ancifer

Да никаких игр не нужно, забудьте про редуктор на 140 л.с. Сотка волгу, омегу тащит легко, на газели ставят, накой тот запас мощности уфе с её 75 л.с.? Да даже 1,7-1,8 сотка прокормит легко. Машина рвать не будет веселее, разве что возможен перерасход, плюсов никаких.

Аналогично. Получил, подержал в руках, ужаснулся, поставил. В принципе ничего особо стрёмного, я не проклеивал и не пропаивал ничего по стыкам. Между карбом и коллектором просто паронитовая прокладка. Когда-то в продаже на ОЛХ была проставка ГБО для ОЗОНа металлическая по вкусной цене, труЪ хардкор, но я прозевал и её забрали.

Не Москвич нифига,но может кому под корч. http://rst.ua/oldcars/opel/ascona/opel_ascona_6115737-1.html#rst-page-oldcars-gallery-photos

Спасибо вам, друзья! Релюху вторую надо у бати поискать - давно когда-то была запасная. Насчёт второго плюса не знал. Стыдно признавать, что я с 13 лет держу в руках паяльник, а в электрику машины лазить как-то не горю желанием, но придётся. До выходных тихонько доползаю как есть, маршрут предстоит предельно тихий и монотонный. Да и здоровья нет колуаться, сшибает с ног что-то типа простуды, но понимаю что в долгий ящик откладывать эти глюки нельзя, т.к. такая мелочь может стоить жизни.

Вобщем так: время от времени глючат поворотники. Например, может 1 раз в неделю, может за день раза 3 выбешивать. Включаешь поворот, а в ответ вместо ритмичного клоцанья реле и мигания лампочек что-то типа трещотки, которая иногда просто затыкается. Как будто контакт где-то отходит. Всё может вернуться в норму через минуту буквально. Симптомы что на левом, что на правом поворотнике, НО аварийка в это время нормально работает. Предохранители проверял. Фишки снимал одевал под торпедо, где только можно, контакты не окислены. В сорокете реле поворотников - чёрная плоская хреновина на правом крыле? Откуда начинать копать - ума не приложу, иногда переминаю рукой проводку под торпедо - вроде как появляется контакт, но возможно это совпадение, ведь симптомы могут появляться и исчезать без моего вмешательства вообще, как на ходу, так и во время стоянки с работающим двигателем. Да и перелом проводки почти исключен - провод в косе ведь многожильный, его на излом раз 100500 надо взять чтоб переломился. Какие замеры и откуда начинать производить?

Еще сегодня было пара холодных запусков, почти с нуля - всё идеал. Погляжу при наличии вдохновения проставку, может щель чуток расширю (в этом то я мастер). В инете нередко встречал статьи по доработке проставки этой, думал мне не пригодится. Еще есть приколюха с машиной, но пока зовут ужинать, невмоготу дальше печатать.

Карб со врезками продемонстрировал моментальный пуск при +2. что поздно вечером, что рано утром. Не знаю, нужно еще покататься и потестить, но это тот карб, с которым я проездил всю зиму. Вывод - проблема, скорей всего, в проставке (какая именно - хз). ЗЫ. Еще пока снимал старый карб, краем левого глаза заметил фишку - резиновая шлангочка для отбора разрежения для опережения зажигания на самом конце треснула и крепилась на медной трубке карба почти на соплях. Но это я чёт вспомнил уже очень опосля. Вопрос: могла ли эта причина, чисто в теории, помешать холодному пуску на газу? Как-никак подсос воздуха, обеднение. Но вот подсос ничего не давал...

Пробовал, безрезультатно. Уже вкинул обратно карб со врезками. Поглядимс. Хз, в интернетах все в один голос утверждают что проставка лучше. Да и врезки со временем болтаются в корпусе.

Да вот у меня с проставками не было опыта зимнего катания, поставил проставку только весной-летом. На врезках проблем не знал до глубоких морозов.

Всё, пока мотор был хотя бы чуток тёплый, даже еле-еле, заводилось на газу с полтыка, остыл практически до нуля - не заводится, ну так, если маслать сек 20, то начинает еле-еле схватывать. Значит так - зажигание отпало, редуктор отпал (вскрытие ничего не обнаружило, плюс работа на температурах 30-80 идеальная), остаётся карб. Точнее, проставка. Уж не знаю что там может глючить, но больше думать не на что. Свечи-провода в норме. Обратил внимание еще при установке проставки на карб весной, что щель для выхода газа уж неприлично узкая, как у Саши Грей. Возможно на холодном моторе недостаточно засасывает газ, я хз. Завтра если будет настроение - махну карб и посмотрю. Видел в тырнетах, что эту щель как-то расширяют, прорези типа "короны" делают, значит неспроста.

Тут даже фишка в другом: если бы "восстановление" было сделано с уклоном под полную реставрацию в музейный сток - еще ладно, да и то дорого.А тут мы видим уколхоженный таз. Пусть и относительно дорогими материалами, но уколхоженный в гамнище.

От нечего делать сегодня вскрыл таки редуктор. Перед этим докатав половину оставшегося газа и долил еще 20 л. Итого в сумме может литров 25 в балоне. Внутри редуктора ничего необычного не увидел, смутила только коричневая маслянистая жижа во второй ступени, полагаю что конденсат, я его никогда не сливал через отверстие для этого, да и рано вроде как. Вылилось его может мл 10-20. Это много? Могло ли это как-то повлиять на отсутствие нормального пуска? Осталась мысля еще в сторону карба+проставки. Перекину на мой резервный карб со врезками и погляжу, если симптомы не исчезнут.

Я хз, у нас был 2140 перед этим, 1979 г.в., аглицкие надписи на приборке, стояночные огни, дворники фар. Экспорт или нет - не знаю.

Такой омерзительный и милый дедотюнинг! В принципе, если не по ТП, так вообще брать, не задумываясь. Час-другой с отвёрткой, растворителем и тряпкой, и на выходе получим лялю

У меня вообще идея такая была, пока на унитазе сидел, может газ хреновый какой? Но ездило ведь... Может фракции какие тяжёлые осели и оно их потянуло. Я там всех процессов не понимаю. Первое, с чего начну, задую литров 20 на другой заправке (вот только бабло найду, а то планов других куча) Потом полезу в редуктор. Яхз, вроде жарко еще слишком.

Ну у меня Томасетто АТ07, заводится без проблем до -15. А сейчас у нас не так уж и холодно, +8+13. Только что ехали к родителям, снова та же шняга, не то чтобы плохо заводится, и т.п., а вообще никак, даже не схватывает. Хотя чтоб там мотор остыл за полчаса стоянки, пусть до 30-40... При прогреве до рабочей снова полетел без проблем. Я одно упустил из виду - щелчок газового клапана то идёт, а вот шипения как такового я всё-таки не слышу. Днём вроде бы слышал, ну мало ли, дорога оживлённая, ветер, может я услышал то, что хотел, а газ то и не поступает, хз. Надо будет завтра с утра с помощником на холодную послушать. Раньше было так: щёлк+пшш..

Сегодня утром и в обед были приключения, машина наотрез отказывалась заводиться. Хотя до этого никаких симптомов не было. Ни на газу, ни на бензе не завелась. Переключался пару раз туда-сюда, пока не завёлся, не помню на чём. На обеде снова пробовал - ноль на массу, кое-как завёлся на бензе, прогрел, переключил на газ, всё работает как часы. Попроверял косу БСЗ, и всё сопутствующее - всё на месте. Вечером та же история, на газу даже не схватывает. При включении жужугания щелчёк идёт, газ (на слух) первой порцией поступает в карб, но результата ноль. На бензе прогрел до 40, на ходу с лёгкостью перешёл на газ. Заглушил, завёл, и так раз 10 - без проблем. Почему так? Если бы забилось что в редукторе - оно бы никак не работало, сгорело бы что-то в бсз - тоже. Подозреваю что карб с утра тоже отказывался заводиться (потому и подумал на БСЗ), возможно из-за долгого отсутствия в нём бенза, почти год. Но коль уж пуск идёт на горячую и на том и на другом уверенно - значит зажигалка ни при чём. Перехожу снова на газ - ракета. Думал на кнопку, на провод, идущий витками на центральном ВВ-проводе, может оборвался и сигнал не поступает - всё на месте, да и на горячую же работает. Какие мысли?

Последние фотки в первом ряду - не видел такой плоскости. Как будто шашель поточила.

Альбом "Трудове навчання", 2 класс. ЗЫ. Я фанат этой рыбки

эхххх понеслась!!!!!!

Катался я на таком 2141 несколько лет - мужик таксовал, возил нас, студентов из города в город... Прёт нормально, как для дизеля, даже очень. В салоне чел 4-5 студиков и валит шо дурной. За эксплуатацию - не мог нарадоваться, мотор простой как дрова, надёжный, жрёт всё что в него вольёшь. Не моя имха, передаю слова хозяина, владевшего им полтора десятка лет.

Эпично. Как я и предполагал.

По крайней мере попытаться стоит. Терять по сути нечего, больше 20 л расход вряд ли будет )). Если стоит седьмой ОЗОН, то проще его, как и любого другого ОЗОНА, нет ничего на свете. Ну разве что 01 вебер. Если солекс - то ребята тут тоже подскажут, я в солексах ни в зуб ногой. Один раз сделаешь - заработаешь бесценный опыт. У нас на периферии переборка карба стоит 100-200 грн, в Николаеве - не знаю, думаю также, или побольше. Оно того стоит.

После того как карбюраторщик с 15-летним стажем мне сказал "а нахера тебе пусковые зазоры выставлять, это ж москвич", это был мой последний визит к ним.