ancifer

Если у жопоруких газовщиков регулировать, или самому иметь конечности из той же области - то может и больше трёх раз в день.

13 листов мало, хотя бы 20 надо ставить, и пружины.

Не исключено, что расход будет слегонца завышен, по итогу можно будет жадностью покрутить тудым-сюдым чтобы прийти в норму, но на газу исключаются и просто обходятся стороной многие факторы, которые мешают нормально ехать на бензе или просто полощут мозги: всякие там бензонасосы, поплавки, диафрагмы, пружинки, кольцевые распылители, иглы, жиклёры, резиновые колечки, переходные системы. И при ненадлежащем состоянии всего этого и халатных ремонтах, можно постепенно по кругу перебирать все варианты, так в итоге и не получив нормальную езду. На газу крутанул ключом и получил в цилиндры идеальную смесь

Оки!

Ровно год тому назад такой же регистрировали! Ну почти такой, смысл тот же. Что ж, приятные новости. Мелочь, а приятно.

Привет, земляк! Не так давно катался на велике по Таврийску, вот бы вспомнить улицу, там около двора стоит разбарахоленный 412 мось визуально в норм состоянии, без дверей и капота. можно подьехать спросить. Если интересно - открою гуглокарту и примерно вспомню где это было.

Пока езжу. Сегодня по свободке почитал форумы по моему вопросу с поворотниками и аварийкой, люди сталкивались с точно таким же, но по двум причинам в основном: не до конца задвигается кнопка аварийки, что блокирует поворотники почему-то. Этот вариант отпал, но интереса ради я попробовал специально чуток не до конца задвинуть - точно, поворотники пропадают )) У человека видать была суто механическая проблема, может шток заедал где-то. Еще у людей в такой же ситуации слетал провод сиреневый с кнопки аварийки - у меня он на месте. Что обратил внимание - он идёт куда-то еще к прикуривателю на красный провод. Это что, плюс на кнопку аварийки приходит от прикуривателя? Еще, что увидел в последний момент, серый провод на кнопке аварийки у меня держится на соплях, но закручен под винт и держится крепко, на двух-трёх последних жилах. Буквально не хватило мне пару сек, но зазвенел телефон и нужно было ехать, не устранил я эту бяку. Возможно вечером, делов не много.

В тему предыдущих страниц. Читал лайфхак от тех, кто страдает вонью около подкапотки. Сначала кнопка ставится в нейтраль, потом спустя 1-2 сек глушится мотор. Остаточные 0,0976543 мл газа выжигаются и ничего никуда не попадает. Как оно на практике - задолбает щёлкать кнопкой или нет - я хз, не пользуюсь. Но в теории то ващет надо переключаться, и не просто на нейтраль, а говорят даже на бенз, вечером, ну чтобы потом - утром.

Сегодня глюки с поворотниками непозволительно участились и я понял что так дальше нельзя. Значиццо махнул на другое реле - симптомы те же самые, при включенном зажигании, стоя на месте на хх включаю поворотники поочередно - трещотка, бывает по 1 полному морганию, и молчок, иногда по два. Думал на подрулевые - отпал этот вариант, и тут я заглушил мотор и от безысходности попротягивал соединения на колодках в подкапотке, на подходе к предохранителям, не знаю, помогло ли это или снова совпадение, но после этого откатался немножко, километров 10, ни одного глюка. Попутный вопрос - что это еще за ящик со стороны салона, в ногах у переднего пассажира, (на моторном щите под торпедо), в него входят 2 жмута с проводами, часть проводов идёт в реле поворотников.

Кстати, по поводу бензоклапана. У меня стоит тоже после насоса, перед карбом. Т.к.многие ставят перед насосом чёрти где (сужу по Драйву), оттуда и крики о необходимости установки ЭБН от волги, камаза, белаза и т.п. при езде на ГБО. Клапана подсыхают у БНа, да и в магистрали меньше топлива, и если надо с газа перейти на бенз (особенно при стоянке на месте), бедолаги танцуют макарену, взывают к богам, матерят всё на белом свете, пока бенз не закачается в карб. Тут же, при таком варианте как у Чайки, переключение на бенз на ходу вообще едва заметно, при стоянке ну там надо чуток маслануть стартером и бенз с пары оборотов коленвала валит в карб как миленький, никаких танцев и доп. колхозингов не нужно.

Подкапотка просто супер! А по поводу второй камеры я не заморачивался и не глушил, в результате чего запас всегда есть. На расход оно особой погоды не сыграет, ни на проставке ни на врезках не глушил. С полученным мной расходом на газу, пусть ланосоводы подстраивают свой ынжехтар и качают прошивки, чтобы получить такой расход, как на 35-летнем моторе с карбом и 2 поколением )) Кстати, на lpgtech да и в других магазах есть дозаторы люминь, всё влом заказать, за 15 км от меня в магазе тож продаются, лень ехать.

Всё проще простого Без отверстия не будет хх - просверлить )) Я ставил проставку на 2107 карб, поэтому над отверстием не заморачивался, всё стало и заработало с полпинка. А вот взбрыки при заводе в холод были именно из-за пластины - почему - скорей всего её пресловутая "герметичность". Не поедет с пластиной - засверлиться штуцерами и радоваться жизни

У меня тоже возник вопрос относительно этого дела, что при ужатии проставки зщель уж очень узкая, но тем не менее оно тянет газ оттуда. Еще немаловажный момент, её спецификация "Для ВАЗ 2101-2107", в пятом карбе вообще дифы поменьше и эти все щели при сборке закроются нафиг, не знаю как владельцы пятёрок или копеек решают эту проблему, возможно тоже пилят такие вот прорези. Один момент - мне кажется они уж дохренища велики, не? Отверстие для системы ХХ - всё верно, нужно только для карба ДААЗ 2140-хххххххх..., как вижу устанавливаемый карб как раз он и есть, тут на форуме были споры - надо это отверстие или нет, одни говорили что без него не работало.

Да никаких игр не нужно, забудьте про редуктор на 140 л.с. Сотка волгу, омегу тащит легко, на газели ставят, накой тот запас мощности уфе с её 75 л.с.? Да даже 1,7-1,8 сотка прокормит легко. Машина рвать не будет веселее, разве что возможен перерасход, плюсов никаких.

Аналогично. Получил, подержал в руках, ужаснулся, поставил. В принципе ничего особо стрёмного, я не проклеивал и не пропаивал ничего по стыкам. Между карбом и коллектором просто паронитовая прокладка. Когда-то в продаже на ОЛХ была проставка ГБО для ОЗОНа металлическая по вкусной цене, труЪ хардкор, но я прозевал и её забрали.

Не Москвич нифига,но может кому под корч. http://rst.ua/oldcars/opel/ascona/opel_ascona_6115737-1.html#rst-page-oldcars-gallery-photos

Спасибо вам, друзья! Релюху вторую надо у бати поискать - давно когда-то была запасная. Насчёт второго плюса не знал. Стыдно признавать, что я с 13 лет держу в руках паяльник, а в электрику машины лазить как-то не горю желанием, но придётся. До выходных тихонько доползаю как есть, маршрут предстоит предельно тихий и монотонный. Да и здоровья нет колуаться, сшибает с ног что-то типа простуды, но понимаю что в долгий ящик откладывать эти глюки нельзя, т.к. такая мелочь может стоить жизни.

Вобщем так: время от времени глючат поворотники. Например, может 1 раз в неделю, может за день раза 3 выбешивать. Включаешь поворот, а в ответ вместо ритмичного клоцанья реле и мигания лампочек что-то типа трещотки, которая иногда просто затыкается. Как будто контакт где-то отходит. Всё может вернуться в норму через минуту буквально. Симптомы что на левом, что на правом поворотнике, НО аварийка в это время нормально работает. Предохранители проверял. Фишки снимал одевал под торпедо, где только можно, контакты не окислены. В сорокете реле поворотников - чёрная плоская хреновина на правом крыле? Откуда начинать копать - ума не приложу, иногда переминаю рукой проводку под торпедо - вроде как появляется контакт, но возможно это совпадение, ведь симптомы могут появляться и исчезать без моего вмешательства вообще, как на ходу, так и во время стоянки с работающим двигателем. Да и перелом проводки почти исключен - провод в косе ведь многожильный, его на излом раз 100500 надо взять чтоб переломился. Какие замеры и откуда начинать производить?

Еще сегодня было пара холодных запусков, почти с нуля - всё идеал. Погляжу при наличии вдохновения проставку, может щель чуток расширю (в этом то я мастер). В инете нередко встречал статьи по доработке проставки этой, думал мне не пригодится. Еще есть приколюха с машиной, но пока зовут ужинать, невмоготу дальше печатать.

Карб со врезками продемонстрировал моментальный пуск при +2. что поздно вечером, что рано утром. Не знаю, нужно еще покататься и потестить, но это тот карб, с которым я проездил всю зиму. Вывод - проблема, скорей всего, в проставке (какая именно - хз). ЗЫ. Еще пока снимал старый карб, краем левого глаза заметил фишку - резиновая шлангочка для отбора разрежения для опережения зажигания на самом конце треснула и крепилась на медной трубке карба почти на соплях. Но это я чёт вспомнил уже очень опосля. Вопрос: могла ли эта причина, чисто в теории, помешать холодному пуску на газу? Как-никак подсос воздуха, обеднение. Но вот подсос ничего не давал...

Пробовал, безрезультатно. Уже вкинул обратно карб со врезками. Поглядимс. Хз, в интернетах все в один голос утверждают что проставка лучше. Да и врезки со временем болтаются в корпусе.

Да вот у меня с проставками не было опыта зимнего катания, поставил проставку только весной-летом. На врезках проблем не знал до глубоких морозов.

Всё, пока мотор был хотя бы чуток тёплый, даже еле-еле, заводилось на газу с полтыка, остыл практически до нуля - не заводится, ну так, если маслать сек 20, то начинает еле-еле схватывать. Значит так - зажигание отпало, редуктор отпал (вскрытие ничего не обнаружило, плюс работа на температурах 30-80 идеальная), остаётся карб. Точнее, проставка. Уж не знаю что там может глючить, но больше думать не на что. Свечи-провода в норме. Обратил внимание еще при установке проставки на карб весной, что щель для выхода газа уж неприлично узкая, как у Саши Грей. Возможно на холодном моторе недостаточно засасывает газ, я хз. Завтра если будет настроение - махну карб и посмотрю. Видел в тырнетах, что эту щель как-то расширяют, прорези типа "короны" делают, значит неспроста.

Тут даже фишка в другом: если бы "восстановление" было сделано с уклоном под полную реставрацию в музейный сток - еще ладно, да и то дорого.А тут мы видим уколхоженный таз. Пусть и относительно дорогими материалами, но уколхоженный в гамнище.

От нечего делать сегодня вскрыл таки редуктор. Перед этим докатав половину оставшегося газа и долил еще 20 л. Итого в сумме может литров 25 в балоне. Внутри редуктора ничего необычного не увидел, смутила только коричневая маслянистая жижа во второй ступени, полагаю что конденсат, я его никогда не сливал через отверстие для этого, да и рано вроде как. Вылилось его может мл 10-20. Это много? Могло ли это как-то повлиять на отсутствие нормального пуска? Осталась мысля еще в сторону карба+проставки. Перекину на мой резервный карб со врезками и погляжу, если симптомы не исчезнут.