D.Vader
-
Публікації
6 375 -
Зареєстрований
-
Відвідування
-
Days Won
146
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Усі публікації користувача D.Vader
-
Ты не ощущаешь, а мотор ощущает. Разбег в один-два градуса по времени вспышек в каждом из цилиндров повышает расход. Ненамного, до полулитра. ХХ менее стабилен, особенно на холодную. Ты это жопометром не замечаешь, но машина замечает Единственная современная тачка, которая мне нравится своим ретро-дизайном
-
При этом в ней допускается отсутствие ЭБН и при полном отказе электроники прогретая машина все же кое-как едет Да, она сношает мозги, когда пара датчиков отказывает, но машина передвигается. Хочу такое себе. Я много чего хочу. И моник, и экотроник, и cv-карбюраторы Контактная площадка хорошего качества за 65 грн, новая абсолютно, купленная в магазине, проехала 43 км и развалилась нахер. Всего за три поездки
-
Я теперь не вспоминаю, что такое кручение распределителя, чистка контактов, не сношаюсь с грузиками, пружинками и мембранками. ДХ всегда ездит в машине запасной, вместе с бегунком (качество дрисня, поэтому и приходится возить, с инодатчиком проблем не было бы). Если мне не нравится, как едет - я дома подправил кривые, залил в блок и еду уже на совсем другой характеристике. Не нужны рукожопые прошивальщики в гаражном СТО. Все сам По факту, система получилась необслуживаемая диванные ыксперды. А тут тебе личный опыт езды на электронике Если так пугает впрыск, сделай солекс с электронным ЭМР и электроподсосом Но! Вершина развития карбюраторов - экотроник. Система построена так, что она на низах тянет, как инжектор
-
Это улучшение эксплуатационных характеристик
-
Хочу ближе к концу лета взять. А можно у вас будет попросить заменить выжимной АТ на обычный графитовый?
-
КСЗ рулит и нахрен мне ваши БСЗ - говорил я, пока не попробовал секу. Разница потрясающая. Даже на ХХ стабильность мотора, пропусков зажигания нет, куча фишек, которые нереализуемы на обычной системе Она может работать идеально. Но она никогда не обеспечит стабильности характеристик. И если ты заменишь исправную КСЗ на БСЗ, ты почти ничего не ощутишь. Если ты заменишь исправную БСЗ на МПСЗ, ты тоже почти ничего не ощутишь. Разница КСЗ и МПСЗ огромна
-
Та нет, даже на полудохлом вебере было в разы лучше, пока не откроешь вторую заслонку. Зажигалка в норме, кривые УОЗ людские, а не дрисня непонятная Но там всё, вебер практически не подлежит восстановлению
-
21083 - Solex Z2 CISAC Ну вот мне, чтобы полететь, надо немного придавить, а потом при разгоне больше и больше. А я хочу нажал в пол до упора и чтобы поехало сразу, без дергания и провалов
-
Так шо, советуешь этот недоделанный в совке Z2 ставить? Они бывают с пневмоприводом, кстати?
-
Хочу экзотики Озон с нормальной схемотехникой и ЭМР Но это баловство. Надо моник
-
Вот этот уваленный озон На дефорсе в лучшие его годы с вебером так не было. Не разгонялось, но ехало уверенно
-
Вот еще ситуация из реальной жизни. Длинная и крутая горка, на дороге - булыжники, песок (подъезд к даче). Заезжать надо на первой. В начале горки давишь 2000 оборотов, к концу подъема обороты падают до 1200. И это на 1.7! И ты давишь на газ больше, а мотор тоже затыкается, потому что скорость потока в первой камере падает и топливо тупо не распыляется, а начинает стекать каплями. Инжектор в этой ситуации едет. Даже моник. И еще разгоняется Восстановлено. Заводской сцыкун льет на нижнюю часть МД, а не туда, куда надо. Бо ремкомплект говно тазовское Ждет текстолитовой пластины, которую ни одни мудаки продавать не хотят
-
А ну-ка Система холостого хода Переходная система ГДС УН Пусковое устройство ЭМР Эконостат Пневмопривод дросселя Демпфер дросселя Вакуумный УН ЭТо все в одном корпусе, помноженное на две камеры, и каждая система с двумя жиклерами. Это дичь 2140-1107010-10
-
валяются два рабочих блока экотроника от Е28 (!!) и ЭБУ дедра. Тоже рабочее. Мозги с польцвагена уехали два года назад к @inikolayenko и вроде до сих пор ходят Быстрее? Мне сейчас иметь мозги надо с устранением провалов. А то выехал сегодня обгонять маршрутку, а мотор заткнулся
-
Либо гидровакуумная система (К/КЕ), либо на основе ТНВД (кугельфишер/спика) У дядьки была сотка. За несколько лет владения она ни разу не подводила по топливоподаче. Он один раз въехал на мосту в столб и она загорелась, потушил курткой. Подшаманили на сервисе и поехала она дальше. КЕ-джет с убитыми и отключенными мозгами. По расходу нормально, валила просто усирательно, на пятой в горку разгонялась Втираешь какую-то дичь. Просто прошивальщики с руками из сраки По факту двух датчиков достаточно. ДХ в распределитель ездит в коробочке вместе с запасными лампочками в багажнике, ДАД ланус уже второй год работает, самый дешманский, и ничего
-
У вас есть комплекты сцепления на 412 триал и АТ. Какие по ним отзывы? И корзинка ДК интересует. Как она по качеству? Что бы вы рекомендовали?
-
Датчик Холла в распределителе, датчик абсолютного давления. Этих двух достаточно, чтобы инж работал. Все кастом, на секу-3. Можно на январе (бюджет одинаков), на микасе Январь - LH3-Jetronic Ну вот я настроил вроде бы как озонище. Реагирует на винт качества и на крутилку количества. Но есть провал, если нажать динамично на газ, в пределах 1000-3000 оборотов. И провал, если втопить полностью. По первому - носик УН из ремкомплекта (новый, зараза) пшикает не в щель на дросселе, а на низ МД, оно оттуда стекает каплями на заслонку и далее в коллектор. Вот этот провал на низах и есть. Почему его нет повыше? Потому что струя подхватывается приличным таким потоком воздуха и сразу хорошо распыляется По второму провалу идей нет, но он точно такой же, как и на мехприводе А теперь представь, что вместо кучи эмульсионных колодцев, распылителей, эконостатов у тебя всего лишь один дроссель, один измеритель расхода воздуха (или давления), один счетчик оборотов и одна форсунка. Плюс ЭБН в корме. Обвеску типа РХХ, РД в расчет не беру. РД тупо мембранка с иглой и пружинкой, с одной стороны вакуум, с другой атмосфера. И регулирует себе давление. Тупо нечему ломаться, кроме ЭБН. Форсы там с такими дыряками, что они хоть песок распылять будут
-
Инже хорошо тем, что оно тянет с низов. Там, где у карбюратора смесеобразование вообще никакущее И вот как этого добиться на схемотехнике, когда скорость потока низкая, а диффы большие, чтобы оно ВСЁ испарялось в воздух и в цилиндры засасывалось, а не часть испарялось, а часть каплями в коллектор набегало Есть рецепт, но пихать однокамерный моторкрафт я себе не хочу. Хотя сиерра 1.6 ездит Да, это технический БДСМ, зато интересно
-
А, галогенки
-
45/40 у меня с завода стояли
-
Есть на основе лигнина, она вроде без кислоты
-
Шо то херня, шо это херня, это обе, мать их, такие херни, что лучше их не ставить вообще жужектор решает
-
Да, но такой, у которого есть ЭМР Подсказать или не надо дальше?
-
Итальянцы не дураки, раз в относительно современных карбюраторах (начало 80-х) не стали использовать АСХХ Тяги на холостых с этой АСХХ никакой нет абсолютно И на поверку озон настолько же ущербен, как и все остальное
-
Я покупал с 80-й, мотор РП Продал клубню, он доволен
