D.Vader
-
Публікації
6 375 -
Зареєстрований
-
Відвідування
-
Days Won
146
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Усі публікації користувача D.Vader
-
Вааааааааааааааааааааааа вот это шик Как с вертикальным центром тяжести, развесовкой, управляемостью?
-
А покажи отетот
-
Зафоткаю свой подробно, может подойдет
-
Вытащить трубку, заглушить дырку пробкой. Надо посмотреть масло - сунул щуп вместе с трубкой
-
Новое колено 800 грн???
-
Почему только у меня с этим нет проблем???
-
Да есть там дырка под вывод воздуха из насоса вверх Я обходился без этого рукоблудства со снятием трубок и тем более выкручивания датчика А, ну вот нюанс - лить медленно, ждать, пока оно побулькает из верхней трубы радиатора прямо при заливке Рассмотрите процессы, которые происходять при заливке с нижним термостатом: ОЖ попадает из радиатора в нижний патрубок и упирается в закрытый термостат Далее радиатор наливается доверху и начинает переливать в верхнюю трубу Оттуда попадает в ГБЦ и стекает на дно блока, одновременно заполняет малый круг и сам термостат Уровень в блоке повышается и начинает заполнять печку Воздух из радиатора печки идет в обратку насоса и выходит в его полость, далее в блок и в верхнюю трубу радиатора ОЖ поднимается дальше внутри блока, достигает лючка под выпуском и начинает заполнять насос Воздух из нижней части насоса стравливается в верхнюю его часть и далее выносится поток жидкости в виде пузырьков в ГБЦ ОЖ поднимается дальше после заполнения насоса и достигает верхней точки ГБЦ Все, система заправлена, но где-то остался воздух. Он выйдет после прокачивания насосом
-
Нет. Я нижний заправляю обычно, на ровной площадке. Лью в радик, потом жмакаю трубу малого круга, потом чуть доливаю, потом в расширитель бабазаю выше отметки макс, завожу и по мере прогрева тоже жмакаю малый круг. После остывания-глушения снова жмакаю, доливаю в радик. Все. Печка при этом открыта Если в насосе отверстие для развоздушки забито, ничего хорошего не будет
-
Я прихожу, сажусь в свой новый ниссан, а там гуки! Джонни, мать твою, эти чертовы гуки научились прятаться даже там!
-
Ац, спс У меня глюч на 13 длиной 14-16 см, я затягиваю гайки тремя пальцами. Метровой трубой не тяну. Все равно временно, меня достали это сраные поделки, а на полке стоит собранный ТЛДР. Надо его присрать
-
Нет. Кусок текстолита без дырок, переходник буду делать. Алюминий у меня есть, но его дольше обрабатывать, я хочу максимально снизить вес узла. Плюс теплоизоляция
-
Фордовский поликлин не устроит?
-
Пока нет, к осени может быть Где взять? Пружина внутри тугая, в него дунуть - заглохнет
-
Деда, тебе абы поднасрать Лучше продай мне кусок текстолита 140*90*15 мм. Будет тебе и подервянский, и все остальное, на вражеской схемотехнике
-
можно применить заводские решения от всратых иноведер. Тоже будут работать А вот всякая хрень типа присирания ЭМР к озону или пневмопривода к солексу - вот это рукоблудие Окей, у меня вопрос. Есть целое семейство карбюраторов TLDx: TLDE - Fiat TLDR - Renault TLDM - Ford Рено и форд используют пневмоприводы второго дросселя. Фиат вместо него использует вакуумный УН. У всех карбюраторов нет АСХХ - обычная система с приоткрытием дросселя. Рассчитаны на объемы от 1.4 до 2.0, причем геометрия 21*24 одинаково используется как для 1.4, так и для 1.6 Вопрос - почему не сделали АСХХ? Почему на двух марках используют пневмодроссель?
-
Нет, провал возникает из-за срыва скорости потока до тех величин, когда МД уже не могут высасывать топливо из эмульсионных колодцев так, чтобы оно фонтанировало из носика МД и разбивалось воздухом в аэрозоль. Я перед сборкой смотрел, когда привод разблокировывает второй дроссель. Там угол поворота первой заслонки почти 60 градусов, и дальнейшее ее открытие на низких оборотах не приведет к существенному падению скорости потока. То есть разрежение в первой камере слишком велико даже на низких оборотах и оно уже открывает вторую камерувызывая падение скорости потока в обеих диффузорах и срыв распыла Причина - конструктивный просчет при сверловке отверстия в стенке камеры для подвода разрежения к мембране механизма, неправильный подбор жиклера привода, неправильное передаточное отношение рычага пневмопривода и усилия возвратной пружины
-
Это неправильная работа пневмопривода из-за дегродской конструкции. И мне кажется, он открывается раньше, чем надо. Надо попробовать заблокировать камеру и нажать в пол
-
А вот кстати. Динамика на азазоне 22*25 меня очень радует, но только с 2000 и до 5000. И надо контролировать нажатие на педаль газа. Тогда просто летит, на вебере так не летело (ушатанный?) Убрать провал при газе в пол, добавить тяги с 1000 до 2000 - и инж не нужен. С моими пробегами поллитра-литр расхода ничего не решат Но лазить и обслуживать не хочется. Хочется поставить и просто заниматься тюнингом салона и прочего
-
Ну там с завода без них сделано. ДПДЗ с 16 дискретными значениями, ЭБУ получает сигнал от ДХ в распределителе, на поздних версиях от ДПКВ, на итальянцах те же мозги работают по ДНО+ДУИ (но там один датчик всего, угловая скорость по четырем точкам, а не по зубцам маховика, а начало отсчета по штифту в точке МЗ, остальные от ВМТ по 90 градусов поворота колена). И все. При отказое ДТОЖ/ДТВ/ЛЗ мозги сваливаются в стандартный режим без корректировок состава смеси, по прописанным в них трехмерным таблицам зависимости времени впрыска от оборотов и угла открытия дросселя Очень простая и в принципе работающая схема. Мне понравилась тяга и динамика на монике, ездил на таксях на таком Недостаток в том, что чтобы шить мономозги ваговские, нужно то ли микруху какую-то менять, то ли ультрафиолетом облучать, плюс еще адаптер паять, чтобы к компу подключать Секу уже изначально заточена под прошивание Но блин 3и стоит 180 баксов, это болт-он решение с драйверами катушек и форсунок, встроенным ДАД и ключами для ЭБН, ЭВ и прочей радости. 3Т без ДАД уже 55 баксов. Надо задуматься Никому 3-микро не нужна?
-
Хотя ваговский моник работает только по ДПДЗ, ну и по ДХ. ДТОЖ, ДТВ - тоже, по ним корректирует смесь при прогреве. Ну и ЛЗ, но тоже опционально. Ни ДАД, ни ДМРВ там нет Грубо говоря, расход ДАДа можно высчитать, зная обороты и положение дросселя. Как на ваге и сделано
-
А точнее, по ДМРВ надо готовить смесь для постоянных режимов, а по ДАД проводить коррекцию состава смеси, заданного ДМРВ, при переменных нагрузках
-
http://secu-3.org/forum/viewtopic.php?f=9&t=1532 Оно автор и в манагер пытается пихнуть эту приблуду И тут такая штука есть http://secu-3.org/forum/viewtopic.php?f=9&t=753 Вот поэтому ДАД нужен для эксплуатации (быстрее реагирует на изменения), а для откатывания наполнения - ДМРВ
-
Там есть прога для откатки, на форуме покопаться А чего?
