунул их в системник. На материнке есть выходы на кулеры процессора с таходатчиками. Просто включил потом системник, зашел в биос, во вкладку Hardware monitor, и настроил подстроечным резистором показания тахометра в соответствии с тем, что видел на экране Теперь по этой шкале можно сделать в нужном дизайне Такое пока что

ТХ-194 и ТХ-200 работать от катушки отказались Причем ТХ-194 работал, после простоя перестал

Когда-то я был очень хорошим компьютерщиком Я писал абсолютно дичайщие программки на турбопаскале по ДОС, с ассемблерными вставочками, низкоуровневый доступ к железу, вот это всё. Потом я это бросил и углубился в мир восточных танцев и музыки. И знаете, нисколько не жалею. Это было 13 лет назад И потом спустя некоторое время я гонялся за качественным компьютерным железом. У меня всегда были мощнейшие настольники, игровые, заточенные под высокую производительность в игрушках и тяжелых приложениях типа фотошопа, премьера. Естественно, я не обходил стороной охлаждение Мой настольник в абсолютно рабочем состоянии не включался уже больше трех лет. Он просто стал не нужен. Но... Вот он и пригодился Моя тогдашняя гордость - Thermaltake Volcano 11. Был еще 9-й вулкан, не помню, где он лежит, там совсем адовые лопасти. Но эти нам тоже сейчас сгодятся: Ой, слева какая-то хрень со стрелкой, вроде как, ээээ... А хрен его знает, чо то Кусок приборки Nubira J100 за сто грєвнів прямо з Самбору При чем тут вентилятор к тахометру? Много раз видел, как по нищебродству (уж извините, но это действительно так) люди ваяют из КСЗ системы БСЗ на основе датчиков Холла, выдранных с компьютерных вентиляторов. И эти датчики успешно работают с самыми обычными коммутаторами зажигания. А еще известно, что тахометры на большинстве иномарок управляются либо сигналами с ЭБУ, либо сигналами с коммутатора. А значит, тахометр вполне может показывать обороты вентилятора, если подсоединить напрямую От, знач, взял и сделал небольшой жгутик проводов и подключил к компьютерному БП: И вот тут есть особенность, которой нет у других кулеров. У вулканов есть фича - регулировка оборотов по внешнему датчику. Есть термодатчик (я его на стационарнике засовывал прямо под радиатор на ядро процессора), а есть внешняя линия с регулятором оборотов. Ее и задействуем В итоге получается вот что: https://photos.app.goo.gl/bMkYjbhfqcqq8LBp7 Вроде работает. Калибровать потом будем. А что, если прицепить тахометр с 2141? https://photos.app.goo.gl/b9621291QZfU5K5M7 Результат ожидаемый. В помойку И собственно прибор поближе: Подключение тремя винтами. Слева +12, сверху масса, справа сигнал: Сто гривен. Компактный. С возможностью настройки. Стрелка с демпфером. Работает от сигнала низкого уровня. Точный Шкала, понятное дело, будет другой Неплохо. Мне понравилось Что-то пошло не так и гургл съел первый ролик с нормальным тахометром. Если шо, пересниму, оно довольно любопытно

Поzже покажу

Небольшая памятка, не обращается внимания Nubira J100 tacho unit ________31_______ 15______________S

Это с эспаса, на девайсе обратка предусмотрена в конструкции, но на данном экземпляре зачеканена с завода ))))))))))))) я вот сегодня это понял. Потом поменяю, если что-то пойдет не так Обратный топливопровод и так буду делать, но чуть позже. А поплавок... Как-то настроил, как - пока не знаю, не заводил. Слил же ОЖ с системы, надо подключить автоподсос в охлаждение Мне в магазине всунули эту иглу, типа, охренительная блаблабла

Продолжаем Отето я называю перелив - https://photos.app.goo.gl/EBdV6LC7jjUbSXCz7 Ну значит берем и устраняем. Купил на всякий случай новый поплавок от озона и поставил Для настройки уровня достаточно снять одну стопорную шайбу, бензопровод и отвернуть пять винтов. Не нужно иметь мозги со сраными тягами и фигурными ушками, куда эти тяги засовываются: И вот теперь вопрос. Я ставил уровень по мануалу: То есть на втором скриншоте я меряю размер А, делаю его 7 мм, как указано, ииии вот оно сверху вот так как из ведра льет со всех дыр. Игла уникар, не штатная. Что такой параметр "игольчатый клапан"? По факту вышло, что уровень с прокладкой по методике в мануале должен быть 9 мм, тогда не переливает, а граница бензина находится как и в озоне на верхней границе наклонного участка поплавковой камеры Мерял по методике вот отсюда - http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=16190, так получается какая-то херня, из-за смачиваемости трубочки бензин в ней поднимается выше уровня в камере (поверхностное натяжение, вот это все) В чем же проблема? Дальше режу оболочку троса спидометра под нужную длину: А кронштейн привода карбюратора у меня давно отвалился, я его сделал съемным на алюминиевом уголке. Взял и открутил за ненадобностью, прикрутил туда оболочку троса: Вот так будет дергаться рычажком тросик: Дальше больше, бо у меня из-за карантина отменились все поездки в марте, так что буду торопиться доделать

Приветствую собрата по разуму Только непонятно, чего оно так происходит

Есть такая тема кстати

Поближе приборку? Лампы интересные

Я в принципе недоволен данным устройством, а не конкретным экземпляром. CV еще ладно, они простые и без всего этого

А вообще достало это уродство Куча настроек, едет хер пойми как, каким-то образом косвенно связанные между собой системы, внезапно оказывает, что система обогащения при открытии дросселя тоже влияет на холостой ход и надо учитывать носики УН. Да что за хрень!

Агаааааа, вот оно что... Та посмотрю ж конечно. Игла уникар-4 Не помню, по-моему, ту иглу, что шла в ремкомплекте, я поставил на проданный тлдр. Там такая круглая коробочка пластиковая была, я ее когда отсылал, туда положил иглу, которая была б/у с этого тлде А вообще по-моему проще не париться, а померять уровень в поплавковой непосредственно. Только какой тут - не знаю

Зачем? Это дешевле и надежнее, у меня вообще бесплатно - б/у был

Не было такого вообще никогда. 92-й

Продолжаям Сегодня сделано маловато, но все же Колхоз с хомутиками. Зато не течет: И вот такой кронштейн для тросика спидометра газа: Поставил карбюратор, начал прикручивать гайками от руки, и твою ж мать хреновы итальянцы. У меня такое впечатление, что карбюратор собирается прямо на моторе - сначала прикручиваешь нижнюю часть, а потом верхнюю к нижней. Иначе там закрутить гайки очень хреновато получается Решил накачать бензин - обнаружил дичайший перелив, хлюпает из обеих диффузоров, еще и прокладка по торцу намокла. Но я ж своими (!!!) руками выставлял уровень по мануалу. Итого либо руки из жопы, либо мануал дурацкий, либо дырявый поплавок. Игла держит, проверял, она к тому же новая Будем смотреть Такое пока что