D.Vader

А вообще достало это уродство Куча настроек, едет хер пойми как, каким-то образом косвенно связанные между собой системы, внезапно оказывает, что система обогащения при открытии дросселя тоже влияет на холостой ход и надо учитывать носики УН. Да что за хрень!

Агаааааа, вот оно что... Та посмотрю ж конечно. Игла уникар-4 Не помню, по-моему, ту иглу, что шла в ремкомплекте, я поставил на проданный тлдр. Там такая круглая коробочка пластиковая была, я ее когда отсылал, туда положил иглу, которая была б/у с этого тлде А вообще по-моему проще не париться, а померять уровень в поплавковой непосредственно. Только какой тут - не знаю

Зачем? Это дешевле и надежнее, у меня вообще бесплатно - б/у был

Не было такого вообще никогда. 92-й

Продолжаям Сегодня сделано маловато, но все же Колхоз с хомутиками. Зато не течет: И вот такой кронштейн для тросика спидометра газа: Поставил карбюратор, начал прикручивать гайками от руки, и твою ж мать хреновы итальянцы. У меня такое впечатление, что карбюратор собирается прямо на моторе - сначала прикручиваешь нижнюю часть, а потом верхнюю к нижней. Иначе там закрутить гайки очень хреновато получается Решил накачать бензин - обнаружил дичайший перелив, хлюпает из обеих диффузоров, еще и прокладка по торцу намокла. Но я ж своими (!!!) руками выставлял уровень по мануалу. Итого либо руки из жопы, либо мануал дурацкий, либо дырявый поплавок. Игла держит, проверял, она к тому же новая Будем смотреть Такое пока что

Продолжаю Все еще мучаюсь с тахометром, который бы: а) Легко встраивался в корпус от 2106 б) Работал по сигналу от коммутатора Я уже думал взять дизельный и генератор трошки модифицировать, хотел от 100 с4 взят, а смотрю, там тахометр только как миллиамперметр, а вся электроника на самой приборке. Или нет? Как оно там устроено, я хз Закончил со своим фестивалем, можно поработать в гараже Отакої: От бачка ГТЦ до автоподсоса расстояние мда конешно: А этот всратый колхоз пришлось сделать, потому что штуцера на бензонасосе и карбюраторе разные, шланг с карбюратора на бензонасос не натягивается, а с бензонасоса тупо болтается и не обжимается хомутом. Трубочка медная, точно такая же, как штатный бензопровод: Сначала думал привод дросселей карбюратора сделать тягами, как в стоке. Начал гнуть шпильку М4 по форме штатного валика, и че-то обломался. Херня выходит какая-то. Подумал-подумал, думаю - та давай тросиком сделаем. Вспомнил, что читал по этому поводу. Кто-то удлиняет педаль газа, кто-то ставит от волги, кто-то делает совмещенную систему тяги+трос А у меня как раз валяется в гараже педаль от 31105, тросик и шкив. Покрутил в руках педаль - понял, что не хочу ставить. Покрутил в руках трос. Едрить, ну и говнище. Обычный проволочный трос, слегка короткий, но в принципе функции свои выполняет. А раз так, то надо сделать как можно проще. Чтобы ничего не менять в салоне, решил сделать совмещенную систему. Типа отакого: Вроде ок, но отой трос, загибающийся на 90 градусов, а потом возле карбюратора точно так же, меня совсем не порадовал Взял да и снял рычажок привода и перевернул вверх ногами, заодно и гаечку крепления тяги тоже наоборот поставил: То вже поинтереснее. Реднековский микрик для МПСЗ потом поменяю на более удобный Расстояние до ВУТ катастрофически малое (2 мм!), но при полной затяжке гайки рычажок вообще не цепляется за усилитель. Реально 2 мм зазор. Повезло: Путем нехитрых измерений было вычислено, что полный ход троса для ДАРА - 40 мм. Такое положение рычажка обеспечивает около 55 мм полного хода тросика Ага, тросик. А какой? Трос газа не понравился вообще, хрень какая-то. Внезапно вспомнил, что у меня висит тросик спидометра б/у на полочке. Вот и замена. В чем плюс? Во-первых, очень прочный сам тросик. Не рвется, немного растягивается и пружинит, его сложно согнуть на малый радиус (а значит, сломать проволочки троса), но вместе с тем на средний и большой радиусы трос гнется великолепно. Оболочка троса большая по диаметру, трос в ней ходит не то что свободно - летает со свистом Ок-кок-пок, примеряем: Крепление оболочки будет максимально колхозным - к кронштейну валика привода дросселя. И на карбюратор мебельный уголок Длины дохренища, придется резать оболочку: Сам трос укладывается в сектор газа, как тут и был. Еще одно достоинство - его не надо крепить никак. На секторе газа есть такие как бы выступы, туда штатный трос газа накидывается петелькой. А этот достаточно засунуть руками, и он оттуда хрен выдернется - за счет своей толщины и пружинистости. Дергал реально очень сильно - не смог выдернуть. Фиксацию, понятно, сделаю, но без всяких петелек: Вот на видео видно, как крепится конец троса: https://photos.app.goo.gl/zdyC4RfEpWw77f3S8 Со стороны рычажка трос пропущен в эту, ээээ, гайку: И самое приятное - на конце тросика уже есть фиговина, которая упирается в отверстие, не надо ничего думать: Никакой сварки. Не нужно иметь в гараже склад швеллеров, полос металла, что-то приклепывать, гнуть, варить, еще каким-то образом иметь себе мозги и руки. Мебельный уголок, трос спидометра, две пластинки крепления мебели потоньше (ими трос прижимается), четыре комплекта болтик-гайка-шайбы и инструменты. Без болгарки! Только рассверлить дырки в мебельном уголке под шпильки карбюратора Дальше больше

В ЛС фотки не вставляются

Во Отето

У меня же и взять, две штуки аж есть И есть еще клапан на вакуумный регулятор с моновпрыска, он мне не нужен (это для моноинжа с распределителем), но он вроде пятивольтовый Чисто за символическую сумму Датчик у меня абсолютно новый, двухконтактный плюс такой схемы - можно еще на приборку кнопочку присрать и принудительно включать/выключать

Есть электрический датчик от VW на 55-65 градусов, можно через реле и пневмоклапан ЭПХХ. Резьба М10. Хотел себе поставить на лампу недогрева, но уже нет (купил цифротермометр плюс лампа перегрева) А вроде и без реле можно, выдержит

О, снова отключил?

Еще раз убедился, что АСХХ не нужен. Очень стабильный холостой На таких режимах запуска РХХ срабатывает?

Та ладно! Оно сколько слышу, у людей графитка до 30 000 ездит и все

Работал с 98-го по 2017 Так вот в чем фишка тут - если корзинка нормальная и ота треугольная хрень на ней ровная, не перекошенная и не болтается, то оно будет ездить и ездить, и выжимному ничего не будет А вот если ото все болтается, стоит наискось или еще какая лажа - подшипник кончается быстрее и тогда графит проще Но как по мне, этот узел должен быть малообслуживаемым (до 100 000), поэтому штатная система не вариант

С херовым карбюратором и заводиться будет херово Рано или поздно любой совкокарбюратор становится херовым А газ - это газ Тут важно состояние самого устройства, которое готовит смесь, в случае с бензином все гораздо хуже и сложнее

Тут достаточно было обычного на 30 А

Это старый подрулевой

Кольцо на руле, с подрулевого торчит подпружиненный контакт-язычок. Хорошого токого сечения, нитошто в этих вашых тазах

Наверное, для начала надо изучить схему генератора с самовозбуждением и отличие его диодного моста от обычного. А потом уже все остальное

А вот и нет

Е30/Е28 - кнопки обогрева заднего стекла, кнопка кондиционера, переключатели ПТФ/ЗПТФ и головного света - силовые 80 В3, 100 С3 - подрулевой переключатель силовой

Передние да, без задних жопа. Кто ездил в Никополь, тот поймет, о чем я

Низкооборотный - имеется в виду что тяга на низах лучше Максимальные обороты ставятся там, где пик мощности. Ото: Есть у кого график такой же мотора 2103, 2101? Мне интересно сравнить кривые момента Сток-мотор может и в 6500 раскрутиться без последствий (если состояние нормик), но пик мощности на 5800, а у 1.7 на 5600, а у 1.8 вообще на 5400, но все крутятся до 6-6.5к без проблем. Лично на своем дефорсе закручивал пару раз на 6500 по тазотахометру, и 1.7 тоже один раз крутнул до 6000 около минуты, после чего тот перестал держать холостые (сорвало вакуумную трубку при сбросе газа с карбюратора). И ничо

?????