D.Vader

Plymouth Fury 1969 Более дешманский и менее спортивный Belvedere имеет точно такие же опции. Только в белве кондиц опция, а в фурии кондиц - штатное оборудование, а вот климат-контроль уже опция. Фурия с более мощными моторами, но в базе у всех рядная шестерка 225 кубов

Оснащение ведра 1969 года выпуска:

Для озона-2140 обязательно нужна нижняя проставка между карбюратором и коллектором? У него снизу канал АСХХ, без проставки он открывается прямо в коллектор

Ресурс исчерпан Замена узла на нечто более вроде бы и продвинутое, но на самом деле обколхоженное: Жиклерная база 112/170 и 162/170, ЖХХ 50, ЖПС-2 60, уровень 5.5-6.0 мм от плоскости крышки, диффузоры 22*25, МД 3.5/4.0, УН 40, пневмопривод только из первой камеры Правильный клапан АСХХ: Из-за износа втулки, которая надевается на ось второго дросселя и к которой присоединяется тяга пневмопривода, при открытом втором дросселе и закрытии первого она не хочет закрываться. Имел мозги себе вчера весь вечер, как это поборот. В итоге решил мегаколхозно: Инсталлим. Инсталл тоже вынес мозги - подошва озона толще, чем DCR-II, еле накрутил гайки: Временно присоединил ЭПХХ к вакуумному крану печки: Привод дросселя довольно большой: Пришлось рассверлить прижимную пластину кастрюли Карбюратор удивил с первых секунд запуска. Мало того, что завелся с полоборота, так еще и на холодном моторе работает без подсоса: https://photos.app.goo.gl/eGMiocM87f92L44V9 Однако это все равно полумера. Во-первых, на подсос не реагирует. Только тогда, когда рычажок воздушной заслонки приоткрывает дроссельную. Во-вторых, не реагирует на винт качества. Вообще. В-третьих, обороты ниже 1000 не ставятся в принципе. В-четвертых, для установки пришлось сместить бензофильтр назад: Раньше он у меня висел прямо по центру коллектора В-пятых, ЭПХХ не работает. Экономайзер новый, резинка на нем новая. При сдергивании шланга клапана ЭПХХ с источника вакуума мотор продолжает работать: https://photos.app.goo.gl/QZ86BoYHAtpdw4zE7 Но! сразу чувствуется, что карбюратор более-менее ровный. При резком газе не проваливается, мотор на ХХ вообще не колбасит. Надо попробовать проехаться, но сначала решить проблему с регулировкой СХХ Не переключайте каналы, дальше больше

Не хочу Я бы себе с удовольствием попытался присрать КЕ-джет, но там бенз давит 4 атмосферы. Я не хочу

Места под рампу и коллектор мало, там шланги кондица будут. Плюс обслуживание стартера. Моника хватит Или двух - на каждую пару цилиндров. От такого точно никто не делал Мозги - сека будет, буду свою микру менять на продвинутую. Не очень скоро, но хочу. Кручу в руках этот пневмоозон, шо-то оно такое херовое до усрачки. Аж нет желания ставить Меня ОЧЕНЬ НАПРЯГАЕТ ЭБН. Я стремаюсь этой штуки. Фобия. Как и к ГБО

Ага Нет, я не буду пересаживаться на другую машину Я просто подбираю систему моновпрыска. Либо вжопель, либо вагоауди. Достали карбюраторы. Щас продам все нахрен и поставлю моник. Просто задолбало это говнище

Хочу пересесть на что-то более современное Отсюда вопрос - ваг или опель? Вопрос с подковыркой, отвечу после ваших ответов, бгг

Неправильная работа

А почему это вдруг? Это сейчас у меня провал был при резком газе в пол. Скорость потока падает и до свидания

Пневмопривод - то, что нужно, если он настроен правильно. При резком открытии дросселя откроется только одна камера на малых оборотах У меня 2140. Я вот щас натурально усрался с этого колхоза, наверченного вокруг схемотехники DCR-II Его плюс перед другими озонами - нет кольца АСХХ, а есть гиганцкая дыряка, которая закрывается пневмопихом большой плюс веберообразной схемотехники - тут такие дыряки, что там любая гадость пролетит TLD более чувствительны к грязи На 2140-1107010 пневмодроссель сделан правильно - только из первой камеры

Нахрен надо Собирается пневмоозон 22*25

Дефорс 1.5, был конфиг 120/140 и 125/190, ЖХХ 60, ЖПС 70, МД 4.5/4.5, сейчас разобран. Из двух собирается один. Скрутить не проблема. Скручу, покажу Но там плоскостям жопа полная, верхняя крышка до 2 мм уплыла, нижний фланец диффузоров тоже так

Он меня достал. Если кто хочет - пожалуйста

Кому DCR-II с гнутыми плоскостями забесплатно? Отдам в хорошие руки тому, кто сможет выравнять и радоваться

Летом и в будние дни. У меня работа по выходным с пятницы по понедельник Потому что это семейная машина и мое детище. Я с ней 25 лет, со своих 6 лет. И уже шесть лет ковыряюсь. Устал от качества говнодеталей и кривой сборки моторов. Надо было просто голову на дефорсе поменять... Уже поздно. Ладно, хер с ним, соберу своё И да, это не жижоли. Интереснее. Кое в чем лучше, кое в чем хуже. Места меньше под капотом и под бардачком. Это для меня сейчас важно Но она дарит незабываемые эмоции. Как ни одна иномарка, даже премиум-класса GS 300 - скучный премиум. Mondeo-2015 - убогонько. Mazda 6 2010 - такое, невнятное. W124 - очень круто. Accord 2006 - хлам. И так далее Я-то езжу в основном на автобусах и поездах, это так, машина по месту (на дачу или по городу очень редко), это для души. Но хочется сделать так, чтобы прыгнул в нее и гоцнул на штуку километров, и оно потом привезло обратно Хотя вчера не подвела, сама заехала в гараж, невзирая на крякнувший двиг. Но теперь вместо дальнейшего тюнинга надо ремонтировать

Вообще могу про это часами разговаривать, это не только моя работа, а еще и образ жизни

А у нас никто не учит, как надо. Если кто и играет на том, на чем и я, то это просто такая игра для себя. У меня же профориентация - сугубо под танцовщиц. Там сотни нюансов в музыке, а надо еще уметь читать язык женского тела и немного разбираться в психологии Зато вокруг десятки девочек всегда. Некоторые на сцене, а с некоторыми общение и за рамки сцены выходит

1.5? У меня ЖХХ 60, а ЖПС 2 камеры 70

Самоучка. 11 лет уже играю. Это надо у египтян учиться, а у них конские цены - по 400 евро за час урока. Ну я два урока взял, когда была возможность. А так всё сам. Ну в принципе девочки довольны, звезды танца тоже говорят, что ничем не хуже

Вот поглядим. Хочу еще проставку под него карболитовую попробовать

По профессии погромист, а работаю преподом в школе восточного танца и музыкантом на фестивалях

Сиденье хорошее

Настроение дня - УЗОМГОВНО Раскрутил до 5000 оборотов, при подъезде в гараж заметил, что упал ХХ, мотор колбасит. Стаскивание ВВ-проводов со свечей показало, что особо хуже не становится, но все-таки все цилиндры работают. При этом если снять ВВ-провод с любой свечи, внутри что-то так зловеще цокает. Где-то в блоке. При нажатии на газ и резком отпускании обороты после раскрутки мотора падают ниже ХХ и в итоге глохнет. Вытаскивание подсоса чуть улучшает ситуацию, но все равно. Увеличение уровня шума пока не обнаружено по сравнению с исправным состоянием. Верчение винта качества смеси результатов не дает - мотор почти не реагирует Инспекция под крышкой ГБЦ не показала никакого отклонения. Таблетки на месте, коромысла целы, зазоры в норме, цепь не болтается Выкрутил свечи и снял карбюратор. Гнутая DCR-ка будет в который раз отревизирована. А свечи выглядят вот таким образом: 115/140 тоже бедновато для 1.7 Надеюсь, это всего лишь проблемы с СХХ карбюратора, хотя че-то мне кажется, что кольца дриснули. Надо где-то наколдовать компрессометр и померять, что там у меня Невзирая на выбрыки моей мадам, ей покупаются ништяки Первое - кран печки Febi 15920. Легкий, пластиковый. Будет заинсталлен вместо вакуумного для плавной регулировки температуры печки: Второе. На второе пока что покажу небольшой тизер: Провел термические испытания своей силовой колодочки перед сегодняшней поездкой. Вначале замерял температуру и напряжение на аккумуляторе в выключенном состоянии: Затем включил массу. Включается освещение салона: После чего включается зажигание, вентилятор радиатора, вентилятор печки и ближний свет. Мотор не завожу: Спустя минуту включаю и габариты. После шести минут делаю замер температуры колодки и напряжения аккумулятора: После чего делаю перерыв секунд на сорок и снова на две минуты включаю фары, оба вентилятора, зажигание и габаритки. Перед их выключением имеем такую картину: То есть перемычка нагрелась всего на 1.5 градуса от окружающей среды при приличной нагрузке ампер в 25-30. Неплохо вроде бы как. На этих часах-термометре есть выносной датчик, он чувствительный, я его прислонил к медной перемычке на колодке и прилепил сверху изолентой Но мне интересно, на сколько нагревается воздух под капотом? Запускаю мотор, грею до срабатывания вентилятора и сразу же после его выключения от датчика температуры делаю замер: Нормально вроде, без перегревов Кто знает, как правильно прикрутить штатные инерционники? У меня ремни крепятся вот так: А на инерционных вот такая планка и коробка с катушкой: Планка прикручивается через крайнюю дырку к порогу, а катушка к центральной дырке? Или как? Не могу понять Такое пока, не переключайтесь. Я таки доведу этот мотор до хлама и поставлю свой. Фиг вам, а не поломки

Важно правильно выставить руль по центру. Сам руль. Потом по нему сошку Центр - когда руль стоит в положении прямо при заблокированном валу замком зажигания и поворачивается вправо и влево на одинаковый угол до упора в замок. Потом прямо на заблокированном валу одевать сошку на редуктор Но лучше перед съемом помечать Да, там есть запас по повороту вала сошки где-то до 42 градусов по колесам в обе стороны (по заводу 36)