D.Vader

Как будто пириделки це шо-то страшное

Продолжим Прокрасил бортики полностью, стало очень цивильно. Тупо с баллона пше и готово Заодно немного переложил шланги и проводку в правой части, бо бесит меня бардак под капотом. Стало приятнее и свободнее, облегчился монтаж блока управления печкой. Заодно доделал его, теперь работают все три скорости: Также немного по-другому расположил обратный клапан на вакуум, хочу купить ресивер от W124 и засунуть его под крыло. Это будет задел на будущее (пневмоЦЗ): Вот так в сборе с бачком омывайки, который, возможно, переедет отсюда. Пока не знаю: Заодно убираем бардак и с левой части. Перекладываем вакуумные магистрали и проводку на карбюратор: Немного иначе разводим провод на концевик дросселя: Бээнвэ таки хрень - крану поплохело и он не держит ОЖ, даже при закрытом кране радиатор горячий. Но зато теперь при езде у меня печка не продувается встречным потоком, поэтому пока что пофигу. Надо будет перебрать, мне впадлу сливать ОЖ и снимать приборку Немного ностальгии. Я эту игрушку помню всю свою сознательную жизнь: Но только сейчас дошло, что же там снизу написано: Как бы нихрена себе, пининфарина. Вот так вот. А я в детстве не знал, что за тачка. Было их две у меня, синяя пропала куда-то: Тем временем разобран 23-24 TLDR окончательно. Слева TLDR, справа TLDE. Видно отличие блока дросселя - у TLDR между камерами есть такие пропиленные до основания колодцы небольшого диаметра, у TLDE эти колодцы глухие. Это вывод разрежения из обеих камер в пространство между центральным блоком и блоком дросселя для пневмопривода второй заслонки. Также видно отличие системы ХХ - у TLDR игла качества проходит по каналу наискось и торчит прямо в камеру, у TLDE игла перпендикулярна длинной оси карбюратора и выходит в камеру через Г-образный канал. Про привод заслонок я говорить не буду, там и так все понятно: Блок диффузоров. Слева TLDR, справа TLDE. Латунные заглушки между диффузорами у TLDE глухие, а у TLDR в них отверстия - это жиклеры пневмопривода второй заслонки. Выходят они в диффузоры чуть ниже самого узкого места наклонными каналами. По краям каждого диффузора по их центральной оси видны отверстия переходных систем, для первой камеры оно же и для ХХ. Эти отверстия совпадают с отверстиями в блоке дросселей и открываются в прямоугольные щели (а не в дырку, как на озонах). У TLDR в верхнем левом углу возле дырки под болт видно отверстие - это выход в междублочное пространство канала под пневмопривод. У обеих моделей в нижнем левом углу возле дырки под болт есть отверстие - выход в задроссель полости мембраны ЭМР: Со стороны впускного коллектора блоки дросселей почти идентичны - у TLDR есть дополнительное глухое отверстие с резьбой для крепления другой подушки: Сверху блоки диффузоров практически идентичны - у TLDR нет вакуумного антистопа и соответственно второго гнезда под его носик распылителя, ну и отливка каналов для подвода к нему бензина отсутствует: В итоге принял решение ставить TLDR, бо у него вакуумпривод второго дросселя и диффузоры 23*24, а не 21*24, что более приемлемо для 1.7. Недостатки - нет антистопа, вместо ЭМК ЭПХХ - тупо винт с жиклером ХХ на конце. Надо будет туда шо-то запердолить, чтобы ЭПХХ был полноценный, мне это важно Такое пока, не переключайтеся

омега б караван, задние аморты накачиваемые. Соединяются одной трубкой

Стойки от ХМ, насос на мотор, РД на заднюю балку, переключатель в салон На макферсоне легче реализовать

Напишу сюда, бо в принципе схемотехника 2140 вполне соответствует схемотехнике DCR Есть некая пара ГТЖ/ГВЖ. На двигателе с объемом 1.5 она работает идеально. На двигателе с увеличенным объемом она начинает переливать и коптить свечи на ХХ при прогреве. Что тут можно сделать? Давайте посмотрим: Оставить ГТЖ такой же, увеличить ГВЖ. Следовательно, при более высоких скоростях потока в диффузоре мы получим большее обеднение смеси Оставить ГВЖ такой же, уменьшить ГТЖ. При низких скоростях потока в диффузоре будет наблюдаться некое переобеднение смеси Увеличить ГТЖ, увеличить ГВЖ. При низких скоростях потока в диффузоре получим переобогащение, на высоких должно быть нормально Задача - сделать тянущий карбюратор с 1500 до 2500 оборотов, невзирая на повышенный расход на переходных режимах. Вопросами по зажиганию не беспокоить, там все в порядке Вопрос - каким из методов это достичь? Есть следующая информация (диффузор первичной камеры 23 мм, малый диффузор 10.5/4.5 мм): На 1.5 узом жиклеры 120/140 На 1.6 ваз жиклеры 135/170 при аналогичных размерах малых диффузоров На 1.5 120/140 работало шикарно На 1.7 120/140 коптило свечи на ХХ На 1.7 112/140 дергается на малых оборотах На 1.7 115/140 едет лучше, чем 112/140, но динамика в диапазоне 1500-2500 неудовлетворительная Кто что посоветует? Подборка опытным путем также не интересует, мне нужна база, от которой надо отталкиваться

Покажи сидения, интересуют

я так измерял максимальный ток в цепи при всех включенных потребителях, чтобы подобрать номинал самого предохранителя и сечение провода Как насчет волговских?

Специнструмент 55 грн, я купил и очень не пожалел - отворачивается на раз, и после прогрева можно докрутить, пока резинка на нем горячая и мягкая

Ну вжу-вжу-вжжжжуууу-др-др-др-др, и нормасик, при дросселе больше 50% в принципе еще и ничего едет

Драсте, я просто при свапе промахнулся на один зуб привода и завел. Ну оно завелось, но потом, когда заглушил, оно начало хреначить в поршня

До 30 градусов он выдерживает. Но оно троит дико и при глушении долбит в шатун Я, видимо, так мотор и уграл первым же пуском

Это расходник. Дорогой, но расходник. На три года. Не парьтесь. Просто выбирайте кащество

Блин, круто А куда заливная горловина выведена будет?

У тебя распределитель развернут на пораньше, причем намного

На сам стартер мало, на втягивающее излишне. Минимум 16

Я так и думал!!!! Пока что единственная машина, от которой сладко в коленках - W124 Много на чем ездил на такси. Но это... идеальный баланс между динамикой, управляемостью, плавностью хода, комфортом в салоне и внешностью. Приборка почти идеальна. Не хватает только подсветки приборов через шкалу. А так просто вау Лучшего не видел, даже ES350 не такой крутой Больше всего прибили подголовники с вакуумным приводом

Во, а как оно влезло? Сдвигал вбок? Шток на педаль гнутый будет?

До чего?

Я поэтому и написал, что поплавок срабатывает не сразу. А СУ - сразу

Судя по количеству нового хлама образца 15-16 года на дорогах, то экономическая обстановка улучшается Тико на себе че-то не ощущаю

Владельцы люксов есть в чятике? Хочу посмотреть, как крепятся штатные инерционные ремни, не могу чего-то въехать, как что прикручивать

Не знаю, я бы хотел дефорс снова, но с большим объемом. Можно зажигалку задвинуть в самые заросли

Я их новых не видел. Б/у тоже

Та какая эпопея, сейчас очередной хороший машин уедет в митол, бо узомговно

Адрес рукожопа в студию Реально очень ржачно