ancifer

Перебираю ГТЦ. Снял, вынул стопорное кольцо, дальше тащу, дёргаю, проворачиваю - не вынимается нифига. Пытался утапливать белую пластмассовую "тарелочку" с торца ГТЦ - ноль на массу. Я то полагаю, вытащив стопор, выну начинку, а фига! Пластмаска как будто больше выходного отверстия, типа диаметром как стопорное кольцо, ковырял, поддевал отвёрткой - ноль. На видео в ютубе эти кишки после снятия стопорного кольца вынимаются даже без особого усилия. Что за хрень? Читал про стопор, но он вроде держит только 1 поршенек.

Скорп, а почему так?

Ну да, как на ОЛХ продаются новые савеццкие ГТЦ, ГЦС, РТЦ, РЦС и прочие за много мульёнов денег (кахчиства СССР, не то шта Фенакс!), и что, там всё пересохшее вдрободан за 30 лет времени (оно ж не в тормозухе купалось, какой-никакой плохой), месяц-два активного юзания и потечёт это всё добро аж бегом (зато не Китай!!!!)

ВУТ+ГТЦ 2140 забираю. Написал в ЛС.

Доброго времени суток Илье. Вакуум+ ГТЦ 2140 пока бронь! Интересно состояние, и прошлая судьба. С машины снято или с чердка? ГТЦ не перепускает, вут не шипит?

Бог маркетинга http://rst.ua/oldcars/vaz/2109/vaz_2109_6354972.html

На самых первых фотках? Дак это же отстойник. У нас правда на раннем 2140 (1979 г.в.) был тоже. Или с завода, или сами колхозили предыдущие владельцы.

Какой-то мудак на стоянке оставил длинную вертикальную отметину чёрного цвета, вроде как лкп не повреждено. Тёр влажной тряпочкой, шкрябал - не подаётся. Как след от горелой резины на асфальте, такая консистенция примерно, ширина около 0,5 см. Плюнул на палец, помаслал, пошкрябал ногтём - стало стираться, но очень неохотно и очень долго. Забил и так езжу.

Это норма!

Вот, сперва нужно привести систему охлаждения в норму, а потом уже ставить газелепимпы и белазокомпрессоры )) Если у 99% людей работает без лишних танцев, знач нужно искать небольшой косяк.

С днём рождения, и с наступающим новым годом!

Отдельно хотел бы написать хвалебный пост трансмиссионке Мобил. Летом залил впервые, катался, то да сё, ну норм. Но настоящие преимущества всплывают зимой. Коробка работает легче, за счёт того что масло ведет себя адекватно. Раньше с той ТАДо-подобной бурдой что досталась от дедули, игра педалью сцепления рано утром во время пуска давала понять, что масло ппц как густеет. Даже около нуля и в этом роде уже различия были существенны, оно скорей всего становилось как желе, а ближе к -20-25 камнем. На Мобиле примерно при -7-9 при выжатом сцеплении разница в оборотах при начале прогрева мотора чувствуется, ну можно сказать мизерная. В редуктор заднего моста залил тоже мобил, но уже ЖЛ5. В морозец, накат по жопомеру ощутимо больше.

Оки, спасибо, буду иметь в виду. И при экстренном торможении работа устраивает?

Кстати, в бытность существования Аукро, видел там новые установочные киты (ВУТ+ГТЦ), как по мне по "слегка" завышенной цене, но уже с переходной пластиной крепления к кузову. И тут я думаю - а нафига крепить переходную пластину, если можно пересверлить моторный щит в двух местах? Кто как крепил? Итог, я понимаю, такой: - трубки биспириделак, 1 отверстие глушим. - вут 2108+ГТЦ (какой лучше из тазовских чтоб не так зашкварно?) - шток на 08 ВУТе укроачиваем, что проще, чем наращивать в десяточном.

А по эффективности ВУТ от 2108 и приоровский сильно отличаются?

Да вроде и у тазоводов нареканий на ВУТ и ГТЦ не было никогда, плюс оригинал новьё можно взять дешевле гавнокитая на Москвич. Да, я когда-то покупал АТшный вакуум, работает у меня и по сей день, но качество китае-деталей каждый день всё хуже, а цена москвичёвского вакуума сравнивается со стоимостью тазовского ВУТ+ГТЦ тоже новых.

Отец попросил узнать, хочет себе такую имплантацию. Глаза разбегаются, по Драйву пишут комбинации ВУТ 08+ГТЦ 2110, или ВУТ2110+ГТЦ 2110, еще пишут вариации на тему приоро-калиноВУТа, обьясните, в чём разница? Крепления, какие-то особенности? Моск уже сломал. На ТКМ читал. Нафиг вообще вут2108 ставить с ГТЦ 2110, если можн и то и другое от 2110 взять? У кого есть конкретный опыт переделок? Тему когда-то встречал, с отзывами, с чертежом пластины переходной, сейчас ищу и у нас и на ТКМ - одни догадки и предположения, значит тема не та.

Да, вот наведался по автомагазинам у нас в городе, разница с "Деталями": 3 -->8 12-->24 Гг. На 4 ниппелях 48 грн разницы. Оно-то если заказывать еще какую-то мелочевку попутно оттуда, будет довольно-таки выгодно.

Менял колесо вчера, треснул ниппель, купленный 2 года назад. Ну как треснул, весь истрескался в говно и стал спускать. Еще на 1 колесе примерно так же, задние вроде норм, но надо поменять от греха подальше. Выбора практически нет. Есть на "деталях" эти ниппеля по 2 и по 3 грн и есть еще какие-то по 14 грн металлические, но в каментах пишут что не под все диски подходят...

Я вспомнил что ты с КСЗ катаешься. Вот мысля у меня на второй машине не ставить пока БСЗ, т.к. КСЗ на ней показывает отменную работу, расход и пуск в морозы. Вопрос в том, как и чем впоследствии может выносить мозг КСЗ? Вовремя осматривать контакты и кататься 100500 лет? Какие подводные камни есть?

Моя значит - брак. Буду разбираццо

-7, на газу с полпинка. Врезочки форева. С проставкой разберусь. Если будет желание. Наверное. В следующем году.

?????

АААа мои глаза!!!!!!!

Не, только на кузове, и это очень большой и хреновый недостаток. 1 или 2 раза за последние несколько зим, когда шёл мокрый снег с сильным боковым ветром, из-за отсутствия родных резинок в щель между дверью и проёмом (там где обычно стоит родная резинка) плотнячком набилось талого снега вперемешку с водой. К вечеру температура опускается с +1 до -2 и я как идиот бегаю кругами вокруг машины, пытаясь её взломать. Дверь будто забетонировали.